Wurkposysje en prinsipe fan auto-koelventilator
1. Doe't de tank temperatuer sensor (eins de temperatuer kontrôle fentyl, net de wetter gauge temperatuer sensor) detektearret dat de tank temperatuer grutter is as de drompel (meast 95 graden), de fan relais engagemint;
2. De fan circuit is ferbûn troch de fan relais, en de fan motor begjint.
3. As de wettertanktemperatuersensor fynt dat de wettertanktemperatuer leger is as de drompel, wurdt it fanrelais skieden en de fanmotor stopet mei wurkjen.
De faktor yn ferbân mei fan operaasje is de tank temperatuer, en de tank temperatuer is net direkt ferbân mei de motor wetter temperatuer.
De wurkposysje en prinsipe fan auto-koelventilator: auto-koelsysteem omfettet twa soarten.
Liquid koeling en lucht cooling. It koelsysteem fan in floeistofgekoelde auto sirkulearret de floeistof troch pipen en kanalen yn 'e motor. As floeistof troch in waarme motor streamt, absorbearret it waarmte en koelt de motor. Nei't de flüssigens troch de motor trochrûn is, wurdt it omlaat nei in waarmtewikseler (of radiator), wêrmei't de waarmte fan de floeistof yn de loft ôffierd wurdt. Luchtkoeling Guon iere auto's brûkten loftkoeltechnology, mar moderne auto's brûke dizze metoade amper. Yn stee fan it sirkulearjen fan flüssigens troch de motor, brûkt dizze koelmetoade aluminiumblêden oan it oerflak fan 'e motorsilinders om se te koelen. Krêftige fans blaze lucht yn 'e aluminium platen, dissiping waarmte yn' e lege lucht, dy't koelt de motor. Om't de measte auto's floeibere koeling brûke, hawwe kanaalauto's in protte piping yn har koelsysteem.
Nei't de pomp de floeistof oan it motorblok hat levere, begjint de floeistof troch de motorkanalen om 'e silinder hinne te streamen. De floeistof komt dan werom nei de thermostaat troch de silinderkop fan 'e motor, wêr't it út' e motor streamt. As de thermostaat útskeakele is, sil de floeistof direkt werom nei de pomp streame troch de liedingen om de thermostaat hinne. As de thermostaat wurdt ynskeakele, de floeistof sil begjinne te streamen yn 'e radiator en dan werom yn' e pomp.
It ferwaarmingssysteem hat ek in aparte syklus. De syklus begjint yn 'e silinderkop en fiert de flüssigens troch de kachelbalgen foardat it weromkomt nei de pomp. Foar auto's mei automatyske oerdrachten is d'r normaal in apart syklusproses om de yn 'e radiator ynboude oerdracht oalje te koelen. Transmission oalje wurdt pompt troch de oerdracht troch in oare waarmte Exchanger yn de radiator. De floeistof kin wurkje yn in breed temperatuerberik fan goed ûnder nul graden Celsius oant goed boppe 38 graden Celsius.
Dêrom, hokker flüssigens dy't brûkt wurdt om in motor te koelen moat in heul leech befriespunt hawwe, in heul heech siedpunt, en in breed oanbod fan waarmte kinne absorbearje. Wetter is ien fan de meast effisjinte floeistoffen te absorbearjen waarmte, mar it friespunt fan wetter is te heech om te foldwaan oan de objektive betingsten foar auto motors. De floeistof dy't de measte auto's brûke is in mingsel fan wetter en ethylene glycol (c2h6o2), ek wol bekend as koelmiddel. Troch it tafoegjen fan ethylene glycol oan wetter kin it siedpunt signifikant ferhege wurde en it friespunt ferlege wurde.
Elke kear as de motor draait, sirkulearret de pomp de floeistof. Krekt as de sintrifugale pompen dy't brûkt wurde yn auto's, as de pomp draait, pompt it de floeistof troch sintrifugale krêft nei bûten en sûget it konstant troch it midden yn. De ynlaat fan 'e pomp leit tichtby it sintrum, sadat de flüssigens dy't weromkomt fan' e radiator kinne kontakt opnimme mei de pompblêden. De pompblêden drage de floeistof oan 'e bûtenkant fan' e pomp, wêr't it yn 'e motor komt. De floeistof fan 'e pomp begjint te streamen troch it motorblok en de kop, dan yn' e radiator, en úteinlik werom nei de pomp. De motor silinder blok en kop hawwe in oantal kanalen makke fan casting of meganyske produksje te fasilitearjen floeistof flow.
As de floeistof yn dizze liedingen soepel streamt, sil allinich de floeistof yn kontakt mei de buis direkt ôfkuolje. De waarmte dy't oerbrocht wurdt fan 'e floeistof dy't troch de piip nei de piip streamt, hinget ôf fan it temperatuerferskil tusken de piip en de floeistof dy't de piip oanrekket. Dêrom, as de floeistof yn kontakt mei de piip wurdt koele fluch, de waarmte oerdroegen sil wêze frij lyts. Alle floeistof yn 'e piip kin effisjint brûkt wurde troch turbulinsje yn' e piip te meitsjen, alle floeistof te mingjen, en de floeistof yn kontakt te hâlden mei de piip by hege temperatueren om mear waarmte op te nimmen.
De oerdracht koeler is hiel ferlykber mei de radiator yn 'e radiator, útsein dat de oalje net wikselt waarmte mei it lucht lichem, mar mei de antivries yn' e radiator. Druk tank cover Druk tank cover kin fergrutsje it kookpunt fan antivries troch 25 ℃.
De kaaifunksje fan 'e thermostaat is om de motor fluch te ferwaarmjen en in konstante temperatuer te behâlden. Dit wurdt berikt troch it oanpassen fan de hoemannichte wetter dy't troch de radiator streamt. By lege temperatueren, de radiator outlet wurdt folslein blokkearre, wat betsjut dat alle antivries sil sirkulearje troch de motor. Sadree't de temperatuer fan 'e antivries oant 82-91 C, wurdt de thermostaat ynskeakele, wêrtroch't de flüssigens troch de radiator streamt. As de antivriestemperatuer 93-103 ℃ berikt, sil de temperatuerkontrôler altyd oan wêze.
De koelventilator is fergelykber mei in thermostaat, dus it moat oanpast wurde om de motor op in konstante temperatuer te hâlden. Front tsjil drive auto's hawwe elektryske fans omdat de motor wurdt meastal monteard horizontaal, wat betsjut dat de útfier fan de motor stiet foar de kant fan 'e auto.
De fan kin oanpast wurde troch thermostatic switch of motor kompjûter. As de temperatuer boppe it ynstelde punt komt, wurde dizze fans ynskeakele. As de temperatuer ûnder de ynstelde wearde sakket, wurde dizze fans útskeakele. Cooling fan Rear-wheel drive vehicles mei longitudinale motoren wurde meastal foarsjoen fan motor-oandreaune cooling fans. Dizze fans hawwe thermostatyske viskose clutches. De koppeling leit yn it sintrum fan 'e fan, omjûn troch luchtstream fan' e radiator. Dizze bepaalde viskeuze koppeling is soms mear as de viskeuze koppeling fan in auto mei alle tsjillen. As de auto oerverhit is, iepenje alle Windows en rinne de kachel as de fan rint op folle snelheid. Dit is om't it ferwaarmingssysteem eins in sekundêr koelsysteem is, dat de steat fan it haadkoelsysteem op 'e auto reflektearje kin.
Heater systeem De kachel balgen leit op it dashboard fan 'e auto binne eins in lytse radiator. De kachelventilator stjoert lege lucht troch de kachelbalgen en yn it passazjiersromte fan 'e auto. Heater balgen binne fergelykber mei lytse radiatoren. De kachelbalg sûget de termyske antivries út 'e silinderkop en streamt it dan werom yn 'e pomp, sadat de kachel kin rinne as de thermostaat yn- of útskeakele wurdt.
