Hub.
Autonaaflagers waarden eartiids it meast brûkt yn pearen fan ienrige tapse rôl- of kogellagers. Mei de ûntwikkeling fan technology is autowielnaaf-ienheid in soad brûkt. It gebrûksberik en gebrûk fan wiellager-ienheden groeit, en se hawwe har ûntwikkele ta de tredde generaasje: de earste generaasje bestiet út dûbelrige hoekekontaktlagers. De twadde generaasje hat in flens foar it befestigjen fan it lager op 'e bûtenste ringbaan, dy't gewoan op 'e as ynfoege wurde kin en mei in moer fêstmakke wurde kin. It makket it ûnderhâld fan 'e auto makliker. De tredde generaasje wielnaaflager-ienheid is in kombinaasje fan lager-ienheid en antiblokkeersysteem. De naaf-ienheid is ûntworpen mei in binnenflens en in bûtenflens, de binnenflens is oan 'e oandriuwas bout, en de bûtenste flens ynstallearret it heule lager tegearre.
De tsjilnaaf wurdt ek wol de felge neamd. Neffens de skaaimerken en behoeften fan ferskate modellen sil it oerflakbehannelingsproses fan it tsjil ek ferskate manieren nimme, dy't rûchwei ferdield wurde kinne yn twa soarten: ferve en elektroplating. Gewoane modellen fan it tsjil yn it uterlik fan minder omtinken, goede waarmteôffier is in basiseasken, it proses is yn prinsipe mei fervebehanneling, dat is earst spuiten en dan elektrysk bakken, de kosten binne ekonomischer en de kleur is moai, hâldt in lange tiid, sels as it auto sloopt wurdt, bliuwt de kleur fan it tsjil noch itselde. It oerflakbehannelingsproses fan in protte populêre modellen is bakferve. Guon moade-foarút, dynamyske kleurde tsjillen brûke ek fervetechnology. Dit soarte tsjil is ridlik priisd en hat folsleine spesifikaasjes. Elektroplatearre tsjillen binne ferdield yn sulveren elektroplating, wetterelektroplating en suvere elektroplating. Hoewol de kleur fan elektroplatearre sulveren en wetterelektroplatearre tsjillen helder en libbendich is, is de behâldtiid koart, sadat de priis relatyf goedkeap is, en it wurdt leuk fûn troch in protte jonge minsken dy't frisheid neistribje.
In hub befettet in protte parameters, en elke parameter sil ynfloed hawwe op it gebrûk fan it auto, dus foardat jo de hub oanpasse en ûnderhâlde, moatte jo earst dizze parameters befêstigje.
diminsje
De hubgrutte is eins de diameter fan 'e hub, wy kinne faak minsken hearre sizzen 15 inch hub, 16 inch hub sa'n útspraak, wêrfan 15, 16 inch ferwiist nei de grutte fan 'e hub (diameter). Yn 't algemien, op 'e auto, is de tsjilgrutte grut, en de bânflatferhâlding is heech, it kin in goed fisueel spanningseffekt hawwe, en de stabiliteit fan 'e autokontrôle sil ek wurde fergrutte, mar it wurdt folge troch ekstra problemen lykas ferhege brânstofferbrûk.
breedte
De breedte fan 'e tsjilnaaf is ek wol bekend as de J-wearde, de breedte fan it tsjil beynfloedet direkt de kar fan bannen, deselde grutte fan bannen, de J-wearde is oars, de kar fan bânflatferhâlding en breedte is oars.
PCD- en gatposysjes
De profesjonele namme fan PCD wurdt de pitch circle diameter neamd, dy't ferwiist nei de diameter tusken de fêste bouten yn it sintrum fan 'e hub. De algemiene grutte poreuze posysje fan 'e hub is 5 bouten en 4 bouten, en de ôfstân tusken de bouten is ek oars, sadat wy faak de nammen 4X103, 5x14.3, 5x112 hearre, bygelyks 5x14.3. Nammens dizze hub is PCD 114.3 mm, gatposysje 5 bout. By de kar fan 'e hub is PCD ien fan 'e wichtichste parameters. Fanwegen feiligens en stabiliteit is it it bêste om de PCD te kiezen en de orizjinele autohub te upgrade.
Reparaasje fan it felghub
De metoade en proseduere foar it reparearjen fan 'e felghnaaf kin ferskille neffens de mjitte en it type skea. Hjir binne wat gewoane reparaasjes:
Reparaasje fan lytse krassen: Skuur foar lytse krassen mei fyn skuurpapier oant it glêd is, folje dan mei stopverf en einigje mei spuitferve. Dizze metoade is geskikt foar oerflakkrassen en kin de skientme fan 'e tsjilnaaf effektyf werombringe.
Serieuze krasreparaasje: Foar djippere krassen, skuur mei fyn skuurpapier oant glêd, folje dan yn mei stopverf, tapasse ferskate kearen en lit it droegje. Uteinlik wurdt spuitferve útfierd om te soargjen dat de spuitferve unifoarm is en de skientme fan 'e tsjilnaaf werombrocht wurde kin.
Reparaasje fan deformaasjes: Lytse deformaasjes kinne weromset wurde nei nivo troch it yndeukte gebiet op te foljen mei in spons of doek en it dan mei in hammer oan te tikken. By serieuze deformaasjes kin it reparearre wurde moatte troch in profesjonele foarmjouwer, en kin it sels ferfongen wurde moatte troch in nije tsjilnaaf.
reparaasje fan brekken : As de naaf brutsen is, is it lestich te reparearjen en moat it miskien lassen of ferfongen wurde troch in nije naaf. Lasreparaasje kin de feiligensprestaasjes fan 'e naaf beynfloedzje, dus it is oan te rieden om de naaf direkt te ferfangen.
korrosjereparaasje : By korrodearre tsjillen, ferwiderje earst it korrodearre diel, en dan skurje en spuitferve. As de korrosje slim is, moat miskien in nije naaf ferfongen wurde.
Neist reparaasjemetoaden is deistich ûnderhâld ek tige wichtich. Regelmjittich skjinmeitsjen en ynspeksje fan 'e hub om krassen en ynfloeden te foarkommen kin de libbensdoer fan 'e hub effektyf ferlingje.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
