Útlaatpipe.
De útlaatpipe is in ûnderdiel fan it útlaatsysteem fan 'e motor, it útlaatsysteem omfettet benammen it útlaatmanifold, de útlaatpipe en de demper, en oer it algemien is der in trije-effekt katalysator ynstalleare foar it kontrolearjen fan fersmoargjende útstjit fan 'e motor. De útlaatpipe omfettet oer it algemien de foarste útlaatpipe en de efterste útlaatpipe.
Útlaatpipe foar tsjindruk
(en de orizjinele fabryk is miljeufreonliker) itselde prinsipe as de orizjinele fabryk, mar it lûd sil better wêze as de orizjinele fabryk, de measte orizjinele auto's brûke dizze buis benammen troch de buis fan 'e plaatdemper of buisvolumeferoaring om in druk te produsearjen dy't weromkomt nei de silinder, as de motor ûntstekking, de piston begjint de arbeidsslag te folgjen, en de útlaatklep sil iepene wurde foardat de piston it ûnderste deade punt berikt. Op dit stuit sil de tsjindruk yn 'e buis it útlaatgas blokkearje, sadat it mingsel folsleine ferbaarning kin berikke. As de tsjindruk lykwols te sterk is, kin it útlaatgas net folslein út 'e silinder ûntslein wurde, wêrtroch't it útlaatgas tegearre mei it mingsel ferbaarnt om de ferbaarningseffisjinsje te ferminderjen, fansels is it meast direkt om de pk-útfier te triggerjen. De foardielen: leech lûd, leech koppel. Neidielen: Útlaatgas kin net fluch ûntslein wurde by hege snelheid, wat ynfloed hat op it motorfermogen, leech folume.
Heal tsjindrukpipe
Fansels is de sterkte fan 'e tsjindruk fan' e piip leech, de neilibjen fan it útlaatgas is heger as de tsjindruk. Simpelwei sein, it is in matige tsjindruk tusken de tsjindrukpiip en de rjochte piip om it startkoppel te berikken. De neilibjen fan it útlaatgas is better as de tsjindrukpiip, en fansels is it koppel fan 'e middelste en hege snelheid ek grutter as de tsjindrukpiip. Foardielen: Goede koppelprestaasjes fan 'e middelste en sturtsnelheid Neidielen: lûd lûd, grut folume.
Rjochte piip
Fersnelling sil better wêze as tsjindruk, mar it grutste neidiel is tige lawaaierich, lawaaierich sil de "plysje-omke" jo efterfolgje litte. De tsjindruk is tige leech, de útlaat hat gjin wjerstân, it koppel by lege snelheid is min, en it koppel by middelhege en hege snelheid is grut. Foardielen: glêde útlaat, koppel by hege snelheid sterk. Neidielen: sêfte krêft by lege snelheid, lûd lûd (guon minsken sizze dat it maklik is om de fentyl te ferbaarnen, witte net oft dat wier is), grut folume.
Healrjochte piip
Eins is de healrjochte piip itselde as de healrêchdrukpiip, mar de útlaatdiameter is grutter as de healrêchdrukpiip: it startkoppel is leger as de healrêch, mar it koppel fan 'e middelste en hege snelheid is grut.
Fariabele útlaatpipe
De útlaat wurdt regele fia kleppen foar optimale lûd en prestaasjes.
S-trommel: Ferbetterje it koppel by lege en middelste snelheid, start fluch. Sterke klim. It lûd is leech, en de hynstekrêft fan hege snelheid sil net opoffere wurde as it sawat 90 desibel is, benammen de foarming fan trije ôffal útwreidzje om de rol fan krêftferbettering te berikken. (Neideel: d'r is resonânsjelûd by hege snelheid, en d'r is net folle tanimming fan hynstekrêft by hege snelheid), S-trommel wurdt brûkt foar motors mei in ferpleatsing ûnder 2.0.
Ynterne tsjindruk: spesjaal ûntworpen neffens de skaaimerken fan 'e eigen auto. Ferbetteret it koppel by lege en middelste snelheid, it lûd is net lawaaierich. Gjin resonânsjegelûd. Der is gjin resonânsje by hege snelheid, en de snelheid is rap. (It lûd is fergelykber mei de S-trommel, en guon modellen kinne de S-trommel net ynstallearje, allinich de ynterne tsjindruk.)
Type G: Foar motors mei grutte ferpleatsing boppe 2.0, troch 3 kear tsjindruk om it effekt fan lûd te ferminderjen, ferlingje de foarm fan luchtstream. Fergelykber mei in S-trommel. It lûd is om de 90 desibel. Fergrutsje it koppel fan lege en middelgrutte snelheid (S-trommel wurdt brûkt foar auto's mei lytse ferpleatsing ûnder 2.0. G-trommel foar auto's mei grutte ferpleatsing boppe 2.0)
Rjochte rige: Fergrutsje it hynstefermogen by hege snelheid, en it koppel by lege en middelste snelheid sil net folle ferbettere wurde. It is geskikt foar lange ritten op hege snelheid en racebanen. It lûd is om de 100 desibel hinne. It is lawaaierich.
Y-type: Fergrutsje it koppel by lege en middelste snelheid. It lûd is lûd. Sawat 95 desibel
Strjittrommel: Ferbetteret hynstekrêft en koppel, de lûdskwaliteit is ek frij bysûnder, it trommellichem is folslein ûntworpen om hynstekrêft te ferheegjen en it folume te ferminderjen, it kin selektearre wurde foar strjitte- en hege-snelheidsritten, it heule diel fan 'e útlaat oannimt de populêrste Japanske stadichoan fersterke ûntwerpstyl, 47mm-63mm-76mm, 63mm en 76mm mei tsjindrukpipeferbining, mear om it potensjeel fan 'e motor te spyljen, it lûd is sawat 90 desibel, balansearret de fersnellingsreaksje fan it brânstofferbrûk, ferbettering fan krêft, en de strjittrommel is de ideale kiel wurden foar strjitteritten. (De strjittrommel sjocht der goed út, is bakt swarte ferve, en de autoprestaasjes binne tige goed.)
M-trommel: ûntwerp mei fariabele tsjindruk, neffens de snelheid fan it nivo om de grutte fan 'e tsjindruk oan te passen, by hege snelheid is der gjin resonânsjelûd, as de motor op lege snelheid is, is de gasstreamsnelheid stadich, de snelheid troch de kontrôleklep sil stadich wêze, de fakuümsûging is lyts, de opslach fan útlaatgas tsjindruk per tiidseenheid is grut. As de motor op hege snelheid is, is de gasstreamsnelheid rap, de snelheid troch de regelklep sil rapper wêze, it fakuüm is grut, it útlaatgas wurdt eliminearre, en it útlaatgas is glêd by hege snelheid. Om it koppel te ferbetterjen tagelyk ek it effekt fan hynstekrêft te ferbetterjen, (folsleine snelheidskrêft) hege snelheid fan sawat 85 desibel, is yn 'e hjoeddeiske binnenlânske neffens bûtenlânske ûntwerpkonsepten om de meast dúdlike en krêft te sjen litten om de útlaatpiip te ferbetterjen, it lûd wurdt útjûn by 2500-3000 RPM, en it lûd is stil by 4000 RPM.
HKS-type: It is yn 'e line om tsjindruk te bringen, it koppel by lege en middelste snelheid en de pk's by hege snelheid te ferbetterjen. It lûd is lytser as de rjochte rige, grutter as de tsjindruk, skerper, mei 95 desibel hinderet it minsken noait. Gjin resonant lûd by hege snelheid. (mei it effekt fan Japanske HKS) Untwerpprinsipe: luchtstream lâns de muorre.
Middelste seksje: brûkt om de kopfokus en de sturtseksje te ferbinen, wat ek it effekt hat fan it ferheegjen fan it hynstefermogen mei 3-4 stikken.
It ûntwerpprobleem fan 'e útlaatpiiphoek fan in motorauto
De útlaathoek fan 'e útlaatpiip fan motorauto's is altyd in lestich probleem foar profesjonele fabrikanten om op te lossen. Neffens it ûndersyk is de hoekrjochting fan 'e útlaatpiip fan auto's en lichte famyljeauto's oer it algemien parallel oan 'e grûn, en de hoeke fan 'e útlaatpiip fan krêftige transportauto's en lânbouauto's is nei de grûn bûgd. Fanút it eachpunt fan miljeubeskerming is neffens it hjoeddeistige ûntwerp fan 'e hoekrjochting fan' e útlaatpiip fan motorauto's en it prinsipe fan meganysk ûntwerp gjin nije ûntwerpmetoade foar hoekrjochting levere. It optimale ûntwerpskema foar de hoekrjochting fan alle útlaatgassen fan auto's moat 180 graden parallel oan 'e grûn wêze en nei de efterkant fan it auto rjochte. As it ûntwerpskema net ienriedich en standerdisearre is, sille de fabrikanten de útlaatrjochting fan 'e útlaatpiip ûntwerpe op in manier dy't net geunstich is foar miljeubeskerming en ûnbedoelde oertredings by it riden.
1, de hoeke fan 'e útlaatpiip is sawat 45 graden mei de grûn feroarsake troch ûngeunstige faktoaren.
Yn dit útstjithoekberik, as de auto rydt, sil de hege streamsnelheid fan útlaatgas it stof op 'e grûn opblaze, en hoe rapper de rydsnelheid, hoe grutter de mjitte fan fersmoarging fan it stof sil wêze. Tagelyk, hoe grutter it fermogen fan 'e auto, hoe grutter de gasstream en snelheid fan' e útstjit, en de mjitte fan fersmoarging fan it stof sil heger wêze. Neffens merkûndersyk moat it earnstichste gebiet fan stoffersmoarging lâns de snelwei wêze, hoe mear ferkear, hoe earnstiger it stof. Oan 'e oare kant is stoffersmoarging ek relatearre oan 'e skjinens fan it dykoerflak, en hoe mear driuwend stof op it dykoerflak, hoe grutter de hoemannichte stof dy't troch de útlaat fan auto's blaasd wurdt.
2. Der binne ek bepaalde problemen mei de hoeke fan 'e útlaatpiip dy't nei beide kanten fan 'e auto bûcht.
As de hoeke fan 'e útlaatpiip nei beide kanten fan 'e auto draaid wurdt, sil it útlaatgas fan 'e auto termyske skokferwûning feroarsaakje by de fuotgonger by it riden. Derneist befettet de auto-útlaat ferstoarne oaljeflekken dy't net útbaarnd binne, ynklusyf fersmoargjende stoffen lykas sulfide en karbid, dy't persoanlike skea oan it minsklik lichem feroarsaakje.
3. As de hoeke fan 'e útlaatpiip nei boppen draaid wurdt, sil der serieuze skea oan 'e autokarossery feroarsake wurde.
Autofabrikanten kieze dizze hoeke oer it algemien net. Omdat de swevel, karbid en oare fersmoargjende stoffen yn 'e útlaatgassen in gemysk korrosje-effekt hawwe op 'e metalen ûnderdielen lykas de autokarossery, kieze fabrikanten dizze útlaatemissiehoeke oer it algemien net.
ûnderhâld
metoade
1. As de kâlde auto yn 'e winter lestich te starten is, slút dan de choke om de motor te starten, en let derop dat jo de choke op 'e tiid iepenje nei de waarme auto. It is ferbean om lange tiid mei hege snelheid te riden mei de choke ticht.
2. It is ferbean om wynskermen of oare dekorative items foar de motor en demper te ynstallearjen op rydauto's (manljusauto's), wat ynfloed hat op de waarmteôffier fan 'e motor en demper;
3. Ryd net lang yn in lege fersnelling mei in grutte lading, om't dat skea oan 'e motor en de útlaat feroarsaket;
4. Druk it gaspedaal net lang op hege snelheid yn;
5. As der oalje op it oerflak fan 'e útlaat sit, sil de hjitte auto de kleur fan it oerflak giel, blau ensafuorthinne feroarje. Derneist, as der in soad smoargens en oar smoargens op it oerflak fan 'e útlaat sit, meitsje it dan op 'e tiid skjin om te foarkommen dat de waarmteôffier beynfloede wurdt;
6. By it ynstallearjen fan 'e demper moat opmurken wurde dat it demperkussen op syn plak ynstalleare en befestige is om loftlekkage te foarkommen, wat it dempereffekt beynfloedet en de demperynterface giel makket;
7. De klepspeling fan 'e motor en fergasser, loftfilter, ensfh. moatte op 'e tiid en korrekt oanpast en skjinmakke wurde neffens de ynstruksjes fan it auto, lykas de klepspeling is te lyts of it mingsel is te dik of te tin, wat ynfloed hat op 'e ferbaarning en de demper.
fakmanskip
Underhâldsfeardigens foar auto-útlaatpipen ien: wetterdicht
As wy op reinich waar ride of nei de autowask geane, moatte wy omtinken jaan oan it foarkommen dat de demper yn it wetter komt, oars kin it maklik liede ta roest en ynfloed hawwe op it gebrûk fan 'e útlaatpiip; As de demper net oerstreamd wurdt, is it nedich om de motor fan 'e auto fuortendaliks te starten as er waarm is, en safolle mooglik it wetter yn 'e demper ôffierd te wurden, wat foaral wichtich is foar it ûnderhâld fan 'e útlaatpiip.
Underhâldsfeardigens foar auto-útlaatpipen twa: roestprevinsje
De roestwerende werking fan 'e útlaatpiip fan 'e auto is net allinnich wetterdicht, mar ek roestwerende, en de bêste manier is om wat roestwerende oalje ôf te feegjen, sadat it mear wiidweidich wêze kin. Wy ferwiderje earst de útlaatdemper, blokkearje it ôfwetteringsgat yn 'e grûnposysje, en jouwe dan de flens de roestwerende oalje, en skodzje dan de útlaatdemper, oant de roestwerende oalje evenredich yn 'e silinderromp komt, en ynstallearje dan de útlaatdemper. Nei't de auto sawat 20 kilometer riden hat, kin de blokkade fan it ôfwetteringsgat fuorthelle wurde, en it kin dien wurde. It roestwerende ûnderhâld fan 'e auto-útlaatpiip kin sawat 2 kear yn 't jier útfierd wurde om der wis fan te wêzen dat de útlaatpiip net roest.
Underhâldsfeardigens foar auto-útlaatpipen trije: skjin
Omdat de útlaatpiip faak bleatlein is, mar it is itselde as it ynterieur fan 'e auto, as it ynterieur fan 'e útlaatpiip bedutsen is mei smoargens, sil it ynfloed hawwe op it normale gebrûk fan 'e útlaatpiip, en kin it feroarsaakje dat oare skealike stoffen de auto ynkomme fanwegen ferkeard riden fan 'e bestjoerder, en oare gruttere problemen feroarsaakje, it is ek wat dat bart. Dêrom moatte wy by it ûnderhâld fan 'e útlaatpiip fan 'e auto ek omtinken jaan oan it skjinmeitsjen fan 'e útlaatpiip.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
