Wurkposysje en prinsipe fan autokoelventilator
1. As de tanktemperatuersensor (eins de temperatuerkontrôleklep, net de wettermetertemperatuersensor) detektearret dat de tanktemperatuer de drompelwearde oerskriuwt (meast 95 graden), dan skeakelje de ventilatorrelais yn;
2. It fentilatorsirkwy is ferbûn fia it fentilatorrelais, en de fentilatormotor start.
3. As de wettertanktemperatuersensor detektearret dat de wettertanktemperatuer leger is as de drompelwearde, wurdt it fentilatorrelais skieden en hâldt de fentilatormotor op mei wurkjen.
De faktor dy't relatearre is oan de wurking fan de fentilator is de tanktemperatuer, en de tanktemperatuer is net direkt relatearre oan de wettertemperatuer fan 'e motor.
De wurkposysje en it prinsipe fan 'e koelventilator foar auto's: it koelsysteem foar auto's omfettet twa soarten.
Floeistofkoeling en loftkoeling. It koelsysteem fan in floeistofkuolle auto sirkulearret de floeistof troch pipen en kanalen yn 'e motor. As floeistof troch in waarme motor streamt, nimt it waarmte op en koelt de motor ôf. Nei't de floeistof troch de motor gien is, wurdt it omlaat nei in waarmtewikseler (of radiator), wêrtroch't de waarmte fan 'e floeistof yn 'e loft ôffierd wurdt. Loftkoeling Guon iere auto's brûkten loftkoelingstechnology, mar moderne auto's brûke dizze metoade amper. Ynstee fan floeistof troch de motor te sirkulearjen, brûkt dizze koelmetoade aluminium platen dy't oan it oerflak fan 'e motorsilinders befestige binne om se te koelen. Krêftige fans blaze loft yn 'e aluminium platen, wêrtroch't de waarmte ôffierd wurdt yn 'e lege loft, dy't de motor koelt. Omdat de measte auto's floeistofkoeling brûke, hawwe auto's mei kanaalwurk in protte piipwurk yn har koelsysteem.
Nei't de pomp de floeistof nei it motorblok levere hat, begjint de floeistof troch de motorkanalen om de silinder hinne te streamen. De floeistof giet dan werom nei de termostaat fia de silinderkop fan 'e motor, dêr't er út 'e motor streamt. As de termostaat útskeakele is, sil de floeistof direkt werom nei de pomp streame fia de pipen om 'e termostaat hinne. As de termostaat oanskeakele is, sil de floeistof yn 'e radiator begjinne te streamen en dan werom yn 'e pomp.
It ferwaarmingssysteem hat ek in aparte syklus. De syklus begjint yn 'e silinderkop en fiedt de floeistof troch de kachelbalch foardat er weromkomt nei de pomp. Foar auto's mei automatyske fersnellingsbakken is der meastentiids in apart syklusproses om de fersnellingsbakoalje dy't yn 'e radiator ynboud is te koelen. Fersnellingsbakoalje wurdt troch de fersnellingsbak pompt fia in oare waarmtewikseler yn 'e radiator. De floeistof kin wurkje yn in breed temperatuerberik fan fier ûnder nul graden Celsius oant fier boppe 38 graden Celsius.
Dêrom moat elke floeistof dy't brûkt wurdt om in motor te koelen in tige leech friespunt hawwe, in tige heech siedpunt, en in breed skala oan waarmte opnimme kinne. Wetter is ien fan 'e effisjintste floeistoffen om waarmte te absorbearjen, mar it friespunt fan wetter is te heech om te foldwaan oan 'e objektive betingsten foar automotoren. De floeistof dy't de measte auto's brûke is in mingsel fan wetter en ethyleenglycol (c2h6o2), ek wol bekend as koelmiddel. Troch ethyleenglycol ta te foegjen oan wetter kin it siedpunt signifikant ferhege wurde en it friespunt ferlege wurde.
Elke kear as de motor draait, sirkulearret de pomp de floeistof. Fergelykber mei de sintrifugale pompen dy't yn auto's brûkt wurde, pompt de pomp, wylst er draait, de floeistof nei bûten troch sintrifugale krêft en sûget it konstant troch it midden yn. De ynlaat fan 'e pomp leit tichtby it sintrum, sadat de floeistof dy't weromkomt fan 'e radiator kontakt meitsje kin mei de pompblêden. De pompblêden drage de floeistof nei de bûtenkant fan 'e pomp, dêr't it de motor yngiet. De floeistof fan 'e pomp begjint te streamen troch it motorblok en de kop, dan yn 'e radiator, en úteinlik werom nei de pomp. It silinderblok en de kop fan 'e motor hawwe in oantal kanalen makke fan getten of meganyske produksje om de floeistofstream te fasilitearjen.
As de floeistof yn dizze pipen soepel streamt, sil allinich de floeistof dy't yn kontakt is mei de piip direkt ôfkuolle wurde. De waarmte dy't oerdroegen wurdt fan 'e floeistof dy't troch de piip nei de piip streamt, hinget ôf fan it temperatuerferskil tusken de piip en de floeistof dy't de piip rekket. Dêrom, as de floeistof dy't yn kontakt is mei de piip fluch ôfkuolle wurdt, sil de oerdroegen waarmte frij lyts wêze. Alle floeistof yn 'e piip kin effisjint brûkt wurde troch turbulinsje yn 'e piip te meitsjen, alle floeistof te mingen, en de floeistof by hege temperatueren yn kontakt te hâlden mei de piip om mear waarmte te absorbearjen.
De transmissiekoeler is tige ferlykber mei de radiator yn 'e radiator, útsein dat de oalje gjin waarmte útwikselet mei de loft, mar mei de antivries yn 'e radiator. Druktankdeksel De druktankdeksel kin it siedpunt fan antivries mei 25 ℃ ferheegje.
De wichtichste funksje fan 'e termostaat is om de motor fluch op te waarmjen en in konstante temperatuer te behâlden. Dit wurdt berikt troch de hoemannichte wetter oan te passen dy't troch de radiator streamt. By lege temperatueren sil de radiatorútlaat folslein blokkearre wurde, wat betsjut dat alle antivries troch de motor sil sirkulearje. Sadree't de temperatuer fan 'e antivries omheech giet nei 82-91 °C, sil de termostaat oanskeakele wurde, wêrtroch't de floeistof troch de radiator kin streame. As de antivriestemperatuer 93-103 °C berikt, sil de temperatuerregelaar altyd oan wêze.
De koelventilator is fergelykber mei in termostaat, dus it moat oanpast wurde om de motor op in konstante temperatuer te hâlden. Auto's mei foarwieloandriuwing hawwe elektryske ventilators, om't de motor meast horizontaal monteard is, wat betsjut dat de útfier fan 'e motor nei de kant fan' e auto rjochte is.
De fentilator kin oanpast wurde mei in thermostatyske skeakel of motorkompjûter. As de temperatuer boppe it ynstelde punt komt, wurde dizze fans oanset. As de temperatuer ûnder de ynstelde wearde sakket, wurde dizze fans útskeakele. Koelventilator Auto's mei eftertsjiloandriuwing en longitudinale motors binne meastentiids foarsjoen fan motoroandreaune koelventilators. Dizze fans hawwe thermostatyske viskeuze koppelingen. De koppeling sit yn it midden fan 'e fentilator, omjûn troch luchtstream fan 'e radiator. Dizze bepaalde viskeuze koppeling liket soms mear op de viskeuze koppeling fan in auto mei fjouwertsjiloandriuwing. As de auto oerverhit wurdt, iepenje dan alle ruten en lit de ferwaarming draaie as de fentilator op folle snelheid draait. Dit komt om't it ferwaarmingssysteem eins in sekundêr koelsysteem is, wat de steat fan it haadkoelsysteem fan 'e auto kin reflektearje.
Ferwaarmingssysteem De ferwaarmingsbalgen dy't op it dashboard fan 'e auto sitte, binne eins in lytse radiator. De ferwaarmingsventilator stjoert lege lucht troch de ferwaarmingsbalgen en yn 'e passazjiersromte fan' e auto. Ferwaarmingsbalgen binne fergelykber mei lytse radiatoren. De ferwaarmingsbalgen sûgje de termyske antivries út 'e silinderkop en streame it dan werom yn' e pomp, sadat de ferwaarming kin draaie as de termostaat oan of útskeakele wurdt.
