Auto termostaat kearn
De skea oan 'e autothermostaat kin liede ta in ûnkontrolearre motortemperatuer, dy't him manifestearret as oerferhitting fan 'e motor of it net berikken fan 'e normale wurktemperatuer. Dit feroarsaket op syn beurt in rige prestaasjes- en duorsumensproblemen.
Kearnynfloed en spesifike manifestaasjes
Skea oan termostaat kin wurde ferdield yn twa steaten: fêst yn 'e iepen posysje of fêst yn 'e sluten posysje. Dizze twa steaten hawwe folslein ferskillende effekten op it auto.
Termostaat iepen (motor kin net waarm wurde)
It brânstofferbrûk nimt signifikant ta: De motor wurket lange tiid op in lege temperatuer, en de brânstof wurdt net goed ferstuivele. De kompjûter sil it brânstofynjeksjevolume ferheegje om de wurking te behâlden, en it brânstofferbrûk kin mei 10%-15% tanimme.
Storing yn 'e oanfier fan ferwaarme loft of ekstreem min effekt: De waarmte giet kontinu ferlern yn 'e grutte sirkulaasje fan it koelmiddel, wat resulteart yn in lege lofttemperatuer fan it ferwaarmingssysteem, wat it komfort fan it riden en fytsen yn 'e winter serieus beynfloedet.
Ferhege motorslijtage en fermindere krêft: By lege temperatueren hat de motoroalje in hege viskositeit, en wurdt it smeereffekt fermindere. De wriuwingsweerstand fan ynterne ûnderdielen nimt ta, wat fersnelt slijtage en ûnfoldwaande krêftútfier feroarsaket. Tagelyk ferswakket in lege ferbaarningseffisjinsje direkt de krêft.
Termostaat sluten (motor oerferhit)
Heech risiko op motorskea: De koelvloeistof kin net yn 'e grutte sirkulaasje komme foar waarmteôffier, en de waarmte sammelet him op, wat derta liede kin dat de motor "siedt" (it koelvloeistof siedt) en kin liede ta skea oan 'e silinderpakking, it lûken fan 'e piston, en sels motorfalen.
Stromferlies en útstjit: Oerferhitting kin liede ta abnormale wurking fan komponinten lykas kleppen, wêrtroch't de útfier fan it fermogen fermindere wurdt; tagelyk kin hege temperatuer derfoar soargje dat de útstjitkontrôle-apparatuer lykas de trijewegkatalysator útfalt, wat resulteart yn tefolle útlaatgassen.
Relatearre systeemketenskea: Oanhâldende hege temperatuer beskeadiget ek it brânstofsysteem, smeersysteem, ensfh., wêrtroch't de neifolgjende ûnderhâldskosten en kompleksiteit signifikant tanimme.
Identifikaasjemetoaden foar flaters
Neist it observearjen fan abnormale lêzingen op 'e wettertemperatuermeter (lange-termyn lege temperatuer of rappe stiging nei de reade line), kinne de folgjende metoaden brûkt wurde om foarriedich te bepalen:
Rekje it temperatuerferskil fan 'e wetterliedingen fan 'e radiator oan: 3-5 minuten nei it starten fan in kâlde motor, reitsje de boppeste en ûnderste wetterliedingen fan 'e radiator oan. Under normale omstannichheden is de boppeste lieding earst waarmer, en de ûnderste lieding letter waarmer. As de temperatueren fan beide liedingen altyd itselde binne of it temperatuerferskil ekstreem grut is (mear as 15℃), kin de termostaat defekt wêze.
Let op de feroarings yn ferwaarme loft en brânstofferbrûk: As de ferwaarme loft yn 'e winter lange tiid net ferwaarme wurdt, of as it brânstofferbrûk koartlyn ynienen mei 5%-10% tanimt, tegearre mei in ynstabile stilstân, kinne dizze brûkt wurde as helpmiddels foar oardiel.
Harkje nei abnormale lûden: Der kin in "gurgeljend" lûd of metaalwriuwingslûd wêze as de koelmiddel sirkulearret.
Oanbefellings foar reparaasje en ûnderhâld
De ynfloed fan termostaatfalen is progresyf en ûnderling ferbûn, fan prestaasjefermindering oant skea oan kearnkomponinten. Dêrom:
Tydlike ynspeksje en ferfanging: Sadree't de boppesteande tekens ûntdutsen binne, moat de ynspeksje sa gau mooglik útfierd wurde. De kosten foar it ferfangen fan 'e termostaat sels binne meastal net heech, mar it útstellen fan 'e reparaasje kin liede ta grutte motorreparaasjes, mei in enoarme kosten.
Fier previntyf ynspeksjes út: It is oan te rieden om spesjale ynspeksjes fan it koelsysteem en de termostaat út te fieren as it auto 8-100.000 kilometer riden hat om problemen te foarkommen foardat se foarkomme.
Ferwiderje it net sels: It fuortheljen fan 'e termostaat sil derfoar soargje dat de motortemperatuer folslein omheech giet (kontrôle ferliest), mei in trage opwaarming by in kâlde start en gefoelich foar oerferhitting by hege temperatueren, wat it brânstofferbrûk, it ferlies fan fermogen en de slijtage fan 'e motor flink fergruttet, en de libbensdoer fan 'e motor flink ferkoartet. As de temperatuer omheech giet (wettertemperatuer boppe 85 ℃): De waaks yn 'e termostaatkearn smelt troch de waarmte, wêrtroch't it folume flink útwreidzje sil. Dit drukt de rubberen slang en de stoterstang oan, oerwint de fearkrêft, en iepenet stadichoan de fentyl dy't nei de radiator liedt. De koelvloeistof begjint dan troch de radiator te streamen foar in "grutte sirkulaasje", wêrtroch't de motor net oerferhit wurdt.
By normale wurktemperatueren (85–95 ℃): De termostaatkearn past automatysk de iepening fan 'e fentyl oan op basis fan 'e wettertemperatuer yn realtime, wêrtroch in dynamysk lykwicht berikt wurdt tusken de grutte en lytse sirkulaasjes, en de motortemperatuer in stabile temperatuer behâldt.
De kearn fan 'e termostaat hat meastentiids in "waakstype" struktuer, mei waaks deryn fol dat koperpoeier befettet. It koperpoeier kin waarmte fluch liede, wêrtroch't de reaksjesnelheid fan temperatuermeting ferbetteret. De wurkstatus bepaalt direkt de effisjinsje fan it termyske behear fan 'e motor. As der "altyd iepen" of "altyd sluten" flaters binne, kin dit liede ta stadige foarferwaarming, ûnfoldwaande waarme lucht, ferhege brânstofferbrûk, of oerferhitting fan 'e motor, ensfh., wat serieuze problemen binne.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
