Wurkposysje en prinsipe fan automobile koelventilator
1. Doe't de Tanktemperatuer Sensor (eins de temperatuerkontrôle-fentyl, is net de SAUT-temperatuer-sensor) detektearret dat de Tanktemperatuer de drompel (meast 95 graden) docht, feroarsaket
2. It fan Circuit is ferbûn troch de Fan Relay, en de Fanmotor begjint.
3 Doe't de wetterstoktemperatuer Sensor detekteart dat de wetterstank temperatuer leger is as de drompel, wurdt de fan Relais skieden en de Fanmotor stopet.
De faktor relatearre oan Fan-operaasje is de Tanktemperatuer, en de Tanktemperatuer is net direkt relatearre oan 'e motorwettertemperatuer.
De wurkposysje en prinsipe fan AutorE Cooling Fan: Automobile koelensysteem omfettet twa soarten.
Floeistof koeling en loft koeling. It koelingssysteem fan in floeibere-koele auto sirkuleart de floeistof troch pipen en kanalen yn 'e motor. As floeistof streamt troch in hot motor, absorbeart it hjitt en koelt de motor. Neidat de floeistof troch de motor is trochjûn, wurdt it trochbrocht nei in waarmtewiksel (as radiator), wêrtroch de hjitte fan 'e floeistof yn' e loft wurdt ferspraat. Lucht koeling wat iere auto's brûkte loftkoeltechnology, mar moderne auto's brûke amper dizze metoade. Yn plak fan kolulearjende floeistof troch de motor te bringen, brûkt dizze koelmetoade aluminiumblêden taheakke oan it oerflak fan 'e motor fan' e motor-silinders om se te koelen. Krêftige fans blaas loft yn 'e aluminiumblêden, ferspriede ferwaarme yn' e lege loft, dy't de motor koelt. Om't de measte auto's floeistof koeling brûke, hawwe kanaal in soad piping yn har koelensysteem.
Neidat de pomp de floeistof hat levere oan it motorblok, begjint de floeistof troch de motorkanalen om 'e silinder te streamjen. De floeistof komt dan werom nei de thermostaat troch de Silinderkoppen fan 'e motor, wêr't it út' e motor streamt. As de thermostaat útskeakele is, sil de floeistof direkt werom streame nei de pomp troch de pipen om 'e thermostaat. As de thermostaat ynskeakele is, sil de floeistof begjinne te streamen yn 'e radiator en dan werom yn' e pomp.
It ferwaarmingssysteem hat ek in aparte syklus. De syklus begjint yn 'e cilinderkop en fiedt de floeistof troch de heaterblêden foardat jo weromgean nei de pomp. Foar auto's mei automatyske útstjoeringen, is d'r normaal in apart syklusproses om de oerdrachtolie yn 'e radiator te koelen. Oerdrachtoalje wurdt pompt troch de oerdracht fia in oare waarmtewiksel yn 'e radiator. De floeistof kin operearje yn in breed temperatuerberik fan goed ûnder nul graden Celsius nei goed boppe 38 graden Celsius.
Dêrom, wat flüssigens wurdt brûkt om te koelen om in motor te koelen, moat in heul leech friespunt hawwe, in heul heul siedpunt, en kinne in breed skala oan 'e hjitte absorbearje. Wetter is ien fan 'e effisjintste vloeenden om hjittens te absorbearjen, mar it befriezende punt fan wetter is te heech om te foldwaan oan' e objektive omstannichheden foar auto-motoren. De floeibere meast auto's brûke is in mingsel fan wetter en etyleen glycol (c2h6o2), ek wol koelmiddel neamd. Troch ethyleen glycol ta te foegjen kin it siedpunt signifikant ferhege wurde en it befrieze punt wurde ferleiden.
Elke kear is de motor rint, sirkuleart de pomp de floeistof. Fergelykber mei de sintrifugale-pompen brûkt yn auto's, lykas de pomp spint, pomt it de floeistof bûten troch sintrifugale krêft en sucht it konstant troch it midden. De ynholte fan 'e pomp leit yn' e flakby it sintrum, sadat de floeistof weromkaam fan 'e radiator kin kontakt opnimme mei de lûden. De pompblêden drage de floeistof nei de bûtenkant fan 'e pomp, wêr't it de motor yngiet. De floeistof út 'e pomp begjint troch te streamjen troch it motorblok en holle, dan yn' e radiator, en einlings werom nei de pomp. It motor CYLERD-block en holle hawwe in oantal kanalen makke fan casting of meganyske produksje om floeistofstream te fasilitearjen.
As de floeistof yn dizze piip soepel streamt, allinich de floeistof yn kontakt mei de piip wurdt direkt ôfkuolle. De hjittens oerdroegen fan 'e floeistof streamt troch de piip nei de piip hinget ôf fan it temperatuerferskil tusken de piip en de floeistof oanreitsje. Dêrom, as de floeistof yn kontakt mei de piip rap wurdt ôfkuolle, sil it hjittens oerdroegen frijwat lyts wêze. Alle floeistof yn 'e piip kin effisjint wurde brûkt troch turbulinsje yn' e piip te meitsjen, alle floeistof te mingjen, en de floeistof hâlde yn kontakt mei de piip by hege temperatueren om mear waarmte te folgjen.
De oerdrachtkoeler is heul gelyk oan 'e radiator yn' e radiator, útsein dat de oalje gjin waarmte útwikselje mei it loft lichem, mar mei de antifries yn 'e radiator. Druk tank Cover Druk Tank Tank-dekking kin it siedpunt fan antifries ferheegje troch 25 ℃.
De kaaifunksje fan 'e thermostaat is om de motor fluch te ferwaarmjen en in konstante temperatuer te behâlden. Dit wurdt berikt troch it oanpassen fan it bedrach fan it wetter streamend troch de radiator. By lege temperatueren sille de radiateerútgong folslein wurde blokkearre, dat betsjuttet dat alle antifrifrieven troch de motor kinne sirkulearje. Sadree't de temperatuer fan 'e antifriesze opkomt nei 82-91 c, sil de thermostaat ynskeakele wurde, wat de floeistof tastean om troch de radiator te streamen. As de antifriesde temperatuer 93-103 ℃ berikt, sil de temperatuerkontroller altyd wêze.
De koelventilyt is gelyk oan in thermostaat, dus it moat oanpast wurde om de motor te hâlden by in konstante temperatuer. Front-wiel-oandriuwing fan 'e Front-wiel hawwe elektryske fans, om't de motor gewoanlik is montizen, dy't de útfier fan' e motor monteare, betsjuttet de útfier fan 'e motor dy't de kant fan' e auto docht.
De fan kin oanpast wurde troch thermostatyske switch as motor komputer. As de temperatuer opkomt boppe it ynstelde punt, sille dizze fans ynskeakele wurde. Doe't de temperatuer ûnder de setwearde sakket, sille dizze fans wurde útskeakele. Koel fan fans achter-wielen-oandriuwing mei longitudinale motoren binne normaal foarsjoen fan 'e motor-oandreaun koels fans. Dizze fans hawwe thermostatyske viscous clutches. De koppeling leit yn it sintrum fan 'e fan, omjûn troch lofstream út' e radiator. Dizze bepaalde viskose clutch is soms mear as de viskose koppeling fan in auto-wiel-oandriuwing. Doe't de auto overheats, iepenje alle finsters en rinne de kachel as de Fan rint op folsleine snelheid. Dit komt om't it ferwaarmingssysteem eins in sekundêr koelsysteem is, dy't de steat fan it haadstoelsysteem kin reflektearje op 'e auto.
Heater-systeem De heaterblêden lizzend op it dashboard fan 'e auto binne eins in lytse radiator. De kachelekens stjoert lege loft troch de heaterblêd en yn it passazjierskomparty fan 'e auto. Heater Bellows binne gelyk oan lytse radiatoren. De heaterblêden sûgje de thermyske antifrieze fan 'e silinderkop en streame it dan werom yn' e pomp, sadat de heater kin rinne as de thermostaat ynskeakele is.
