It wurkprinsipe fan 'e trijewege katalysator is: as de temperatuer fan 'e auto-útlaat troch it suveringsapparaat heger wurdt, sil de suverer yn 'e trijewege katalysator de aktiviteit fan 'e trije soarten gassen CO, koalwetterstoffen en NOx ferheegje, om har oksidaasje-reduksje-gemyske reaksje te befoarderjen, wêrby't de CO-oksidaasje by hege temperatuer in kleurleas, net-giftig koalstofdioksidegas wurdt; koalwetterstoffen oksidearje ta wetter (H2O) en koalstofdiokside by hege temperatueren; NOx wurdt redusearre ta stikstof en soerstof. Trije soarten skealike gassen wurde omset yn ûnskealik gas, sadat auto-útlaat suvere wurde kin. Oannommen dat der noch soerstof beskikber is, is de loft-brânstofferhâlding ridlik.
Troch de oer it algemien minne kwaliteit fan brânstof yn Sina befettet de brânstof swevel, fosfor en it antiklokmiddel MMT befettet mangaan. Dizze gemyske komponinten sille gemyske kompleksen foarmje op it oerflak fan 'e soerstofsensor en yn' e trijewegkatalysator mei it útlaatgas dat nei ferbaarning frijkomt. Derneist, troch minne rydgewoanten fan 'e bestjoerder, of langdurich riden op drokke diken, is de motor faak yn in ûnfolsleine ferbaarningstastân, wat sil liede ta koalstofophoping yn' e soerstofsensor en trijewegkatalysator. Derneist brûke in protte gebieten fan it lân ethanolbenzine, dy't in sterke reinigingseffekt hat, sil de kalk yn 'e ferbaarningskeamer skjinmeitsje, mar kin net ûntbine en ferbaarne, sadat mei de útstjit fan ôffalgassen sil dit smoargens ek ôfset wurde op it oerflak fan 'e soerstofsensor en de trijewegkatalysator. It komt troch in protte faktoaren dy't de auto nei in perioade fan kilometers riden meitsje, neist de koalstofophoping yn 'e ynlaatklep en ferbaarningskeamer, sil it ek feroarsaakje dat de soerstofsensor en trijewegkatalysator fergiftiging mislearret, trijewegkatalysator blokkearre wurdt en de EGR-klep blokkearre wurdt troch fêstsittende sedimint en oare storingen, wat resulteart yn abnormaal motorwurk, wat resulteart yn ferhege brânstofferbrûk, krêftôfname en útlaatgassen dy't de standert oerskriuwe en oare problemen.
Tradisjoneel regulier ûnderhâld fan 'e motor is beheind ta it basisûnderhâld fan it smeersysteem, it ynlaatsysteem en it brânstoffoarsjenningssysteem, mar it kin net foldwaan oan 'e wiidweidige ûnderhâldseasken fan it moderne smeersysteem, ynlaatsysteem, brânstoffoarsjenningssysteem en útlaatsysteem fan 'e motor, benammen de ûnderhâldseasken fan it emisjekontrôlesysteem. Dêrom, sels mei langduorjend normaal ûnderhâld fan it auto, is it lestich om de boppesteande problemen te foarkommen.
As reaksje op sokke flaters binne de maatregels dy't ûnderhâldsbedriuwen nimme meastentiids it ferfangen fan soerstofsensors en trijewegkatalysatoren. Fanwegen it probleem fan ferfangingskosten bliuwe de skeel tusken ûnderhâldsbedriuwen en klanten lykwols trochgean. Benammen dyjingen dy't net oer de libbensdoer fan it ferfangen fan soerstofsensors en trijewegkatalysatoren geane, binne faak it middelpunt fan skeel, in protte klanten taskreau it probleem sels oan de kwaliteit fan 'e auto.
