Piston.
Piston is in wjersidige beweging yn it silinder lichem fan in auto-motor. De basisstruktuer fan 'e piston kin wurde ferdield yn' e boppekant, holle en rok. De boppekant fan 'e piston is it haaddiel fan' e ferbaarning fan 'e ferbaarning, en de foarm is besibbe oan' e selekteare ferbaarningskeamerfoarm. Gasoline-motoren brûke meast platte ûnderste piston, dy't it foardiel hat fan lyts waarmte-absorpsje-gebiet. Diesel-motor Piston-top hat faaks in ferskaat oan putten, de spesifike foarm, posysje en grutte moat wêze mei de Diesel-motor-mingselfoarm en ferbaarningseasken.
De Piston-top is in komponint fan 'e ferbaarningde Keamer, dus it wurdt faaks makke fan ferskate foarmen, en de Benoline-motor is kompakt is, is it gebiet fan' e hjittisso-dissipaasje, en it fabrikaazjeproses is ienfâldich. Konvex haadbistons wurde faak brûkt yn twa strekende gaszine-motoren. De piston tops fan diesel-motoren wurde faak makke fan ferskate pits.
De piston holle is it diel boppe de PIN-pin-sit, en de piston-holle is ynstalleare mei in piston-ring om te foarkommen dat hege temperatuer fan 'e crankcase en foarkomt oalje yn te fieren; De measte fan 'e hjittens opnommen troch de top fan' e pisto's is ek oerbrocht nei de silinder troch de pistonge holle, en dan oerbrocht troch it koelmedium.
De pistonkop wurdt ferwurke mei ferskate ring groeven foar montage foar montage-ringen, en it oantal pistonringen hinget ôf fan 'e easken fan' e segel, dy't relatearre is oan 'e motor snelheid en silinderdruk. High-Speed-motoren hawwe minder ringen as motoren fan lege snelheid, en benzine-motoren hawwe minder ringen dan Diesel-motoren. Algemiene benzine-motoren brûke 2 gasringen en 1 oalje-ring; De Diesel Engine hat 3 gasringen en 1 oalje-ring; Lege snelheid Diesel-motor brûkt 3 ~ 4 gasringen. Om frikensferlies te ferminderjen moat de hichte fan it riemdiel sa fier mooglik fermindere wurde, en it oantal ringen moatte wurde fermindere ûnder de tastân fan it garandearjen fan sealing.
Alle dielen fan 'e Piston Ring ûnder de Groove wurde polon-rokken neamd. De rol is om de piston te lieden yn 'e silinder foar wjersjen fan bewegingsbeweging en bystimend-druk. As de motor wurket, fanwege it effekt fan 'e gasdruk yn' e silinder sil de piston bûge en deformearje. Neidat de piston wurdt ferwaarme, is it útwreiding grutter dan dat fan oare plakken fanwege it metaal by de piston pin. Derneist sil de piston EXTUSEVERSE produsearje ûnder de aksje fan syddruk. As resultaat fan 'e boppesteande deformation wurdt de seksje fan' e Piston-rok in ellips yn 'e rjochting fan' e Lange Axis loodrecht op de piston pist. Derneist fanwege de uneven ferdieling fan temperatuer en massa lâns de as fan 'e piston is it thermyske útwreiding fan elke seksje grut op' e boppekant op 'e ûnderkant.
De wichtichste mislearringen fan 'e piston-assemblage en har oarsaken binne as folgjend:
1. Ablaasje fan top oerflak fan piston. Piston-ablaasje ferskynt oan 'e boppekant fan' e piston, mei losse pitten yn ljochte gefallen en pleatslik smelten yn swiere gefallen. De wichtichste reden foar de ablaasje fan 'e boppekant fan' e pistmacht wurdt feroarsake troch abnormale ferbaarning, sadat de top te folle waarmte aksepteart of ûnder grutte lading wurdt neidat de pistonring sit en brutsen is.
2, it boppeste oerflak fan 'e piston cracks. De rjochting fan 'e crack op it boppeste oerflak fan' e pistoalsk is oer it algemien loodrecht op 'e as fan it PIN-gat fan' e piston, dy't foaral wurdt feroarsake troch de wurgens feroarsake troch thermyske stress. De reden: de overload-operaasje fan 'e motor liedt ta oermjittige deformaasje fan' e piston, wat resulteart yn wurgens fan it boppeste oerflak fan 'e piston;
3, piston ring Groove Side Wall Wear. As de piston op en del beweecht, moat de piston ring fan 'e polskip wêze mei de deformaasje, foaral de earste ringrove is heech en de oaljewiid en de vibraasje en vibraasje foarkomt yn' e ring groove, feroarsake wear;
4. De piston ring is Coke plakt yn 'e ring groef. Piston Ring Coking is it resultaat fan it smeeder fan oalje oksidaasjeplaat of ringferlies fan frijheid fan beweging yn 'e tank, dizze mislearring is heul skealik. De wichtichste redenen: dieselmotor oerhiel of langere wurk, sadat it langstvere wurk langer, dat it smeermiddel, piston ring, cilinder serieuze thermale deformation; SMRICATING OIL-fersmoarging is serieus, smeermendualkwaliteit is min; De Crankcase Ventilation-apparaat wurket min, wêrtroch oermjittige negative druk of minne loft tightness fan 'e silinder is, wat resultearje yn oaljeh rushing. Dêrom is it nedich om it gebrûk fan kwalifisearre oalje te garandearjen om te foarkommen dat de dieselmotor fan overheat is.
As jo mear wolle witte, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Rop asjebleaft ús as jo sokke produkten nedich binne.
ZHUO MENG ShangHai Auto Co., Ltd. is ynsette foar it ferkeapjen fan MG & Mauxs Auto-dielen Wolkom om te keapjen.
