Tekens fan skea oan 'e foarhoarn binne ûnder oaren:
Bandproblemen: autobannen kinne de bân opfreegje, in ôfwikingsferskynsel, dit komt om't de skea oan 'e hoeke it normale wurk fan 'e bân beynfloedet, wat liedt ta ûngelikense bânslijtage.
Remproblemen: de rem kin dúdlik trilje, dit komt om't de skea oan 'e hoeke de stabiliteit fan it remsysteem beynfloedet, wat kin liede ta skea oan lagers en oandriuwas.
Abnormale slijtage fan it foarwiel: it foarwiel kin abnormale slijtage fernimme, de rjochting fan 'e weromkear is min, dit komt om't de skea oan 'e skieppehoek de normale rotaasje en posysje fan it foarwiel beynfloedet.
Abnormaal carrosserielûd: as it auto rydt, kinne der symptomen fan abnormale carrosserielûden wêze, dit komt om't de skea oan 'e claxon liedt ta de abnormale beweging fan 'e meganyske ûnderdielen.
Problemen mei de stabiliteit fan it auto: skea oan de claxon kin ynfloed hawwe op de stabiliteit fan it auto, it komfort en de handling, en yn serieuze gefallen kin it liede ta ûngemakken.
De autoclaxon is in ûnderdiel fan 'e stjoerkous, is ferantwurdlik foar it ferbinen fan it tsjil en de ophinging, draacht de lading oan 'e foarkant fan' e auto, en stipet it foartsjil om om 'e kingpin te draaien om de stjoering te realisearjen. Dêrom is de sûnens fan 'e sjofar krúsjaal foar de prestaasjes en feiligens fan it auto. As der ienris skansearre fûn is, moat it op 'e tiid ferfongen wurde om de rydfeiligens te garandearjen.
Wat is de rol fan 'e autoclaxon?
De claxon fan 'e auto wurdt "stjoerknokkel" of "stjoerknokkelarm" neamd, dat is de askop dy't de stjoerfunksje oan beide úteinen fan 'e I-balke foar de auto draacht, en it is in bytsje as de hoarn fan it skiep, dus it is algemien bekend as "de hoarn fan it skiep".
De wichtichste funksje fan 'e foarste claxon fan 'e auto is it oerdragen en dragen fan 'e foarlast fan 'e auto, it stypjen en oandriuwen fan it foartsjil om de kingpin te draaien, sadat de auto draait.
De foarste claxon fan in auto, ek wol bekend as de stjoerknokkel of stjoerknokkelearm, is de askop oan beide úteinen fan 'e foarste I-balk dy't de stjoerfunksje draacht. Syn foarm liket in bytsje op in geitehoarn, dêrom wurdt it "geitehoarn" neamd. De stjoerknokkel is in wichtich ûnderdiel fan it stjoersysteem fan in auto. Hy kin it auto stabyl ride litte, de rydrjochting gefoelich oerdrage en de krektens fan it riden garandearje. Yn 'e rydtoestân draacht de stjoerknokkel in fariabele ynfloedbelesting, dêrom is in hege sterkte fereaske. Der binne twa earms op 'e stjoerknokkel oan 'e iene kant fan 'e yntegreare foaras by de stjoerskiif, dy't ferbûn binne mei respektivelik de longitudinale en dwerse trekstang, en der is mar ien earm oan 'e oare kant fan 'e stjoerknokkel ferbûn troch de dwerse trekstang. Dit ûntwerp lit de auto soepel stjoere, wylst tagelyk feiligens en stabiliteit garandearre wurde.
Derneist wurdt de autohoarn ek wol "stjoerknokkel" of "stjoerknokkelarm" neamd, it is de askop fan 'e foarste I-balk mei de stjoerfunksje. De struktuer fan 'e hoarn liket in bytsje op in hoarn, dêrom is it algemien bekend as "oksehoarn". De stjoerknokkel kin de auto soepel stjoere, gefoelige oerdracht fan 'e rydrjochting, is ien fan 'e wichtige ûnderdielen fan autostjoering.
De funksje fan 'e stjoerknuppel is om de lading fan 'e foarkant fan 'e auto oer te dragen en te dragen, it foarwiel te stypjen en oan te driuwen om om 'e kingpin te draaien en de auto te draaien. Yn 'e rydtoestân fan 'e auto wurdt it ûnderwurpen oan fariabele ynfloedbelastingen, dus it is fereaske dat it in hege sterkte hat.
Útwreide gegevens: Der binne twa earms op 'e stjoerfuse oan ien kant fan 'e yntegreare foaras by de stjoerskiif, dy't ferbûn binne mei respektivelik de longitudinale trekstang en de dwerse trekstang, en mar ien earm oan 'e oare kant fan 'e stjoerfuse ferbûn troch de dwerse trekstang.
De ferbiningsmodus fan 'e stjoerknuppelarm op' e stjoerknuppel is benammen ferbûn fia de 1/8-1/10-kegel en spline, dy't stevich ferbûn is en net maklik los te meitsjen is, mar it ferwurkingsproses fan 'e stjoerknuppel is mear.
De stjoerknuppelarm is meast smeid fan itselde materiaal as de stjoerknuppel, en it berikt deselde hurdens mei de stjoerknuppel troch waarmtebehanneling. Yn 't algemien kin it ferheegjen fan 'e hurdens de wurgenslibbensduur fan 'e ûnderdielen ferheegje, mar de hurdens is te heech, de taaiens fan it orizjineel is te min, en de ferwurking is lestich.
1, de stjoerknuppelarm of -bus lit in romte fan 0,3-0,5 mm ta. As it tefolle slijtage hat, moat it ferfongen wurde.
2. By it gearstallen moat de bus oalje wurde. En folje de twa liners mei litiumfet.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
