Rempedaal.
Lykas de namme al seit, is it rempedaal it pedaal dat de krêft beheint, dat is it pedaal fan 'e foetrem (bedriuwsrem), en it rempedaal wurdt brûkt om te fertragen en te stopjen. It is ien fan 'e fiif wichtichste kontrôles foar it bestjoeren fan in auto. De frekwinsje fan gebrûk is tige heech. Hoe't de bestjoerder kontrôles direkt beynfloedet de rydfeiligens fan 'e auto.
It rempedaal is de gewoane útspraak foar it trappen op 'e rem, en der sit in lyts pedaal op 'e remstang, dêrom wurdt it ek wol it "rempedaal" neamd. Der sit ek in lyts pedaal boppe de koppeling, it koppelingspedaal neamd. De koppeling sit oan 'e lofterkant en de rem sit oan 'e rjochterkant (neist it gaspedaal, rjochts is it gaspedaal).
Wurkprinsipe
In tsjil of skiif is fêstmakke op 'e hege-snelheidsas fan' e masine, en in remskuon, riem of skiif is op it frame ynstalleare om in remkoppel te produsearjen ûnder de aksje fan eksterne krêft.
De wurking fan it rempedaal fan in auto is ferdield yn: stadich remmen (dat is, foarsizzend remmen), needremmen, kombineare remmen en yntermitterend remmen. Under normale omstannichheden, by stadich remmen en needremmen, blokkearje de tsjillen en stopje se foardat it koppelingspedaal oant it ein yndrukt wurdt, om de motor draaiende te hâlden en de snelheid opnij te feroarjen.
Essinsjele operaasjes
1. Stadich remmen. Trap it koppelingspedaal yn, lit tagelyk it gaspedaal los, druk de fersnellingspook nei de lege fersnellingsposysje, til dan it koppelingspedaal op en set fluch de rjochterfoet op it rempedaal, neffens de fereaske snelheid en parkearôfstân, trap stadichoan en krêftich it rempedaal yn oant it stilstiet.
2. Needremmen. Needremmen kin wurde ferdield yn needremmen by lege snelheid en needremmen by hege snelheid. Needremmen by it riden mei middelgrutte en lege snelheid: hâld de stjoerskiif mei beide hannen fêst, trap it koppelingspedaal fluch yn, trap hast tagelyk it rempedaal yn, en nim de metoade fan ien foet stil om de auto fluch te stopjen. Needremmen by hege snelheid: fanwegen hege snelheid, grutte traachheid en minne stabiliteit, om de remeffisjinsje te fergrutsjen en de stabiliteit fan 'e auto te ferbetterjen, moat earst it rempedaal yndrukt wurde by it riden foardat it tsjil blokkearre wurdt. Trap dan it koppelingspedaal yn om it lege motortoerental te brûken om de snelheid te beheinen. Nei't it tsjil blokkearre is, rekket de stjoering fan it foarwiel bûten kontrôle, en is de karrosserie maklik te slippen. De wichtichste punten fan needremmen dy't behearske wurde moatte binne: fanwegen it ferlies fan kontrôle oer it stjoer nei it remmen, as de traachheid fan 'e auto heul ticht by it obstakel komt by it remmen, kinne jo sjen oft jo de auto kinne stopje neffens de snelheid, wannear't jo de auto kinne stopje, besykje it auto te stopjen, en wannear't jo net kinne stopje, moatte jo omrinne. By it omriden moat it rempedaal ûntspannen wurde, sadat de stjoerskiif in kontrolearjende rol spilet, en it rempedaal moat nei it omgean fan it obstakel yn 'e loft treaun wurde. By needremmen is it auto gefoelich foar sydwaartse slip, en it rempedaal moat wat ûntspannen wurde om de karrosserie oan te passen.
3. Kombineare remmen. De fersnellingspook ûntspant it gaspedaal yn 'e fersnelling, brûkt de wjerstân fan 'e motor om de snelheid te ferminderjen, en trapt it rempedaal yn om it tsjil te remmen. Dizze metoade fan fertraging troch motorwjerstân en tsjilremremmen wurdt kombineare remmen neamd. Gemiene remmen wurdt mear brûkt by normaal riden om te fertragen, en it wichtichste punt dat behearske wurde moat is: as de snelheid leger is as de minimale snelheidsstandert yn 'e fersnelling, moat it op 'e tiid nei de legere fersnelling wiksele wurde, oars sil it fersnelle en it oerdrachtsysteem beskeadigje.
4. Yntermitterend remmen. Yntermitterend remmen is in remmetoade wêrby't it rempedaal yntermitterend yndrukt en ûntspannen wurdt. By it riden yn bercheftige gebieten, fanwegen lange berchôfstân, is it remsysteem gefoelich foar hege temperatueren, wat resulteart yn fermindere remprestaasjes. Om te foarkommen dat de temperatuer fan it remsysteem te heech wurdt, brûke bestjoerders faak yntermitterende remmetoaden. Derneist kin it luchtremapparaat ek fluch yntermitterend remmen brûke, om't it ynlaatvolume net maklik te behearskjen is.
Auto's dy't foarsjoen binne fan ABS (elektroanysk antiblokkearsysteem) meie net mei ûnderbrekkende remmen remme by in needrem, oars kin ABS syn rjochtmjittige rol net ferfolje.
Operasjonele feardigens
1, as de auto berchôf rydt, hingje guon bestjoerders om brânstof te besparjen yn 'e neutraal, en brûke traachheid berchôf. Foar in lange tiid is de remdruk net genôch, en de rem is gefoelich foar falen. Dêrom is it net oan te rieden om yn 'e neutraal te hingjen by it berchôf. Net yn 'e neutraal hingjen, is om de motor en fersnellingsbak ferbûn te litten. Dizze kear giet de auto berchôf net troch traachheid, mar troch de motor om te riden. As de motor mei jo mei giet, lit jo auto net hurd ride. Dit is ien fan 'e remmen.
2, guon bestjoerders, as de auto remt, brûke de motor om te fertragen, mar dit sil net remje yn in lege fersnelling, dan sil it maklik wêze om in foarútslachfenomeen fan 'e auto te sjen, wêrtroch't de motor skansearre rekket, dus it rempedaal moat goed brûkt wurde.
3, lytse bussen ûnder in lange helling moatte in lege fersnelling brûke, mei de motorrem om fertraging te berikken, grutte auto's of swiere auto's op in lange helling moatte net op 'e rem traapje, moatte de motor brûke om te fertragen, in protte grutte auto's binne foarsjoen fan in retarder of remwetterspuitapparaat om te foarkommen dat de rem mislearret feroarsake troch oerferhitting op in lange helling.
Saken dy't oandacht nedich binne
(1) Hâld by it needremmen de stjoerskiif mei beide hannen fêst, en betsjinje de stjoerskiif net mei ien hân.
(2) De frije beweging fan it rempedaal hat direkt ynfloed op de remtiid en remôfstân. Soargje der dêrom foar dat jo kontrolearje oft de frije beweging fan it rempedaal geskikt is foardat jo fuortgeane.
(3) De remaksje moat fleksibel wêze, it rempedaal kin loslitten wurde as it auto sydlings glydt, mar de aksje moat fluch wêze by it draaien fan 'e stjoerskiif.
(4) By it draaien mei hege snelheid moat der gjin needremming útfierd wurde, mar moat foarôfgeand oan it draaien passend remme wurde, om safolle mooglik rjocht te remmen en de draaisnelheid te kontrolearjen.
(5) By it remmen ûnder middelste en lege snelheid of as jo moatte skeakelje, moat earst it koppelingspedaal yndrukt wurde en dan it rempedaal. By it remmen boppe middelste en hege snelheid moat earst it rempedaal yndrukt wurde en dan it koppelingspedaal.
Stroomkontrôle
Oft de timing en yntensiteit fan it remmen ridlik behearskje wurde kinne, hinget ôf fan 'e foetynspanning fan' e bestjoerder by it omgean mei ferskate situaasjes en it kontrolearjen fan 'e snelheid. Under normale omstannichheden kin by it trappen op it rempedaal it yn twa stappen ferdield wurde, brûk net de metoade fan ien foet dea: stap earst fan it rempedaal ôf, foetkrêft (dat is, drukkrêft) neffens de needsaak om te bepalen, de foetkrêft moat rap en krêftich wêze as de snelheid heech is, en de foetkrêft moat licht en stabyl wêze as de snelheid leech is; dan neffens ferskate omstannichheden foar ferskillende druk- of dekompresjebehanneling. By it remmen mei hege snelheid is it maklik om sydlings te produsearjen. As de auto sydlings produseart, moat it rempedaal goed ûntspannen wurde om te foarkommen dat it auto fuortrint en it stjoer de kontrôle ferliest.
ABS-foarsoarchsmaatregels foar auto's
(1) As it auto mei ABS yn needremming is, is de wurking fan 'e stjoerskiif wat oars as wannear't it rempedaal net trape wurdt, en it rempedaal sil pulsearje, dus brûk de stjoerskiif foarsichtich.
(2) By it riden op in wiete dyk, hoewol de remôfstân fan it auto mei ABS koarter is as dy fan it auto sûnder ABS, sil de remôfstân ek beynfloede wurde troch it dykoerflak en oare faktoaren. Dêrom moat de ôfstân tusken it auto mei ABS en it auto foar jo itselde wêze as dy fan it auto sûnder ABS om feiligens te garandearjen.
(3) By it riden op grintwegen, snie- en iiswegen kin de remôfstân fan auto's dy't mei ABS foarsjoen binne langer wêze as dy fan auto's sûnder ABS. Dêrom moat de snelheid fertrage wurde by it riden op de boppesteande dyk.
(4) Nei't de motor start of it auto begjint te rinnen, sil it in lûd hearre dat fergelykber is mei dat fan 'e motor fan 'e posysje fan 'e motor, en as jo op dit stuit it rempedaal yndrukke, sille jo trillingen fiele, en dizze lûden en trillingen binne om't it ABS selsynspeksje útfiert.
(5) As de snelheid ûnder 10 km/o is, wurket ABS net, en kin it tradisjonele remsysteem op dit stuit allinich brûkt wurde om te remmen.
(6) Alle fjouwer tsjillen moatte itselde type en deselde grutte bannen brûke, as ferskillende soarten bannen mingd wurde, kin it wêze dat ABS net goed wurket.
(7) As it auto mei ABS yn needremming is, moat it rempedaal oant it ein trape wurde (lykas werjûn yn 'e ôfbylding), en it mei net betsjinne wurde troch derop te stappen en it oan te dwaan, oars kin ABS syn rjochtmjittige funksje net útfiere.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
