Auto airconditioning kompressor.
De kompressor fan 'e auto-airconditioning is it hert fan it koelsysteem fan 'e auto-airconditioning, dy't de rol spilet fan kompresje en transport fan koelmiddeldamp.
Kompressors wurde ferdield yn twa soarten: net-fariabele ferpleatsing en fariabele ferpleatsing.
Neffens de ferskillende ynterne wurkwizen binne airconditioningkompressors oer it algemien ferdield yn reciprocing en rotearjend.
Neffens ferskate wurkprinsipes kinne airconditioningkompressors wurde ferdield yn kompressors mei konstante ferpleatsing en kompressors mei fariabele ferpleatsing.
Konstante ferpleatsingskompressor
De ferpleatsing fan 'e konstante ferpleatsingskompressor is evenredich mei de tanimming fan it motortoerental, it kin it fermogen net automatysk feroarje neffens de behoeften fan koeling, en de ynfloed op it brânstofferbrûk fan 'e motor is relatyf grut. De kontrôle dêrfan is oer it algemien troch it sammeljen fan it temperatuersignaal fan 'e ferdamperútgong, as de temperatuer de ynstelde temperatuer berikt, wurdt de elektromagnetyske koppeling fan 'e kompressor frijlitten, en de kompressor hâldt op mei wurkjen. As de temperatuer omheech giet, wurdt de elektromagnetyske koppeling kombinearre en begjint de kompressor te wurkjen. De konstante ferpleatsingskompressor wurdt ek regele troch de druk fan it airconditioningsysteem. As de druk yn 'e piiplieding te heech is, hâldt de kompressor op mei wurkjen.
Fariabele ferpleatsing airconditioningkompressor
Fariabele ferpleatsingskompressors kinne it fermogen automatysk oanpasse neffens de ynstelde temperatuer. It airconditioningkontrôlesysteem sammelet it temperatuersignaal fan 'e ferdamperútgong net, mar past automatysk de temperatuer fan 'e útgong oan troch de kompresjeferhâlding fan 'e kompressor te kontrolearjen neffens it feroaringssignaal fan 'e druk yn 'e airconditioningpipeline. Yn it heule proses fan koeling is de kompressor altyd oan it wurk, en de oanpassing fan 'e koelintensiteit is folslein ôfhinklik fan 'e drukregulator dy't yn 'e kompressor ynstalleare is om te kontrolearjen. As de druk oan 'e hege druk ein fan' e airconditioningpipeline te heech is, ferkoartet de drukregelklep de pistonslag fan 'e kompressor om de kompresjeferhâlding te ferminderjen, wat de koelintensiteit sil ferminderje. As de druk oan 'e hege druk ein oant in bepaalde mjitte sakket en de druk oan' e lege druk ein oant in bepaalde mjitte omheech giet, fergruttet de drukregelklep de pistonslag om de koelintensiteit te ferbetterjen.
Neffens de ferskillende wurkmetoaden kinne kompressors oer it algemien wurde ferdield yn suverjende en rotearjende kompressors, gewoane suverjende kompressors hawwe in krukasferbiningsstangtype en in axiale pistontype, gewoane rotearjende kompressors hawwe in rotearjende skoffeltype en in skroeftype.
Krukas- en ferbiningsstangkompressor
It wurkproses fan dizze kompressor kin wurde ferdield yn fjouwer, nammentlik kompresje, útlaat, útwreiding, sûging. As de krukas draait, wurdt de piston troch de ferbiningsstang oandreaun om werom en werom te bewegen, en it wurkvolume dat bestiet út 'e binnenwand fan' e silinder, de silinderkop en it boppeflak fan 'e piston sil periodyk feroarje, wêrtroch't de rol spilet fan kompresje en transport fan koelmiddel yn it koelsysteem. De krukas-ferbiningsstangkompressor is de earste generaasje kompressor, dy't in soad brûkt wurdt, mei folwoeksen produksjetechnology, ienfâldige struktuer, lege easken foar ferwurkingsmaterialen en ferwurkingstechnology, en relatyf lege kosten. Sterke oanpassingsfermogen, kin oanpasse oan in breed skala oan druk- en koelkapasiteitseasken, goede ûnderhâldberens.
De krukas-ferbiningsstangkompressor hat lykwols ek wat dúdlike neidielen, lykas it ûnfermogen om hegere snelheid te berikken, de masine is grut en swier, en it is net maklik om lichtgewicht te berikken. De útlaat is ûnderbrutsen, de luchtstream is gefoelich foar fluktuaasjes, en d'r is in grutte trilling by it wurkjen.
Fanwegen de boppesteande skaaimerken fan 'e krukas-keppelingskompressor binne d'r mar in pear lytse ferpleatsingskompressors dy't dizze struktuer brûke, en de krukas-keppelingskompressor wurdt meast brûkt yn it grutte ferpleatsings-airconditioningsysteem fan bussen en frachtweinen.
Aksiale pistonkompressor
Axiale pistonkompressors kinne de twadde generaasje kompressors neamd wurde, gewoane swingplaat- of hellende plaatkompressors, dat is it mainstreamprodukt yn auto-airconditioningkompressors. De wichtichste komponinten fan 'e hellende plaatkompressor binne de haadas en de hellende plaat. Elke silinder is pleatst yn 'e sintrale sirkel fan' e kompressorspindel, en de rjochting fan 'e pistonbeweging is parallel oan' e kompressorspindel. De measte hellende plaatkompressors binne makke fan twakoppige pistons, lykas axiale 6-silinder kompressors, dan 3 silinders oan 'e foarkant fan' e kompressor, de oare 3 silinders oan 'e efterkant fan' e kompressor. Twakoppige pistons glide yn tsjinoerstelde silinders, ien piston komprimearret koelmiddeldamp yn 'e foarste silinder, en de oare piston lûkt koelmiddeldamp yn' e efterste silinder. Elke silinder is foarsjoen fan in hege- en legedrukklep, en in hegedrukbuis wurdt brûkt om de foar- en efterste hegedrukkeamer te ferbinen. De hellende plaat is tegearre mei de kompressorspindel fêstmakke, en de râne fan 'e hellende plaat wurdt yn in groef yn' e midden fan 'e piston past, en de pistongroef en de râne fan' e hellende plaat wurde stipe troch stielen kogellagers. As de spindel draait, draait de hellende plaat ek, en de râne fan 'e hellende plaat drukt de piston om axiaal hinne en wer te bewegen. As de hellende plaat ien kear draait, foltôgje de twa pistons foar en nei elk in syklus fan kompresje, útputting, útwreiding en sûging, wat lykweardich is oan twa silinders. As it in axiale 6-silinder kompressor is, binne 3 silinders en 3 dûbelkoppistons evenredich ferdield oer de silinderseksje, en as de spindel ien kear draaid wurdt, is dat lykweardich oan de rol fan 6 silinders.
Skeane plaatkompressors binne relatyf maklik te miniaturisearjen en lichtgewicht, en kinne hege snelheidsoperaasje berikke. De kompakte struktuer, hege effisjinsje en betroubere prestaasjes meitsje it in soad brûkt yn auto-airconditioning nei it realisearjen fan fariabele ferpleatsingskontrôle.
Roterende vinekompressor
De silinderfoarm fan in rotearjende skoattelkompressor is rûn en ovaal. Yn in sirkelfoarmige silinder hat de haadas fan 'e rotor in eksintrisiteit mei it sintrum fan 'e silinder, sadat de rotor tichtby de oansûgings- en útlaatgatten oan 'e binnenkant fan 'e silinder sit. Yn in ovale silinder falt de haadas fan 'e rotor gear mei it sintrum fan 'e ellips. De blêden op 'e rotor ferdiele de silinder yn ferskate romten, en as de spindel de rotor ien wike oandriuwt om te draaien, feroaret it folume fan dizze romten konstant, en de koelmiddeldamp feroaret ek yn folume en temperatuer yn dizze romten. Rotearjende skoattelkompressors hawwe gjin oansûgingskleppen, om't de blêden de taak fan oansûging en kompresje fan koelmiddel kinne foltôgje. As der 2 blêden binne, binne der 2 útlaatprosessen foar elke rotaasje fan 'e spindel. Hoe mear blêden, hoe lytser de útlaatfluktuaasjes fan 'e kompressor.
As de tredde generaasje kompressor, om't it folume en gewicht fan 'e rotearjende skoepenkompressor lyts wêze kin, maklik te pleatsen is yn 'e smelle motorkabine, keppele oan lege lûds- en trillingsfoardielen en hege folume-effisjinsjefoardielen, is it ek brûkt yn auto-airconditioningsystemen. De rotearjende skoepenkompressor fereasket lykwols hege ferwurkingskrektens en hege produksjekosten.
Rôlkompressor
Dizze kompressor kin de 4e generaasje kompressor neamd wurde. De struktuer fan 'e scrollkompressor is benammen ferdield yn twa typen: dynamysk en dynamysk type en dûbele revolúsjetype. De dynamyske turbine is it meast brûkt, en syn wurkjende ûnderdielen besteane benammen út in dynamyske turbine en in statyske turbine. De struktuer fan 'e dynamyske turbine en de statyske turbine is tige ferlykber, beide besteane út einplaten en evolvente vortextosken dy't út 'e einplaten stekke, en de eksintrike konfiguraasje en it ferskil tusken har binne 180°. De statyske turbine is stasjonêr, wylst de dynamyske turbine oandreaun wurdt troch in eksintrike rotearjende translaasjekrukas ûnder de beheining fan in spesjaal anty-rotaasjemeganisme. D'r is gjin rotaasje, allinich revolúsje. Scrollkompressors hawwe in protte foardielen. Bygelyks, de kompressor is lyts fan grutte en licht fan gewicht, en de eksintrike as dy't de bewegende turbine oandriuwt, kin mei hege snelheid draaie. Omdat d'r gjin sûchklep en útlaatklep is, wurkje scrollkompressors betrouber, en it is maklik om beweging mei fariabele snelheid en fariabele ferpleatsingstechnology te berikken. As meardere kompresjekeamers tagelyk wurkje, is it ferskil yn gasdruk tusken oanbuorjende kompresjekeamers lyts, is de gaslekkage lyts, en is de volumetryske effisjinsje heech. Scrollkompressors wurde hieltyd faker brûkt yn lytse koelingssystemen fanwegen harren foardielen fan kompakte struktuer, hege effisjinsje en enerzjybesparring, lege trilling en lûd, en betrouberens, sadat it ien fan 'e wichtichste rjochtingen fan 'e ûntwikkeling fan kompressortechnology wurden is.
Autokompressor koelt net hoe te reparearjen
It probleem fan in autokompressor dy't net koelt kin oplost wurde troch de folgjende stappen:
Kontrolearje it koelsysteem: Kontrolearje earst it koelsysteem op lekken of ferstoppingen. De ferstopping kin oplost wurde troch koelmiddel ta te foegjen om lekken te detektearjen en it filterelemint skjin te meitsjen of te ferfangen.
Kontrolearje de kompressor: As it koelsysteem normaal is, mar it koeleffekt noch altyd min is, is it nedich om de wurking fan 'e kompressor te kontrolearjen. As de kompressor defekt is, moat er reparearre of ferfongen wurde.
Kontrolearje de fentilator: As it koelsysteem en de kompressor goed wurkje, mar it koeleffekt min is, moatte jo kontrolearje oft de fentilator goed wurket. As de fentilator defekt is, reparearje of ferfang him.
Regelmjittich ûnderhâld: Om de normale wurking fan 'e airconditioning fan 'e auto te behâlden, is it oan te rieden om it airconditioningsysteem fan 'e auto regelmjittich skjin te meitsjen en te ûnderhâlden, ynklusyf it skjinmeitsjen fan 'e ferdamper, it ferfangen fan it filter, ensfh.
Kontrolearje de kompressorriem: As de riem te los sit, moat er oanpast wurde. Kontrolearje oft der oaljeflekken binne op 'e slangferbining fan it airconditioningsysteem. As der in lek fûn wurdt, gean dan nei de ûnderhâldsôfdieling om it op 'e tiid op te lossen.
Meitsje de kondensor skjin: Regelmjittich skjinmeitsjen fan it oerflak fan 'e kondensor kin it koeleffekt fan it koelsysteem fan 'e airconditioning sterk ferbetterje.
Kontrolearje it koelmiddelnivo: Detektearje it koelmiddelnivo troch it temperatuerferskil te fielen tusken de ynlaatpiip en de útlaatpiip fan 'e droeger of troch de manifolddrukmeter te brûken.
Kontrolearje de kontrôlemodule fan 'e airconditioning: As de kontrôlemodule fan 'e airconditioning defekt is, kin it wêze dat de airconditioning net koelt. Kontrolearje de wurkkondysje om te bepalen oft it reparaasje of ferfanging nedich is.
As de kompressor slim skansearre is, moatte jo de kompressor miskien direkt ferfange. As de elektromagnetyske koppeling fan 'e kompressor skansearre is tidens it ûnderhâldsproses, kin de elektromagnetyske koppeling apart ferfongen wurde, of kin in nije kompressor ferfongen wurde. Derneist is regelmjittich ûnderhâld en ynspeksje ek in wichtige maatregel om it probleem fan net-kuoljende auto-airconditioning te foarkommen en op te lossen.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
