Untstekkingsspoel.
Mei de ûntwikkeling fan auto-benzinemotoren yn 'e rjochting fan hege snelheid, hege kompresjeferhâlding, heech fermogen, leech brânstofferbrûk en lege útstjit, is it tradisjonele ûntstekkingsapparaat net mear by steat west om oan 'e easken fan gebrûk te foldwaan. De kearnkomponinten fan it ûntstekkingsapparaat binne de ûntstekkingsspoel en it skeakelapparaat, wêrtroch't de enerzjy fan 'e ûntstekkingsspoel ferbettere wurdt, wêrtroch't de bougie genôch fonkenerzjy produsearje kin, wat de basisbetingst is fan it ûntstekkingsapparaat om him oan te passen oan 'e wurking fan moderne motors.
Der binne meastal twa sets spoelen yn 'e ûntstekkingsspoel, de primêre spoel en de sekundêre spoel. De primêre spoel brûkt in dikkere geëmailleerde tried, meastal sawat 0,5-1 mm geëmailleerde tried mei sawat 200-500 windingen; De sekundêre spoel brûkt in tinner geëmailleerde tried, meastal sawat 0,1 mm geëmailleerde tried mei sawat 15000-25000 windingen. It iene ein fan 'e primêre spoel is ferbûn mei de leechspanningsfoarsjenning (+) op it auto, en it oare ein is ferbûn mei it skeakelapparaat (brekker). It iene ein fan 'e sekundêre spoel is ferbûn mei de primêre spoel, en it oare ein is ferbûn mei it útfierein fan 'e heechspanningsline om hege spanning út te jaan.
De reden wêrom't de ûntstekkingsspoel de lege spanning yn hege spanning op 'e auto kin feroarje, is dat it deselde foarm hat as de gewoane transformator, en de primêre spoel hat in gruttere draaiferhâlding as de sekundêre spoel. Mar de wurkwize fan 'e ûntstekkingsspoel is oars as de gewoane transformator, de wurkfrekwinsje fan 'e gewoane transformator is fêst 50Hz, ek wol bekend as in krêftfrekwinsjetransformator, en de ûntstekkingsspoel is yn 'e foarm fan pulswurk, kin beskôge wurde as in pulstransformator, neffens de ferskillende snelheden fan 'e motor by ferskillende frekwinsjes fan werhelle enerzjyopslach en ûntlading.
As de primêre spoel oanset wurdt, wurdt der in sterk magnetysk fjild omhinne generearre as de stroom tanimt, en de magnetyske fjildenerzjy wurdt opslein yn 'e izeren kearn. As it skeakelapparaat it primêre spoelsirkwy loskeppelt, nimt it magnetyske fjild fan 'e primêre spoel rap ôf, en de sekundêre spoel detektearret in hege spanning. Hoe rapper it magnetyske fjild fan 'e primêre spoel ferdwynt, hoe grutter de stroom op it momint fan stroomûnderbrekking, en hoe grutter de draaiferhâlding fan 'e twa spoelen, hoe heger de spanning dy't troch de sekundêre spoel ynducearre wurdt.
Spoletype
Neffens it magnetyske sirkwy is de ûntstekkingsspoel ferdield yn in iepen magnetysk type en in sletten magnetysk type twa. De tradisjonele ûntstekkingsspoel is in iepen magnetysk type, en de izeren kearn is steapele mei 0,3 mm silisium stielen platen, en d'r binne sekundêre en primêre spoelen om 'e izeren kearn. It sletten magnetyske type brûkt in izeren kearn fergelykber mei Ⅲ om 'e primêre spoel, en dan wikkelt de sekundêre spoel nei bûten, en de magnetyske fjildline wurdt foarme troch de izeren kearn. De foardielen fan 'e sletten magnetyske ûntstekkingsspoel binne minder magnetyske lekkage, lyts enerzjyferlies en lytse grutte, sadat it elektroanyske ûntstekkingssysteem oer it algemien de sletten magnetyske ûntstekkingsspoel brûkt.
Numerike kontrôle-ûntstekking
Yn 'e hege-snelheid benzinemotor fan moderne auto's is in ûntstekkingssysteem oannaam dat bestjoerd wurdt troch in mikroprosessor, ek wol bekend as in digitaal elektroanysk ûntstekkingssysteem. It ûntstekkingssysteem bestiet út trije ûnderdielen: in mikrokompjûter (kompjûter), ferskate sensoren en ûntstekkingsaktuators.
Eins wurde yn moderne motors sawol de benzine-ynjeksje- as ûntstekkingssubsystemen regele troch deselde ECU, dy't in set sensoren dielt. De sensor is yn prinsipe itselde as de sensor yn it elektroanysk regele benzine-ynjeksjesysteem, lykas de krukasposysjesensor, nokkenasposysjesensor, gasklepposysjesensor, ynlaatmanifolddruksensor, dedetonaasjesensor, ensfh. Under har is dedetonaasjesensor in heul wichtige sensor dy't bedoeld is foar elektroanysk regele ûntstekking (benammen de motor mei útlaatgas-turbo-apparaat), dy't kin kontrolearje oft de motor dedetonaasje en de mjitte fan dedetonaasje hat, as feedbacksignaal om de ECU-kommando te jaan om foarôf ûntstekking te berikken, sadat de motor net dedetonearret en in hegere ferbaarningseffisjinsje kin berikke.
Digitaal elektroanysk ûntstekkingssysteem (ESA) is ferdield yn twa typen neffens syn struktuer: distributeurtype en net-distributeurtype (DLI). It distributeurtype elektroanysk ûntstekkingssysteem brûkt mar ien ûntstekkingsspoel om hege spanning te generearjen, en dan ûntstekket de distributeur de bougie fan elke silinder op syn beurt neffens de ûntstekkingssekwinsje. Om't it oan-út-wurk fan 'e primêre spoel fan' e ûntstekkingsspoel wurdt útfierd troch it elektroanyske ûntstekkingssirkwy, hat de distributeur it breaker-apparaat annulearre en spilet allinich de funksje fan hege spanningsferdieling.
Twa-silinder ûntstekking
Twa-silinder ûntstekking betsjut dat twa silinders ien ûntstekkingsspoel diele, dus dit type ûntstekking kin allinich brûkt wurde op motors mei in even oantal silinders. As op in 4-silinder masine, as twa silinderpistons tagelyk tichtby it BDP binne (ien is kompresje en de oare is útlaat), twa bougies deselde ûntstekkingsspoel diele en tagelyk ûntstekke, dan is ien effektive ûntstekking en de oare ineffektive ûntstekking, de earste is yn it mingsel fan hege druk en lege temperatuer, de lêste is yn it útlaatgas fan lege druk en hege temperatuer. Dêrom is de wjerstân tusken de bougie-elektroden fan 'e twa folslein oars, en de opwekte enerzjy is net itselde, wat resulteart yn in folle gruttere enerzjy foar effektive ûntstekking, goed foar sawat 80% fan 'e totale enerzjy.
Aparte ûntstekking
De aparte ûntstekkingsmetoade jout in ûntstekkingsspoel oan elke silinder, en de ûntstekkingsspoel wurdt direkt boppe op 'e bougie ynstalleare, wat ek de heechspanningsdraad elimineert. Dizze ûntstekkingsmetoade wurdt berikt troch de nokkenassensor of troch it kontrolearjen fan 'e silinderkompresje om krekte ûntstekking te berikken, it is geskikt foar elk oantal silindermotoren, foaral foar motoren mei 4 kleppen per silinder. Omdat de kombinaasje fan 'e ûntstekkingsspoel fan' e bougie yn 'e midden fan' e dûbele boppelizzende nokkenas (DOHC) monteard wurde kin, wurdt de romte folslein brûkt. Troch it annulearjen fan 'e ferdielingsferdieling en heechspanningsline is it ferlies fan enerzjygelieding en lekkage minimaal, is der gjin meganyske slijtage, en de ûntstekkingsspoel en bougie fan elke silinder binne byinoar gearstald, en it eksterne metalen pakket ferminderet de elektromagnetyske ynterferinsje sterk, wat de normale wurking fan it elektroanyske kontrôlesysteem fan 'e motor kin garandearje.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
