Steering Knuckle, ek wol bekend as "ram Angle", is ien fan 'e wichtige ûnderdielen fan' e auto-stuurbrêge, dy't de auto stabyl kin meitsje en de rjochting fan riden gefoelich oerdrage.
De funksje fan it stjoerknokkel is om de lading fan 'e foarkant fan' e auto oer te dragen en te dragen, it foarwiel te stypjen en te riden om om 'e kingpin te draaien en de auto te draaien. Yn 'e rinnende steat fan' e auto draacht it fariabele ynfloedlast, dus it is ferplichte om in hege sterkte te hawwen
Stjoer posisjonearring parameters
Om de stabiliteit fan 'e auto dy't rint yn in rjochte line te behâlden, moat it stjoerljocht en ferminderje de slijtage tusken de bân en de dielen, it stjoer, stjoerknop en foaras tusken de trije en it frame moatte in bepaalde relative posysje behâlde , dit hat in beskate relative posysje ynstallaasje neamd stjoer posisjonearring, ek bekend as de front tsjil posisjonearring. De juste posisjonearring fan it foarwiel moat dien wurde: it kin de auto stevich yn in rjochte line rinne sûnder te swaaien; Der is in bytsje krêft op it stjoer plaat by it stjoeren; It stjoer nei stjoeren hat de funksje fan automatyske positive werom. Gjin slip tusken de bân en de grûn te ferminderjen brânstof konsumpsje en ferlingje de tsjinst libben fan de bân. Front tsjil posysjonearring omfiemet kingpin efterút tilt, kingpin inward tilt, front tsjil nei bûten tilt en front tsjil front bondel. [2]
Kingpin efterkant Angle
De kingpin is yn it longitudinale fleantúch fan it reau, en it boppeste diel hat in efterste hoeke Y, dat is de hoeke tusken de kingpin en de fertikale line fan 'e grûn yn' e longitudinale flak fan 'e auto, lykas werjûn yn' e figuer.
Doe't de kingpin hat de efterkant oanstriid v, sil it krúspunt fan de kingpin as en de dyk v wêze foar it kontaktpunt tusken it tsjil en de dyk. As de auto yn in rjochte line rydt, as it stjoer per ûngelok troch eksterne krêften ôfwiisd wurdt (ôfwiking nei rjochts wurdt werjûn troch de pylk yn 'e figuer), sil de rjochting fan' e auto nei rjochts ôfwike. Op dit stuit, troch de aksje fan 'e sintrifugale krêft fan' e auto sels, op it kontaktpunt b tusken it tsjil en de dyk, oefenet de dyk in laterale reaksje op it tsjil. De reaksje krêft op it tsjil foarmet in koppel L hanneljend op 'e as fan' e wichtichste pin, de rjochting fan dat is krekt tsjinoer de rjochting fan it tsjil deflection. Under de aksje fan dit koppel sil it tsjil weromkomme nei de orizjinele middenposysje, om de stabile rjochte line riden fan 'e auto te garandearjen, dus dit momint wurdt it positive momint neamd,
Mar it koppel moat net te grut wêze, oars om de stabiliteit fan it koppel by it stjoeren te oerwinnen, moat de bestjoerder in grutte krêft útoefenje op 'e stjoerplaat (it saneamde steering swier). Om't de grutte fan it stabilisearjende momint hinget ôf fan 'e grutte fan' e momintarm L, en de grutte fan 'e momintarm L hinget ôf fan 'e grutte fan 'e efterkant neil Hoek v.
No is de meast brûkte v Hoek net mear as 2-3 °. Troch de fermindering fan de bandendruk en de tanimming fan elastisiteit nimt it stabiliteitskoppel fan moderne auto's mei hege snelheid ta. Dêrom kin de V Angle wurde fermindere nei tichtby nul of sels negatyf.
