Piston.
In piston is in hinne en wer geanende beweging yn 'e silinderbehuizing fan in automotor. De basisstruktuer fan 'e piston kin wurde ferdield yn in boppekant, in kop en in rok. De boppekant fan 'e piston is it wichtichste ûnderdiel fan 'e ferbaarningskeamer, en syn foarm is relatearre oan 'e keazen foarm fan 'e ferbaarningskeamer. Benzinemotors brûke meast in platte boppekant fan 'e piston, wat it foardiel hat fan in lyts waarmte-opnamegebiet. De boppekant fan 'e piston fan in dieselmotor hat faak in ferskaat oan putten, syn spesifike foarm, posysje en grutte moatte oerienkomme mei de easken foar mingselfoarming en ferbaarning fan 'e dieselmotor.
De pistontop is in ûnderdiel fan 'e ferbaarningskeamer, dêrom is it faak makke fan ferskate foarmen, en de piston fan in benzinemotor brûkt op syn heechst in platte top of in konkave top, sadat de ferbaarningskeamer kompakt is, it waarmteôffiergebiet lyts is, en it produksjeproses ienfâldich is. Konvekse koppistons wurde faak brûkt yn twataktbenzinemotors. De pistontoppen fan dieselmotors binne faak makke fan ferskate putten.
De pistonkop is it diel boppe de pistonpensit, en de pistonkop is ynstalleare mei in pistonring om te foarkommen dat hege temperatuer en hege druk gas it carter yngiet en om te foarkommen dat oalje de ferbaarningskeamer yngiet; It measte fan 'e waarmte dy't troch de boppekant fan' e piston opnommen wurdt, wurdt ek troch de pistonkop nei de silinder oerdroegen, en dan oerdroegen fia it koelmedium.
De pistonkop is ferwurke mei ferskate ringgroeven foar it montearjen fan pistonringen, en it oantal pistonringen hinget ôf fan 'e easken fan' e sealing, dy't relatearre is oan it motortoerental en de silinderdruk. Hege-snelheidsmotoren hawwe minder ringen as leech-snelheidsmotoren, en benzinemotoren hawwe minder ringen as dieselmotoren. Algemiene benzinemotoren brûke 2 gasringen en 1 oaljering; De dieselmotor hat 3 gasringen en 1 oaljering; Lege-snelheidsdieselmotor brûkt 3 ~ 4 gasringen. Om wriuwingferlies te ferminderjen, moat de hichte fan it riemdiel safolle mooglik wurde fermindere, en it oantal ringen moat wurde fermindere ûnder de betingst dat de sealing wurdt garandearre.
Alle ûnderdielen fan 'e pistonring ûnder de groef wurde pistonrokken neamd. Syn rol is om de piston yn 'e silinder te lieden foar in hinne en wer beweging en syddruk te wjerstean. As de motor wurket, sil de piston troch it effekt fan 'e gasdruk yn 'e silinder bûge en ferfoarmje. Nei't de piston ferwaarme is, is de útwreidingsmjitte grutter as dy fan oare plakken fanwegen it metaal by de pistonpen. Derneist sil de piston ûnder ynfloed fan syddruk ekstrusjedeformaasje produsearje. As gefolch fan 'e boppesteande deformaasje wurdt it diel fan 'e pistonrok in ellips yn 'e rjochting fan 'e lange as loodrecht op 'e pistonpen. Derneist, troch de ûngelikense ferdieling fan temperatuer en massa lâns de as fan 'e piston, is de termyske útwreiding fan elke seksje grut oan 'e boppekant en lyts oan 'e ûnderkant.
De wichtichste mislearrings fan 'e piston-assemblage en har oarsaken binne as folget:
1. Ablaasje fan it boppeflak fan 'e piston. Pistonablaasje ferskynt oan 'e boppekant fan 'e piston, mei losse putjes yn lichte gefallen en lokaal smelten yn swiere gefallen. De wichtichste reden foar de ablaasje fan 'e boppekant fan 'e piston wurdt feroarsake troch abnormale ferbaarning, sadat de boppekant tefolle waarmte akseptearret of ûnder hege lading rint nei't de pistonring fêst sit en brutsen is.
2, it boppeflak fan 'e piston skuorren. De rjochting fan 'e skuorren op it boppeflak fan 'e piston is oer it algemien loodrecht op 'e as fan it gat fan 'e piston, wat benammen feroarsake wurdt troch de wurgensskeur feroarsake troch termyske stress. De reden: de oerbelasting fan 'e motor liedt ta oermjittige deformaasje fan 'e piston, wat resulteart yn wurgensskeuringen fan it boppeflak fan 'e piston;
3, slijtage oan 'e sydmuorre fan 'e groef fan 'e pistonring. As de piston omheech en omleech beweecht, moat de pistonring radiaal teleskopysk wêze mei deformaasje fan 'e silinder, foaral as de temperatuer fan 'e groef fan 'e earste ring heech is, en it wurdt beynfloede troch de "ynfloed" fan gas en oaljewiggen, sadat wriuwing en trilling yn 'e groef fan 'e ring foarkomme, wat slijtage feroarsaket;
4. De pistonring sit fêst yn 'e ringgroef. Koksfoarming fan 'e pistonring is it gefolch fan oksidaasje fan smeeroalje of ferlies fan frijheid fan beweging fan 'e ring yn 'e tank, dit falen is tige skealik. De wichtichste redenen: oerferhitting fan 'e dieselmotor of lange termyn oerlêst, wêrtroch't de smeeroaljegom, pistonring en silinder slimme termyske deformaasje feroarsaakje; fersmoarging fan 'e smeeroalje is serieus, en de kwaliteit fan 'e smeeroalje is slecht; it fentilaasjeapparaat fan it carter wurket min, wêrtroch't tefolle negative druk of minne luchtdichtheid yn 'e silinder ûntstiet, wat resulteart yn in oaljestream. Dêrom is it needsaaklik om kwalifisearre oalje te brûken om te foarkommen dat de dieselmotor oerferhit.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
