Wat is de rol fan 'e efterste stabilisatorstangbus?
De rol fan 'e efterste stabilisatorstangbus is om wriuwing te ferminderjen en de spanning fan 'e balânsstang te bufferjen. As de efterste stabilisatorstangbus skansearre is, is it maklik om de stabilisatorstang te triljen, wat direkt ynfloed hat op 'e stabiliteit fan' e auto.
A, hulpframebus, lichemsbus (ophinging).
1, ynstalleare tusken it subframe en de karrosserie, wurdt de twa-staps isolaasje brûkt, typysk brûkt yn 'e transversale oandriuwingsarranzjemint;
2, stipe-ophinging en oandriuwingslast Stipe-ophinging en oandriuwingslast, isolaasje fan 'e subframe-trilling en lûd isolaasje fan 'e subframe-trilling en lûd;
3, helpfunksjes: koppel fan 'e oandriuwtrein, statyske stipe fan 'e oandriuwtrein, stjoering fan 'e bear, ophingingslading, isolaasjemotor en ûntwerpprinsipe fan 'e dyk-eksitaasje.
1, isolaasjefrekwinsje of dynamyske stivens, dempingskoëffisjint.
2, statyske lading en berik Statyske lading en berik, easken foar limytdeformaasje beheine easken foar deformaasje.
3, steatlading (konvinsjoneel gebrûk), maksimale dynamyske lading (swiere omstannichheden)
4, easken foar botsing, beheiningen en lading, romtebeperkingen, hope en easken fan gearkomste-easken;
5, montagemetoade (ynklusyf boutgrutte, type, rjochting en anty-rotaasjeeasken)
6, ophingingsposysje (gebiet mei hege tagong, net gefoelich);
7, easken foar korrosjebestriding, temperatuerberik, oare gemyske easken, ensfh.;
8, easken foar wurgenslibben, bekende wichtige skaaimerken (grutte en funksje);
9. Priisdoel gearstallingsmetoade.
1, it boppesteande is de lagertype liner.
2. De ûnderkant is de RRebboundd-liner.
3, de boppeste metalen skieding: * útwreiding fan stipelagertype liner * kontrôle fan 'e gearkomstehichte.
1. Autolading. Autolading en ophingingstijfheid kontrolearje de hichte fan 'e karrosserielading.
2, de ûnderste liner kontrôle lichem Rebound ferpleatsing;
3. De ûnderste liner stiet altyd ûnder druk.
Twadde, subframe-bus, lichemsbus (ophinging)
Tredde, gebrûk fan ophangingsbussen.
1. Foar ophingingssysteem, foarsjoen. Torsje- en kantelfleksibiliteit, en foar axiale en radiale ferpleatsingskontrôle;
2, lege aksiale styfheid hat goede trillingsisolaasjeprestaasjes, en sêfte radiale styfheid hat bettere stabiliteit; Struktuertype Struktuertype:: Mechanyske bondingbus - Tapassing: plaatfear, skokdemperbus, stabilisatorstang, trekstang; - Foardielen: goedkeap, gjin omtinken nedich foar bondingsterkte; - Neidielen: maklik te gliden út 'e aksiale rjochting, en de styfheid is lestich oan te passen.
* Struktuertype Struktuertype: : Iensidige bondele bus Tapassing: skokdemperbus, ophangingsstang en kontrôle-earm - Foardielen: yn ferliking mei gewoane dûbeld bondele bus is goedkeap, de bus sil altyd nei de neutrale posysje draaie - Neidielen: axiaal maklik út te gliden, om de drukkrêft te garandearjen, moatte jo fleane ûntwerp Struktuertype: : dûbeld bondele bus tapassing: Skokdemperbussen, ophangingsbannen en kontrôle-earmen - Foardielen: Bettere wurgensprestaasjes yn ferliking mei iensidige bonding en meganyske bonding, en makliker styfheidsoanpassing; - Neidielen: Mar de priis is ek djoerder as iensidige bonding en bilaterale bonding.
Soart konstruksje: : Dûbelsidich kleefbus -- dempingsgat -- Tapassing: kontrôle-earm, longitudinale earmbus -- Foardielen: styfheid kin maklik oanpast wurde -- Neidielen: Potinsjele falmodus fan dempingsgat ûnder torsjekrêft (> +/-15 graden); Posysjonearringsfunksjes nedich foar drukassemblage, ferheegje de kosten Struktuertype: : Dûbeld ferbûne bus - sferyske binnenbuis - Tapassing: kontrôle-earm; Foardielen: Lege konyske pendelstyfheid lege konyske pendelstyfheid en grutte radiale styfheid grutte radiale styfheid; Neidielen: Yn ferliking mei gewoane dûbelsidich kleefbus Djoere struktuertype: dûbelsidich kleefbus - mei styfheidsoanpassingsplaat - Tapassing: kontrôle-earm; Foardielen: De radiale en axiale styfheidsferhâlding kin ferhege wurde fan 5-10:1 nei 15-20:1, de easken foar radiale styfheid kinne berikt wurde mei legere rubberhurdens, en de torsjestyfheid kin kontroleare wurde; Neidielen: Yn ferliking mei de gewoane dûbelsidige kleefbus is it djoer, en de trekspanning tusken de binnenbuis en de styfheidsoanpassingsplaat kin net frijlitten wurde as de diameter fermindere wurdt, wat resulteart yn problemen mei wurgenssterkte.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
