It haadlichem fan 'e auto fan' e auto-bumperynfoarming brûkt de ynslagings fan 'e ynterne skiedingsplak, troch de hjitte runner, en troch de sekwinsjeklechtkamping yn' e lijm. Oan beide kanten fan 'e koppel mei grutte hoeke-horizontale oanstriid rjochttroch rjochtse oan' e boppekant fan 'e dak, grut dan troch de argewaasje fan' e zeezled, moat ûntwerpen, moatte ûntwerpen barre BAR-struktuer, dus it skimmel oanstriid Top Guide Bar-struktuer is ûntworpen. De maksimale grutte fan 'e skimmel is 2500 × 1560 × 1790mm, en it gewicht is sawat 30t. Sjoch Figuer 22 foar de skimmelstruktuer. D'r binne 7 side gatten oan 'e bûtenkant fan' e foarkant fan 'e foarkant fan' e foarkant, en de fêste de elastyske needstruktuer wurdt yn 'e skimmel oannaam. It ûntwerp fan 'e skimmel brûkt de avansearre ynterne skiedingsplaktechnology. De saneamde ynterne skiedingtechnology is relatyf oan it eksterne skieding, meast yn oerienstimming mei de maksimale projeksjepetour fan it produkt, is dit de eksterne skieding, de algemiene skimmel is yn oerienstimming mei dizze manier om te skieden. Ynterne skieding is om de skiedingklok te ferbergjen op it net-uterlik oerflak fan it produkt (dat is, side-c, it uterlik-oerflak is SIDE A), en de parting is net te sjen op it auto, om it uterlik net te beynfloedzjen. Om dizze funksje te berikken, struktuer de skjinnerte technology om de transverse oanstriid te kontrolearjen yn 'e sekundêre spoaren en deformaasje fan' e plestik-dielen, kontroleare it meganisme, neamde de meganisme, neamde de ynterne skiedingtechnology. Yn it ûntwerp fan skimmel fan auto's is ynterne skiedingtechnology spesjaal ûntworpen foar automobile bumper. Dizze technology is lykwols komplekser dan de eksterne skiedingbumper yn swierrichheid en struktuer, en it technyske risiko is heger. De kosten en priis fan 'e skimmel sille heger wêze dan dat fan' e eksterne skiedingde bumper. Fanwegen syn prachtige uterlik wurdt it lykwols in soad brûkt yn middel- en hege-ein auto.
Foar auto-bumper plestik dielen, d'r binne oer it algemien eksterne skieding en ynterne skieding twa manieren. Foar al it grutte gebiet fan 'e kopkant fan' e sydkant fan 'e bumper, dat is, dat is, de bûtenbeving kin brûkt wurde as de barting fan' e binnenkant kin brûkt wurde. De kar fan dizze twa dielende metoaden hinget foaral ôf fan 'e easken fan' e de lêste auto-oems op 'e bumper fan' e definitive klant op 'e bumper. Yn 't algemien brûkren Jeropeeske auto's meast de ynterne skiedingtechnology, wylst Japanske auto's meast de eksterne skiedingtechnology brûke. De twa soarten parting metoaden hawwe foardielen en neidielen. De bûtenste skiedingbumper moat omgean mei de klamplin, dy't it ferwurkingsproses fergruttet, mar de kosten en technyske swierrichheden fan 'e bûtenste skieding bumper yn' e skimmel is leger dan dat fan 'e binnenste skiedingde bumper is. Binnen it skieding fan 'e bumper troch de off-bumper-technology, in perfekte bumper-ynjeksje út, om it uterlik fan' e bumperwaliteit te garandearjen, bewarje it plestik dielen ferwurkjensproses en ferwurkjen fan kosten. Mar it neidiel is dat de skimmelskosten heech is, de technyske easken foar skimmel binne heech.
