Wêrút bestiet de piston-assemblage?
De piston-assemblage is in wichtich ûnderdiel fan 'e automotor, dy't benammen bestiet út de folgjende seis komponinten:
1. Piston: It is in ûnderdiel fan 'e ferbaarningskeamer en is foarsjoen fan ferskate ringgroeven om de pistonring te ynstallearjen.
2. Pistonring: It is ynstalleare op 'e piston om te fersegeljen, meastentiids gearstald út gasring en oaljering.
3. Pistonpen: Ferbine de piston en de lytse kop fan 'e pistonferbiningsstang, d'r binne twa modi fan folslein driuwend en heal-driuwend.
4. Zuigerferbiningsstang: ferbiningsstang fan zuiger en krukas, ferdield yn grutte kop en lytse kop oan beide kanten, lytse kop ferbûn mei de zuiger, grutte kop ferbûn mei de krukas.
5. Ferbiningsstanglager: in smeerkomponint ynstalleare yn 'e grutte kop fan' e ferbiningsstang.
6. Drijfstangbout: bout dy't it grutte ein fan 'e drijfstang oan 'e krukas fêstmakket.
De zuigerring is it kearnkomponint yn 'e brânstofmotor, it en silinder, zuiger, silinderwand tegearre om de ôfsluting fan brânstofgas te foltôgjen. Faak brûkte automotoren hawwe twa soarten diesel- en benzinemotors, fanwegen har ferskillende brânstofprestaasjes, is it gebrûk fan zuigerringen net itselde, de iere zuigerringen waarden foarme troch jitten, mar mei de foarútgong fan technology waarden stielen zuigerringen mei hege krêft berne, en mei de funksje fan 'e motor bliuwe de miljeu-easken ferbetterje, in ferskaat oan avansearre oerflakbehanneling tapassingen, lykas termysk spuiten, galvanisearjen, chrome plating, ensfh. Gas nitriding, fysike ôfsetting, oerflakcoating, sink mangaan fosfataasje behanneling, ensfh., ferbetterje de funksje fan 'e zuigerring sterk.
De pistonpen wurdt brûkt om de piston oan 'e ferbiningsstang te ferbinen en de krêft op 'e piston oan 'e ferbiningsstang oer te bringen of oarsom.
De pistonpen wurdt ûnderwurpen oan in grutte periodike ympaktbelesting ûnder hege temperatueromstannichheden, en om't de draaihoeke fan 'e pistonpen yn it pingat net grut is, is it lestich om in smeerfilm te foarmjen, sadat de smeeromstannichheden min binne. Dêrom moat de pistonpen genôch styfheid, sterkte en slijtvastheid hawwe. De massa is sa lyts mooglik, en de pin en it pingat moatte passende oerienkommende gatten en in goede oerflakkwaliteit hawwe. Yn 't algemien is de styfheid fan' e pistonpen benammen wichtich, om't deformaasje fan 'e pistonpen kin liede ta skea oan' e pistonpensitting.
Koartsein, de wurkomstannichheden fan 'e pistonpin binne dat de drukferhâlding grut is, de oaljefilm net foarme wurde kin, en de deformaasje net koördinearre is. Dêrom fereasket it ûntwerp in genôch hege meganyske sterkte en wearzebestindigens, mar ek in hege wurgenssterkte.
It lichem fan 'e ferbiningsstang bestiet út trije dielen, en it diel dat ferbûn is mei de pistonpen wurdt de lytse kop fan 'e ferbiningsstang neamd; it diel dat ferbûn is mei de krukas wurdt de grutte kop fan 'e ferbiningsstang neamd, en it diel dat de lytse kop en de grutte kop ferbynt wurdt it lichem fan 'e ferbiningsstang neamd.
Om de slijtage tusken de lytse kop en de pistonpen te ferminderjen, wurdt de tinwandige brûnzen bus yn it lytse kopgat drukt. Boarje of freze groeven yn 'e lytse koppen en bussen, sadat de oaljespatten it kontaktflak fan 'e smeerbus-pistonpen yn kinne.
It lichem fan 'e ferbiningsstang is in lange stang, en de krêft yn it wurk is ek grut, om bûgingsdeformaasje te foarkommen, moat it lichem fan 'e stang genôch stivens hawwe. Dêrom nimt it lichem fan 'e ferbiningsstang fan 'e automotor meast de foarm I-seksje oan, wat de massa minimalisearje kin ûnder de betingst dat de stivens en sterkte genôch binne, en de motor mei hege sterkte hat de H-foarmige seksje. Guon motors brûke in lytse kop-ynjeksje-oaljekoelpiston fan 'e ferbiningsstang, dy't troch it longitudinale gat yn it lichem fan 'e stang boarre wurde moat. Om spanningskonsintraasje te foarkommen, binne it lichem fan 'e ferbiningsstang, de lytse kop en de grutte kop ferbûn troch in grutte sirkelfoarmige glêde oergong.
Om de trilling fan 'e motor te ferminderjen, moat it kwaliteitsferskil fan 'e silinderferbiningsstang beheind wurde ta it minimale berik, yn 'e fabryksgearkomste fan' e motor, oer it algemien yn gram as in mjitte-ienheid neffens de grutte en lytse massa fan 'e ferbiningsstang, deselde motor om deselde groep ferbiningsstang te kiezen.
Op 'e V-type motor diele de oerienkommende silinders yn 'e linker- en rjochterkolommen in krukaspen, en de ferbiningsstang hat trije typen: parallelle ferbiningsstang, foarke-ferbiningsstang en haad- en helpferbiningsstang.
De tegels dy't op 'e fêste beugels fan' e krukas en silinderblok monteard binne en de rol fan lagers en smering spylje, wurde meastentiids krukaslagerblokken neamd.
Krukaslagers wurde oer it algemien ferdield yn twa soarten: lagers (Ofbylding 1) en flenslagers (Ofbylding 2). Flenslagerbussen kinne net allinich de krukas stypje en smearje, mar spylje ek de rol fan aksiale posysjonearring fan 'e krukas (der kin mar ien plak op 'e krukas wêze om it aksiale posysjonearringsapparaat yn te stellen).
As wy ferbiningsstangbouten brûke, sille wy fine dat d'r in protte problemen binne mei ferbiningsstangbouten, d'r sille uterlikproblemen wêze, tolerânsjelengteproblemen, breukproblemen, toskdraadproblemen, problemen fûn by ynstallaasje, ensafuorthinne.
De ienfâldige manier is om de ferbiningsstangbout te testen, út te finen wêr't it probleem leit en it te feroarjen. De ferbiningsstangbouttest hat in metoade nedich. De ferbiningsstangbout is in wichtige bout dy't de lagersit fan it grutte ein fan 'e ferbiningsstang en it lagerdeksel ferbynt. De ferbiningsstangbout wurdt ûnderwurpen oan 'e aksje fan foarspanningskrêft tidens de gearstalling, en de ferbiningsstangbout wurdt ek ûnderwurpen oan 'e aksje fan werom-en-weromgeande traachheidskrêft as de fjouwertaktdieselmotor draait. De diameter fan 'e ferbiningsstangbout is lyts, om't it beheind wurdt troch de diameter fan 'e krukaspen en de bûtenste portaalgrutte fan it grutte ein fan 'e ferbiningsstang.
In bout dy't de splitste ferbiningsstangdeksel ferbynt mei it grutte ein fan 'e ferbiningsstang. Op elk pear lagers wurde oer it algemien twa of fjouwer ferbiningsstangbouten brûkt om se te befeiligjen. It type bout ferskilt. De kop wurdt faak bewurke mei in posysjonearringsflak of konveks blok foar ynstallaasje en ynbêding mei it lagerstipeflak om te foarkommen dat de ferbiningsstangbout draait by it oandraaien fan 'e moer. De diameter fan it boutstanglichem op elk seksjeflak fan it lager is grut, sadat it by de gearstalling mei it boutgat posysjonearre wurde kin; De diameter fan 'e rest fan it boutstanglichem is lytser as de diameter fan it boutgat, en de lingte is langer, sadat de lading fan it trieddiel fermindere wurde kin as de bûgings- en slachlading droegen wurdt. It trieddiel brûkt meastentiids fyn tried mei hegere presyzje.
Om te foarkommen dat de skroefdraadferbining himsels loslit, hat de ferbiningsstangbout in permaninte anty-losmeitsjen-apparaat, dat oer it algemien in splitpen, anty-losmeitsjende ring en koperen plating op it skroefdraadoerflak is. Dúdlike stangbouten drage faak wikseljende ladingen, dy't maklik wurgensskea feroarsaakje en brekke, wat ekstreem serieuze gefolgen sil hawwe. Dêrom wurdt it faak makke fan heechweardige legearing stiel of heechweardige koalstofstiel, en nei tempering waarmtebehanneling. By it behear moat omtinken jûn wurde oan it kontrolearjen fan syn stevigens om losmeitsjen te foarkommen; regelmjittich demontearje kontrolearje it op skuorren en oermjittige útwreiding, ensfh., moat op 'e tiid ferfongen wurde as it nedich is. By it ynstallearjen is it nedich om krúslings en stadichoan oan te draaien neffens de foarskreaune foarôfdraaikrêft, dy't net te grut of te lyts wêze kin, om ûngemakken lykas brek fan stangbouten yn it wurk te foarkommen.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
