De bou fan fakuümbooster.
De fakuümbooster bestiet benammen út in piston, diafragma, werombringfjeder, drukstang en joystick, kontrôleklep, loftklep en plunjer (fakuümklep), ensfh. It type is it fakuümophangingstype mei ien diafragma.
It wurkprinsipe fan 'e fakuümbooster
1, de remboosterpomp brûkt it prinsipe fan it ynademen fan loft as de motor wurket, wêrtroch't in fakuüm ûntstiet oan ien kant fan 'e booster, wat resulteart yn in drukferskil relatyf oan 'e normale loftdruk oan' e oare kant, en dit drukferskil brûkt om de remkrêft te fersterkjen. Sels as der mar in lyts drukferskil is tusken de twa kanten fan it diafragma, kin troch it grutte oerflak fan it diafragma noch in grutte krêft generearre wurde om it diafragma nei it ein fan 'e lege druk te drukken.
2, yn 'e wurkjende steat bringt de werombringfjeder fan' e drukstang it rempedaal yn 'e begjinposysje, op dit stuit is de ferbiningsposysje fan' e fakuümbuis en de fakuümbooster fan 'e kontrôleklep iepen, binnen de booster is it diafragma ferdield yn 'e echte loftkeamer en de tapassingskeamer, de twa keamers kinne mei-inoar ferbûn wurde, yn 'e measte gefallen binne beide isolearre fan' e bûtenwrâld, troch twa kleppen te hawwen, kin de loftkeamer ferbûn wurde mei de atmosfear;
3. As de motor draait, trap dan op it rempedaal. Under de aksje fan 'e drukstang wurdt de fakuümklep sluten, tagelyk wurdt de luchtklep oan 'e oare kant fan' e drukstang iepene, en nei't de lucht deryn komt (de reden foar it trappen op it rempedaal om in hijgend lûd te produsearjen), sil dit in ûnbalansearre steat fan luchtdruk yn 'e keamer feroarsaakje. Under de aksje fan negative druk wurdt it diafragma nei ien ein fan 'e remmasterpomp lutsen, en dan wurdt de drukstang fan' e remmasterpomp oandreaun. Dit fersterket de sterkte fan 'e skonken fierder.
Wat bart der as de fakuümbooster lekt?
De remboosterpomp wurket as folget:
1, de remboosterpomp brûkt it prinsipe fan it ynademen fan loft as de motor wurket, wêrtroch't in fakuüm ûntstiet oan ien kant fan 'e booster, wat resulteart yn in drukferskil relatyf oan 'e normale loftdruk oan' e oare kant, en dit drukferskil brûkt om de remkrêft te fersterkjen. Sels as der mar in lyts drukferskil is tusken de twa kanten fan it diafragma, kin troch it grutte oerflak fan it diafragma noch in grutte krêft generearre wurde om it diafragma nei it ein fan 'e lege druk te drukken.
2, yn 'e wurkjende steat bringt de werombringfjeder fan' e drukstang it rempedaal yn 'e begjinposysje, op dit stuit is de ferbiningsposysje fan' e fakuümbuis en de fakuümbooster fan 'e kontrôleklep iepen, binnen de booster is it diafragma ferdield yn 'e echte loftkeamer en de tapassingskeamer, de twa keamers kinne mei-inoar ferbûn wurde, yn 'e measte gefallen binne beide isolearre fan' e bûtenwrâld, troch twa kleppen te hawwen, kin de loftkeamer ferbûn wurde mei de atmosfear;
3. As de motor draait, trap dan op it rempedaal. Under de aksje fan 'e drukstang wurdt de fakuümklep sluten, tagelyk wurdt de luchtklep oan 'e oare kant fan' e drukstang iepene, en nei't de lucht deryn komt (de reden foar it trappen op it rempedaal om in hijgend lûd te produsearjen), sil dit in ûnbalansearre steat fan luchtdruk yn 'e keamer feroarsaakje. Under de aksje fan negative druk wurdt it diafragma nei ien ein fan 'e remmasterpomp lutsen, en dan wurdt de drukstang fan' e remmasterpomp oandreaun. Dit fersterket de sterkte fan 'e skonken fierder.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
