Automobile kompressor foar airconditioning.
Automobile air conditioning compressor is it hert fan auto air conditioning koelsysteem, dat spilet de rol fan kompresje en ferfier fan koelmiddel stoom.
Compressors wurde ferdield yn twa soarten: net-fariabele ferpleatsing en fariabele ferpleatsing.
Air conditioning compressors neffens de ferskillende ynterne wurk modus, oer it algemien ferdield yn reciprocating en rotearjende.
Neffens ferskate wurkprinsipes kinne airconditioningkompressors wurde ferdield yn kompressors mei konstante ferpleatsing en kompressors mei fariabele ferpleatsing.
Konstante ferpleatsing compressor
De ferpleatsing fan 'e konstante ferpleatsingskompressor is evenredich mei de ferheging fan' e motorsnelheid, it kin de krêftútfier net automatysk feroarje neffens de behoeften fan kuolling, en de ynfloed op 'e brânstofferbrûk fan' e motor is relatyf grut. Syn kontrôle is oer it generaal troch it sammeljen fan it temperatuersinjaal fan 'e evaporator-outlet, as de temperatuer de ynstelde temperatuer berikt, wurdt de elektromagnetyske koppeling fan' e kompressor frijlitten, en de kompressor stopt mei wurkjen. As de temperatuer opkomt, wurdt de elektromagnetyske koppeling kombineare en de kompressor begjint te wurkjen. De konstante ferpleatsingskompressor wurdt ek regele troch de druk fan it airconditioningsysteem. As de druk yn 'e lieding te heech is, stopet de compressor mei wurkjen.
Kompressor mei fariabele ferpleatsing fan airconditioning
Kompressors mei fariabele ferpleatsing kinne de krêftútfier automatysk oanpasse neffens de ynstelde temperatuer. It kontrôlesysteem foar airconditioning sammelt net it temperatuersinjaal fan 'e evaporator-útlaat, mar past de temperatuer fan' e útlaat automatysk oan troch de kompresjeferhâlding fan 'e kompressor te kontrolearjen neffens it feroaringssinjaal fan' e druk yn 'e airconditioningpipeline. Yn it heule proses fan kuolling wurket de kompressor altyd, en de oanpassing fan 'e kuolintensiteit is folslein ôfhinklik fan' e drukregulator dy't yn 'e kompressor is ynstalleare om te kontrolearjen. As de druk op 'e hege druk ein fan' e loft conditioning pipeline is te heech, de druk regulearjen fentyl Shorens de zuiger beroerte fan 'e compressor te ferminderjen de kompresje ratio, dat sil ferminderjen de koeling yntinsiteit. Wannear't de druk op 'e hege druk ein sakket oant in beskate mjitte en de druk op' e lege druk ein omheech ta in beskate mjitte, de druk regulearjende fentyl fergruttet de piston stroke te ferbetterjen de koeling yntinsiteit.
Neffens de ferskillende wurkmetoaden, compressors kinne oer it algemien wurde ferdield yn reciprocating en rotearjende, mienskiplike reciprocating compressors hawwe crankshaft ferbinen rod type en axial piston type, mienskiplike rotary compressors hawwe rotary fane type en scroll type.
Crankshaft en ferbining rod compressor
De wurking proses fan dizze compressor kin wurde ferdield yn fjouwer, nammentlik kompresje, exhaust, útwreiding, suction. As de krukas draait, wurdt de piston oandreaun troch de ferbiningsstang om werom te reitsjen, en it wurkfolum dat bestiet út 'e binnenmuorre fan' e silinder, de silinderkop en it boppeste oerflak fan 'e piston sil periodyk feroarje, sadat de rol spilet fan kompresje en ferfier fan koelmiddel yn it koelsysteem. De crankshaft ferbining rod compressor is de earste generaasje compressor, dat wurdt in soad brûkt, folwoeksen manufacturing technology, ienfâldige struktuer, en lege easken foar it ferwurkjen fan materialen en ferwurkjen technology, en relatyf lege kosten. Sterke oanpassingsfermogen, kin oanpasse oan in breed oanbod fan druk en koeling kapasiteit easken, goede ûnderhâld.
De crankshaft-ferbiningsstangkompressor hat lykwols ek wat dúdlike neidielen, lykas it ûnfermogen om hegere snelheid te berikken, de masine is grut en swier, en it is net maklik om lichtgewicht te berikken. De útlaat is diskontinu, de luchtstream is gefoelich foar fluktuaasjes, en d'r is in grutte trilling by it wurkjen.
Fanwegen de boppesteande skaaimerken fan 'e crankshaft link compressor, binne d'r in pear lytse ferpleatsingskompressors dy't dizze struktuer brûke, en de crankshaft link compressor wurdt meast brûkt yn it grutte ferpleatse airconditioningsysteem fan bussen en frachtweinen.
Axiale piston compressor
Axial piston compressors kinne wurde neamd de twadde generaasje fan compressors, mienskiplike swing plaat of oanstriid plaat compressors, dat is it mainstream produkt yn automotive air conditioning compressors. De wichtichste komponinten fan 'e oanstriid plaat compressor binne de wichtichste skacht en de oanstriid plaat. Eltse silinder wurdt regele yn 'e sintrale sirkel fan' e compressor spil, en de rjochting fan de piston beweging is parallel oan de compressor spindle. De measte oanstriid plaat compressors binne makke fan twa-headed pistons, lykas axial 6-silinder compressors, dan 3 silinders yn 'e foarkant fan' e kompressor, de oare 3 silinders yn 'e efterkant fan' e kompressor. Twa-headed pistons slide yn tsjinoerstelde silinders, ien piston compresses refrigerant damp yn 'e foarste silinder, en de oare zuiger lûkt refrigerant damp yn' e rêch silinder. Elke silinder is foarsjoen fan in hege en lege druk fentyl, en in hege druk buis wurdt brûkt om te ferbinen de foar- en efterkant hege druk keamer. De oanstriid plaat wurdt fêst tegearre mei de compressor spindle, en de râne fan 'e oanstriid plaat wurdt oanbrocht yn in groove yn' e midden fan 'e piston, en de piston Groove en de râne fan' e oanstriid plaat wurde stipe troch stielen ball bearings. Wannear't de spindle draait, draait de skuorjende plaat ek, en de râne fan 'e skuorjende plaat triuwt de piston om axiaal te reitsjen. As de hellende plaat ien kear draait, foltôgje de twa pistons foar en nei elk in syklus fan kompresje, exhaust, útwreiding en suction, dy't lykweardich is oan twa silinders. As it giet om in axial 6-silinder compressor, 3 silinders en 3 dûbele-kop pistons lykwichtich ferdield op de silinder seksje, en as de spindle wurdt draaid ien kear, it is lykweardich oan de rol fan 6 silinders.
Neige plaat compressors binne relatyf maklik te berikken miniaturization en lichtgewicht, en kin berikke hege snelheid operaasje. Syn kompakte struktuer, hege effisjinsje en betroubere prestaasjes meitsje it in soad brûkt yn auto airconditioning nei it realisearjen fan fariabele ferpleatsing kontrôle.
Rotary vane compressor
De silinderfoarm fan rotaryvane-kompressor is rûn en ovaal. Yn in sirkelfoarmige silinder hat de haadas fan 'e rotor in eksintrisiteit mei it sintrum fan' e silinder, sadat de rotor tichtby de suction- en útlaatgatten op 'e binnenflak fan' e silinder is. Yn in ovale silinder komt de haadas fan 'e rotor gear mei it sintrum fan' e ellips. De blêden op 'e rotor ferdiele de silinder yn ferskate Spaces, en doe't de spil driuwt de rotor om ien wike te draaien, feroaret it folume fan dizze Spaces konstant, en de refrigerantdamp feroaret ek yn folume en temperatuer yn dizze Spaces. Rotary vane compressors hawwe gjin suction kleppen, omdat de blêden kinne foltôgje de taak fan suction en kompresje fan refrigerant. As d'r 2 messen binne, binne d'r 2 exhaustprosessen foar elke rotaasje fan 'e spil. Hoe mear blêden, hoe lytser de fluktuaasjes fan 'e kompressor-útlaat.
As de tredde generaasje compressor, om't it folume en gewicht fan rotary vane compressor kin wêze lyts, maklik te wurde regele yn 'e smelle motor kabine, keppele oan lytse lûd en trilling en hege volume-efficiency foardielen, it is ek brûkt yn automotive air conditioning systemen . De rotearjende fane-kompressor fereasket lykwols hege ferwurkingsnauwkeurigens en hege produksjekosten.
Scroll compressor
Dizze kompressor kin de 4e generaasje kompressor neamd wurde. Scroll compressor struktuer is benammen ferdield yn twa soarten: dynamyske en dynamyske type en dûbele revolúsje type. Dynamyske turbine is de meast brûkte, en syn wurkjende dielen binne benammen gearstald út dynamyske turbine en statyske turbine. De struktuer fan dynamyske turbine en statyske turbine is tige ferlykber, dy't beide binne gearstald út ein platen en involute vortex tosken útstekke út 'e ein platen, en de eksintrike konfiguraasje en ferskil tusken harren binne 180 °. Statyske turbine is stasjonêr, wylst de dynamyske turbine wurdt oandreaun troch eksintrike draaiende translational crank shaft ûnder de beheining fan spesjale anty-rotearjende meganisme. D'r is gjin rotaasje, allinich revolúsje. Scroll compressors hawwe in protte foardielen. Bygelyks, de compressor is lyts yn grutte en licht yn gewicht, en de eksintrike skacht dy't driuwt de bewegende turbine kin draaie op hege snelheid. Omdat der gjin suction fentyl en exhaust fentyl, scroll compressors wurkje betrouber, en it is maklik te berikken fariabele snelheid beweging en fariabele ferpleatsing technology. As meardere kompresjekeamers tagelyk wurkje, is it gasdrukferskil tusken neistlizzende kompresjekeamers lyts, it gaslekkage is lyts, en de volumetryske effisjinsje is heech. Scroll compressor is mear en mear brûkt op it mêd fan lytse kuolkast foar syn foardielen fan kompakte struktuer, hege effisjinsje en enerzjybesparring, lege trilling en lûd, en betrouberens, dus it is wurden ien fan de wichtichste rjochtings fan compressor technology ûntwikkeling.
Auto compressor net cool hoe te reparearjen
It probleem fan auto-kompressor dy't net koelt kin wurde reparearre troch de folgjende stappen:
Kontrolearje it koelsysteem: Kontrolearje earst it koelsysteem op lekken of blokkades. De blokkade kin oplost wurde troch it tafoegjen fan koelmiddel om lekken te detektearjen en it filterelemint skjin te meitsjen of te ferfangen.
Kontrolearje de kompressor: As it koelsysteem normaal is, mar it koeleffekt is noch min, is it nedich om it wurk fan 'e kompressor te kontrolearjen. As de compressor wurdt fûn te wêzen defect, it moat wurde reparearre of ferfongen.
Kontrolearje de fan: As de kuolkast systeem en compressor wurkje goed, mar de kuolkast effekt is min, Jo moatte kontrolearje oft de fan wurket goed. As de fan is defect, reparearje of ferfange.
Regelmjittich ûnderhâld: Om it normale wurk fan auto-airconditioning te behâlden, wurdt it oanrikkemandearre om it auto-klimaatsysteem regelmjittich skjin te meitsjen en te ûnderhâlden, ynklusyf it skjinmeitsjen fan 'e evaporator, it ferfangen fan it filter, ensfh.
Kontrolearje de compressor riem: As de riem is te los, it moat wurde oanpast. Kontrolearje oft de slang joint fan de airconditioning systeem hat oalje vlekken. As it lek fûn wurdt, gean dan nei de ôfdieling ûnderhâld om it op 'e tiid op te lossen.
Reinigje de kondensor: Regelmjittich skjinmeitsjen fan it kondensorflak kin it koeleffekt fan it koelsysteem foar airconditioning sterk ferbetterje.
Kontrolearje it koelmiddelnivo: Detektearje it koelmiddelnivo troch it temperatuerferskil te fielen tusken de ynlaatpip en de útlaatpipe fan 'e droeger of troch de mannichfâldige drukmeter te brûken.
Kontrolearje de airconditioning kontrôle module: As de airconditioning kontrôle module is defect, de airconditioning kin net cool. Kontrolearje syn wurkstatus om te bepalen as it reparaasje of ferfanging nedich is.
As de compressor is slim skansearre, Jo moatte miskien ferfange de compressor direkt. Tidens it ûnderhâldsproses, as de elektromagnetyske koppeling fan 'e kompressor skansearre is, kin de elektromagnetyske koppeling apart wurde ferfongen, of in nije kompressor kin wurde ferfongen. Dêrneist regelmjittich ûnderhâld en ynspeksje is ek in wichtige maatregel foar it foarkommen en oplosse it probleem fan auto airconditioning is net cooling.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen wolkom om te keapjen.
