It wichtichste lichem fan 'e auto front bumper ynjeksje schimmel brûkt de ynterne ôfskieding oerflak technology, troch de hot runner, en troch de folchoarder fentyl kontrôle yn' e lijm. Oan beide kanten fan it koppel mei grutte oanstriid boppe horizontaal hellende top foegjen rjocht op 'e top fan' e struktuer, de skimmel fanwege de direkte dak en hellend dak is hiel grut, oanstriid plunger en plunger rjocht troch 50 oant 60 mm, laterale oblique push roede troch 25 oant 35 mm, grut hellend troch de hoeke fan 16 graden, foar útwerping Hoek is grutter dan 12 graden boppe, moatte ûntwerpe gids bar struktuer, sadat de skimmel grutte oanstriid top gids bar struktuer is ûntwurpen. De maksimale grutte fan 'e mal is 2500 × 1560 × 1790mm, en it gewicht is sawat 30T. Sjoch figuer 22 foar de mal struktuer. D'r binne 7 sydgaten oan 'e bûtenkant fan' e foarbumper, en de fêste die elastyske naaldstruktuer wurdt oannommen yn 'e skimmel. It ûntwerp fan 'e skimmel brûkt de avansearre technology foar ynterne ôfskieding oerflak. De saneamde ynterne skiedingstechnology is relatyf oan 'e eksterne skieding, meastal binne de algemiene produkten yn oerienstimming mei de maksimale projeksjekontur fan it produkt foar de fêste skiedingsline, dit is de eksterne skieding, de algemiene skimmel is yn oerienstimming mei dit wize fan ôfskieding. Ynterne skieding is om de skiedingsklip te ferbergjen op it net-úterlik oerflak fan it produkt (dat is kant B of kant C, it uterlik oerflak is side A), en de skiedsklip kin net sjoen wurde nei montage op 'e auto, sa as net te beynfloedzje it uterlik. Om te berikken dizze funksje, de skimmel struktuer troch de spoar technology te kontrolearjen de transversale oanstriid boppe (of rjochte top) yn 'e sekundêre spoar operaasje, sa as te garandearjen de deformation en demoulding fan plestik dielen, it brûken fan dizze sekundêre spoar technology regele troch it meganisme, neamd de ynterne ôfskieding technology. Yn it ûntwerp fan auto ynjeksje schimmel, ynterne ôfskieding technology is spesjaal ûntwurpen foar auto bumper. Lykwols, dizze technology is komplekser as de eksterne ôfskied bumper yn swierrichheden en struktuer, en de technyske risiko is heger. De kosten en priis fan 'e skimmel sil heger wêze as dy fan' e eksterne skiedingsbumper. Fanwegen syn prachtige uterlik wurdt it lykwols in protte brûkt yn auto's fan midden en hege ein.
Foar auto bumper plestik dielen binne d'r oer it algemien eksterne ôfskieding en ynterne ôfskieding op twa manieren. Foar al it grutte gebiet fan 'e kopke oan beide kanten fan' e bumper, dat is, de bûtenkant kin brûkt wurde of de binnenkant kin brûkt wurde. De kar fan dizze twa skiedingsmetoaden hinget foaral ôf fan 'e easken fan' e auto-oems fan 'e lêste klant op' e bumper. Yn 't algemien brûke Jeropeeske en Amerikaanske auto's meast de ynterne skiedingstechnology, wylst Japanske auto's meast de eksterne skiedingstechnology brûke. De twa soarten ôfskiedmetoaden hawwe foardielen en neidielen. De bûtenste skieding bumper moat omgean mei de clamping line, dy't fergruttet it ferwurkjen proses, mar de kosten en technyske swierrichheden fan 'e bûtenste skieding bumper yn' e skimmel is leger as dy fan 'e binnenste skieding bumper. Binnen it skieden fan 'e bumper troch de sekundêre rail control technology, in perfekte ienmalige bumper ynjeksje út, sa as te garandearjen it uterlik fan' e bumper kwaliteit, bewarje de plestik dielen ferwurkjen proses en ferwurkjen kosten. Mar it neidiel is dat de skimmelkosten heech binne, de technyske easken binne heech.
