Stjoerknop, ek wol "RAM-hoeke neamd, is ien fan 'e wichtige dielen fan' e auto-stjoer, dy't de auto kin meitsje dy't de rjochting fan 'e rjochting fan it riden fan' e auto kin meitsje.
De funksje fan 'e stjoerde Knockle is om te oerdrage en drage de lading fan' e auto, stipe en ride it foarhiel om te draaien om te draaien om de KINGPIN te draaien en de auto te meitsjen. Yn 'e rinnende steat fan it auto, hat it fariabele ynfloed-load, dus it is ferplicht om in hege krêft te hawwen
Steer fan stjoer fan stjoerplak
Om de stabiliteit fan 'e auto te behâlden yn in rjochte ljochte en ferminderje it stjoer tusken de bân, it stjoer fan it stjoer fan' e trije en it earste ynstalleare stjoer dy't de posysje neamd is as de foarhelly-posysjes neamd. De juste posysjonearring fan it foarwiel moat dien wurde: it kin de auto meitsje dy't stadichoan steane yn in rjochte line sûnder te swingen; D'r is net folle krêft op it stjoer by it stjoer; It stjoer nei stjoer hat de funksje fan automatysk positive rendemint. Gjin skij tusken de bân en de grûn om brânstofferbrekker te ferminderjen en it servicelibben fan 'e bân te ferminderjen. Posysje fan Front-wiel omfettet Kingpin efterút Tilt, KINGPIN TILT TILT, OUTWIEL OUTWARD TILT EN FRONT EN WIRD BOVENT OUTWIEL OUTWIEL OUT TILTEN OUT TILTE. [2]
Kingpin achterge hoeke
De KINGPIN is yn 'e longitudinal-fleantúch fan' e auto, en it boppeste diel hat in efterút, dat is, de hoeke, de hoeke tusken de kingpin en de fertikale line fan 'e longitudinale fleantúch fan' e auto, lykas yn 'e figuer.
Doe't de KINGPIN de achterste oanstriid hat V, sil it krusingspunt fan 'e KINGPIN-AXIS en de dyk foar it kontaktpunt wêze tusken it tsjil en de dyk. Doe't de auto yn in rjochte line rydt, as it stjoer per ûngelok is ôfset troch eksterne krêften (defleksje nei rjochts wurdt toand troch de pylk yn 'e figuer), sil de rjochting fan' e auto ôfwyke. Op dit stuit, fanwegen de aksje fan 'e sintrifugale krêft fan' e auto sels, by it kontaktpunt B tusken it tsjil en de dyk oefenet de wei in laterale reaksje op it tsjil út. De reaksjemacht op it wiel foarmet in koppel, hannelje op 'e as fan' e haadpin, de rjochting dêrfan is krekt tsjinoersteld oan 'e rjochting fan' e wiel defleksje. Under de aksje fan dizze koppel, sil it tsjil weromkomme nei de orizjinele middelste posysje, om de stabile rjochte rjochte riden fan 'e auto te garandearjen, sadat dit momint it positive momint wurdt neamd,
Mar de koppel soe net te grut wêze moatte, oars om de stabiliteit fan 'e torque te oerwinnen soe de sjauffeur in grutte krêft moatte oefenje op it stjoer (it saneamde stjoering swier). Om't de grutte fan it stabilisearjend momint ôfhinklik is fan 'e grutte fan it momint earm l, en de omfang fan it momint fan it momint dat ik ôfhinklik is fan' e grutte fan 'e efterste oanstriid hoeke v.
No is de faak brûkte V-hoeke net mear as 2-3 °. Fanwegen de ôfname fan bândruk en de ferheging fan elastisiteit, de stabiliteit TORLOT fan moderne auto's fergruttet. Dêrom kin de V-hoeke wurde fermindere om tichtby te nul of sels negatyf te wêzen.
