Ignition coil.
Mei de ûntwikkeling fan auto benzine motor nei de rjochting fan hege snelheid, hege kompresje ratio, hege macht, lege brânstof konsumpsje en lege útstjit, de tradisjonele ignition apparaat is net by steat om te foldwaan oan de easken fan gebrûk. De kearnkomponinten fan it ignition apparaat binne de ignition coil en it skeakeljen apparaat, ferbetterjen de enerzjy fan 'e ignition coil, de spark plug kin produsearje genôch enerzjy spark, dat is de basis betingst fan' e ignition apparaat oan te passen oan de wurking fan moderne motors .
D'r binne normaal twa sets fan spoelen binnen de ûntstekkingsspoel, de primêre spoel en de sekundêre spoel. De primêre coil brûkt in dikker enamelled tried, meastal oer 0,5-1 mm enamelled tried om 200-500 bochten; De sekundêre spoel brûkt in tinner enameled tried, meastentiids oer 0,1 mm emaille tried om 15000-25000 bochten. Ien ein fan 'e primêre spoel is ferbûn mei de leechspanningsfoarsjenning (+) op' e auto, en it oare ein is ferbûn mei it skeakelapparaat (breaker). Ien ein fan de sekundêre coil is ferbûn mei de primêre coil, en it oare ein is ferbûn mei de útfier ein fan de hege spanning line te útfier hege spanning.
De reden wêrom't de ignition coil kin omsette de lege spanning yn hege spanning op 'e auto is dat it hat deselde foarm as de gewoane transformator, en de primêre coil hat in gruttere turn ratio as de sekundêre coil. Mar de ignition coil wurkje modus is oars as de gewoane transformator, de gewoane transformator wurkje frekwinsje is fêst 50Hz, ek wol bekend as macht frekwinsje transformator, en de ignition coil is yn 'e foarm fan puls wurk, kin wurde beskôge as in puls transformator, it neffens de ferskillende snelheid fan 'e motor by ferskate frekwinsjes fan werhelle enerzjy opslach en ûntlading.
As de primêre coil wurdt oandreaun, wurdt in sterk magnetysk fjild omhinne generearre as de stroom ferheget, en de magnetyske fjildenerzjy wurdt opslein yn 'e izeren kearn. As it skeakelapparaat it sirkwy fan 'e primêre spoel loskeart, ferfalt it magnetyske fjild fan' e primêre spoel rap, en de sekundêre spoel fynt in hege spanning. Hoe flugger it magnetyske fjild fan 'e primêre spoel ferdwynt, hoe grutter de aktuele op it momint fan' e aktuele ôfsluting, en hoe grutter de beurtferhâlding fan 'e twa spoelen, hoe heger de spanning dy't feroarsake wurdt troch de sekundêre spoel.
Coil type
Ignition coil neffens de magnetyske circuit is ferdield yn iepen magnetyske type en sletten magnetyske type twa. De tradisjonele ignition coil is in iepen magnetyske type, en syn izeren kearn is steapele mei 0.3mm silisium stielen platen, en der binne sekundêre en primêre coils om 'e izeren kearn. De sletten magnetyske type brûkt in izeren kearn fergelykber mei Ⅲ om 'e primêre spoel, en slingert dan de sekundêre spoel nei bûten, en de magnetyske fjildline wurdt foarme troch de izeren kearn. De foardielen fan 'e sletten magnetyske ignition coil binne minder magnetyske leakage, lyts enerzjyferlies en lytse grutte, sadat it elektroanyske ûntstekkingssysteem algemien de sletten magnetyske ignition coil brûkt.
Numeryske kontrôle ûntstekking
Yn de hege-snelheid benzine motor fan moderne auto, ignition systeem regele troch microprocessor, ek bekend as digitale elektroanyske ignition systeem, is oannommen. It ûntstekkingssysteem bestiet út trije dielen: mikrokomputer (kompjûter), ferskate sensors en ûntstekkingsaktuators.
Yn feite, yn moderne motoren, sawol de benzine ynjeksje en ûntstekking subsystemen wurde regele troch deselde ECU, dy't dielt in set fan sensoren. De sensor is yn prinsipe itselde as de sensor yn it elektroanysk regele benzine ynjeksje systeem, lykas de krukas posysje sensor, nokkenas posysje sensor, throttle posysje sensor, intake manifold druk sensor, dedetonation sensor, ensfh Under harren, dedetonation sensor is in tige wichtige sensor wijd oan elektroanysk regele ûntstekking (benammen de motor mei útlaatgas turbocharger apparaat), dy't kin kontrolearje oft de motor detonation en de mjitte fan dedetonaasje, as in feedbacksinjaal om it ECU-kommando te meitsjen om ûntstekking fan tefoaren te berikken, sadat de motor net dedetonearje sil en hegere ferbaarningseffisjinsje krije kin.
Digitaal elektroanysk ignition systeem (ESA) is ferdield yn twa soarten neffens syn struktuer: distributeur type en net-distributeur type (DLI). De distributeur type elektroanyske ignition systeem brûkt mar ien ignition coil te generearjen hege spanning, en dan de distributeur ignites de spark plug fan elke silinder beurt neffens de ignition folchoarder. Sûnt it oan-út-wurk fan 'e primêre spoel fan' e ûntstekkingsspoel wurdt ûndernommen troch it elektroanyske ûntstekkingscircuit, hat de distributeur it brekapparaat annulearre en spilet allinich de funksje fan heechspanningsferdieling.
Twa-silinder ignition
Twa-silinder ignition betsjut dat twa silinders diele ien ignition coil, dus dit soarte fan ignition kin allinnich brûkt wurde op motors mei in even oantal silinders. As op in 4-silinder masine, as twa silinderzuigers tagelyk tichtby TDC binne (ien is kompresje en de oare is útlaat), twa bougies deselde ûntstekkingsspoel diele en tagelyk ûntsteane, dan is ien effektyf ignition en de oare is ineffective ignition, de eardere is yn it mingsel fan hege druk en lege temperatuer, de lêste is yn 'e exhaust gas fan lege druk en hege temperatuer. Dêrom, de wjerstân tusken de spark plug elektroden fan de twa is folslein oars, en de enerzjy opwekt is net itselde, resultearret yn in folle grutter enerzjy foar effektive ignition, goed foar likernôch 80% fan de totale enerzjy.
Separate ignition
De aparte ignition metoade allocates in ignition coil oan elke silinder, en de ignition coil wurdt ynstallearre direkt boppe op 'e spark plug, dy't ek elimineert de hege spanning tried. Dizze metoade fan ûntstekking wurdt berikt troch de nokkenassensor of troch de silinderkompresje te kontrolearjen om krekte ûntstekking te berikken, it is geskikt foar elk oantal silindermotoren, foaral foar motoren mei 4 kleppen per silinder. Omdat de spark plug ignition coil kombinaasje kin wurde monteard yn 'e midden fan' e dual overhead nokkenas (DOHC), de spaltromte wurdt folslein benut. Troch it annulearjen fan 'e distributeur en heechspanningsline is it enerzjygeliedingsferlies en lekkageferlies minimaal, d'r is gjin meganyske slijtage, en de ignition coil en spark plug fan elke silinder wurde gearstald, en it eksterne metalen pakket fermindert de elektromagnetyske ynterferinsje, dy't de normale wurking fan it elektroanyske kontrôlesysteem fan 'e motor kinne garandearje.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen wolkom om te keapjen.
