Piston.
Piston is in wjersidige beweging yn it silinderlichem fan in automotor. De basisstruktuer fan 'e piston kin ûnderferdield wurde yn top, holle en rok. De top fan 'e piston is it wichtichste part fan' e ferbaarning keamer, en syn foarm is besibbe oan de selektearre ferbaarning keamer foarm. Bensinmotoren brûke meast platte top piston, dat hat it foardiel fan lytse waarmte absorption gebiet. Dieselmotor piston top hat faak in ferskaat oan pits, syn spesifike foarm, posysje en grutte moat wêze mei de diesel motor mingsel formaasje en ferbaarning easken.
De piston top is in komponint fan 'e ferbaarningskeamer, dus it wurdt faak makke fan ferskate foarmen, en de benzinemotor piston brûkt op syn meast in platte top of in konkave top, sadat de ferbaarningskeamer kompakt is, it waarmteferdielingsgebiet is lyts , en it produksjeproses is ienfâldich. Convex holle pistons wurde faak brûkt yn twa-takt benzine motors. De pistontoppen fan dieselmotoren wurde faak makke fan ferskate putten.
De piston holle is it diel boppe de piston pin sit, en de piston holle is ynstallearre mei in piston ring om foar te kommen hege temperatuer en hege druk gas út it ynfieren fan de crankcase en foarkomme oalje út it ynfieren fan de ferbaarningskeamer; It grutste part fan 'e waarmte opnomd troch de top fan' e zuiger wurdt ek oerbrocht nei de silinder troch de zuiger holle, en dan oerdroegen troch de cooling medium.
De piston kop wurdt ferwurke mei ferskate ring grooves foar mounting zuiger ringen, en it oantal zuiger ringen is ôfhinklik fan de easken fan it segel, dat is relatearre oan de motor snelheid en silinder druk. Motoren mei hege snelheid hawwe minder ringen dan motoren mei lege snelheid, en benzinemotoren hawwe minder ringen dan dieselmotoren. Algemiene benzinemotoren brûke 2 gasringen en 1 oaljering; De dieselmotor hat 3 gasringen en 1 oaljering; Dieselmotor mei lege snelheid brûkt 3 ~ 4 gasringen. Om wriuwingsferlies te ferminderjen, moat de hichte fan it riemdiel sa fier mooglik wurde fermindere, en it oantal ringen moat wurde fermindere ûnder de betingst fan it garandearjen fan sealing.
Alle dielen fan de zuiger ring ûnder de groove wurde neamd piston skirts. Syn rol is te begelieden de piston yn 'e silinder foar reciprocating beweging en wjerstean kant druk. As de motor wurket, troch it effekt fan 'e gasdruk yn' e silinder, sil de piston bûge en ferfoarme. Neidat de zuiger wurdt ferwaarme, de útwreiding bedrach grutter as dy fan oare plakken troch it metaal by de zuiger pin. Dêrneist sil de piston produsearje extrusion deformation ûnder de aksje fan kant druk. As gefolch fan de boppesteande deformation, it diel fan 'e piston rok wurdt in ellips yn' e rjochting fan 'e lange as loodrecht op de zuiger pin. Dêrnjonken, fanwegen de unjildige ferdieling fan temperatuer en massa lâns de as fan 'e piston, de termyske útwreiding fan elke seksje is grut oan' e boppekant en lyts oan 'e boaiem.
De wichtichste mislearrings fan de piston gearstalling en harren oarsaken binne as folget:
1. Ablation fan top oerflak fan piston. Pistonablaasje ferskynt op 'e top fan' e piston, mei losse pitting yn ljochte gefallen en lokale smelten yn swiere gefallen. De wichtichste reden foar de ablaasje fan de top fan de zuiger wurdt feroarsake troch abnormale ferbaarning, sadat de top akseptearret te folle waarmte of rint ûnder grutte lading neidat de zuiger ring is fêst en brutsen.
2, it boppeste oerflak fan 'e zuiger barst. De rjochting fan 'e crack op' e boppeste oerflak fan 'e piston is oer it generaal perpendiculêr op' e as fan 'e pin gat fan' e piston, dy't benammen feroarsake wurdt troch de wurgens crack feroarsake troch termyske stress. De reden: de overload wurking fan de motor liedt ta oermjittich deformation fan de zuiger, resultearret yn wurgens cracking fan de boppeste oerflak fan de zuiger;
3, zuiger ring groove kant muorre wear. As de zuiger op en del beweecht, moat de zuigerring radiaal teleskopysk wêze mei de ferfoarming fan 'e silinder, benammen de temperatuer fan' e earste ringgroef is heech, en it wurdt beynfloede troch de "ynfloed" fan gas en de oaljewig, dus de ring wriuwing en trilling foarkomme yn 'e ring groove, wêrtroch wear;
4. De zuigerring is coke fêst yn 'e ring groove. Piston ring coking is it resultaat fan smeer oalje oksidaasje ôfsetting of ring ferlies fan frijheid fan beweging yn 'e tank, dit mislearjen is tige skealik. De wichtichste redenen: dieselmotor oververhitting of lange-termyn overload wurk, sadat de lubricating oalje gom, zuiger ring, silinder serieuze termyske deformation; Lubricating oalje fersmoarging is serieus, lubricating oalje kwaliteit is min; De crankcase fentilaasje apparaat wurket min, wêrtroch oermjittige negative druk of min lucht tightness fan de silinder, resultearret yn oalje rushing. Dêrom is it nedich om te soargjen foar it brûken fan kwalifisearre oalje om foar te kommen dat de dieselmotor fan oververhitting.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen wolkom om te keapjen.
