Stjoerknuppel, ek wol bekend as "ramhoek", is ien fan 'e wichtige ûnderdielen fan' e stjoerbrêge fan 'e auto, dy't de auto stabyl kin rinne litte en de rydrjochting ferstannich oerdrage kin.
De funksje fan 'e stjoerknokkel is om de lading fan 'e foarkant fan 'e auto oer te dragen en te dragen, it foarwiel te stypjen en oan te driuwen om om 'e kingpin te draaien en de auto te draaien. Yn 'e ridende steat fan it auto draacht it fariabele ynfloedbelasting, dus it is fereaske om in hege sterkte te hawwen.
Parameters foar it posysjonearjen fan it stjoer
Om de stabiliteit fan 'e auto te behâlden dy't yn in rjochte line rydt, it stjoer ljocht te meitsjen en de slijtage tusken de bân en de ûnderdielen te ferminderjen, moatte it stjoer, de stjoerknokkel en de foaras tusken de trije en it frame in bepaalde relative posysje behâlde, dit hat in bepaalde relative posysje-ynstallaasje neamd stjoerwielposysje, ek wol bekend as de foarwielposysje. De juste posysje fan it foarwiel moat dien wurde: it kin de auto stabyl yn in rjochte line ride litte sûnder te swaaien; Der is in bytsje krêft op 'e stjoerplaat by it stjoeren; It stjoer nei it stjoeren hat de funksje fan automatyske positive weromkear. Gjin slip tusken de bân en de grûn om it brânstofferbrûk te ferminderjen en de libbensdoer fan 'e bân te ferlingjen. De posysje fan it foarwiel omfettet kingpin efterút kanteling, kingpin nei binnen kanteling, foarwiel nei bûten kanteling en foarwiel foarbundel. [2]
Kingpin efterhoeke
De kingpin sit yn it longitudinale flak fan it auto, en it boppeste diel hat in efterútgeande hoeke Y, dat is de hoeke tusken de kingpin en de fertikale line fan 'e grûn yn it longitudinale flak fan it auto, lykas te sjen is yn 'e ôfbylding.
As de kingpin de efterste helling v hat, sil it krúspunt fan 'e kingpin-as en de dyk foar it kontaktpunt tusken it tsjil en de dyk lizze. As de auto yn in rjochte line rydt, en it stjoer per ongelok troch eksterne krêften ôfbuige wurdt (ôfbuiging nei rjochts wurdt oanjûn troch de pylk yn 'e ôfbylding), sil de rjochting fan 'e auto nei rjochts ôfwike. Op dit stuit, troch de aksje fan 'e sintrifugale krêft fan 'e auto sels, oefenet de dyk op it kontaktpunt b tusken it tsjil en de dyk in laterale reaksje op it tsjil út. De reaksjekrêft op it tsjil foarmet in koppel L dat wurket op 'e as fan 'e haadpin, waans rjochting krekt tsjinoersteld is oan 'e rjochting fan 'e ôfbuiging fan it tsjil. Under de aksje fan dit koppel sil it tsjil weromgean nei de oarspronklike middelste posysje, om de stabile rjochte line-ryd fan 'e auto te garandearjen, dus dit momint wurdt it positive momint neamd,
Mar it koppel moat net te grut wêze, oars moat de bestjoerder, om de stabiliteit fan it koppel by it stjoeren te oerwinnen, in grutte krêft op 'e stjoerplaat útoefenje (de saneamde stjoerswierheid). Omdat de grutte fan it stabilisearjende momint ôfhinklik is fan 'e grutte fan 'e momintarm L, en de grutte fan 'e momintarm L ôfhinklik is fan 'e grutte fan 'e efterkant fan 'e hellinghoek v.
No is de gewoan brûkte v-hoek net mear as 2-3°. Troch it ferminderjen fan de bândruk en it ferheegjen fan de elastisiteit nimt it stabiliteitskoppel fan moderne hege-snelheidsauto's ta. Dêrom kin de V-hoek fermindere wurde ta hast nul of sels negatyf.
