Rempedaal.
Lykas de namme al fermoeden docht, is it rempedaal it pedaal dat de krêft beheint, dat is it pedaal fan 'e foetrem (servicerem), en it rempedaal wurdt brûkt om te fertragen en te stopjen. It is ien fan de fiif grutte kontrôles foar it riden fan in auto. De frekwinsje fan gebrûk is heul heech. Hoe't de bestjoerder kontrolearret hat direkt ynfloed op de rydfeiligens fan 'e auto.
It rempedaal is it gewoane sprekwurd fan stappe op 'e rem, en der is in lyts pedaal op' e remstang, dus it wurdt ek wol it "rempedaal" neamd. Der is ek in lyts pedaal boppe de koppeling, neamd it koppelingspedaal. De koppeling is oan de linkerkant en de rem is oan de rjochterkant (njonken side mei de gaspedaal, rjochts is de gaspedaal).
Wurkprinsipe
In tsjil of skiif is fêstmakke op 'e hege-snelheid skacht fan' e masine, en rem skuon, riem of skiif wurdt ynstallearre op it frame te produsearje in remkoppel ûnder de aksje fan eksterne krêft.
De operaasje fan it auto-rempedaal is ferdield yn: stadich remmen (dat is foarsizzend remmen), needremmen, kombineare remmen en intermitterende remmen. Under normale omstannichheden, stadich remmen en need remmen yn it tsjil slûs en stopje foar de koppeling pedaal oan 'e ein, om te hâlden de motor draaiende en befoarderlik te re-feroarje de snelheid.
Operating essentials
1. Stadich remmen. Stap it koppelingspedaal del, los tagelyk it gaspedaal los, triuw de gearshifthendel nei de lege snelheid, til dan it koppelingspedaal op en set fluch de rjochterfoet op it rempedaal, neffens de fereaske snelheid en parkearôfstân, stadichoan en krêftich stap it rempedaal del oant de halte.
2. Emergency braking. Emergency braking kin wurde ferdield yn need braking op lege snelheid en need braking op hege snelheid. Emergency braking by it riden op medium en lege snelheid: hâld it stjoer skiif mei beide hannen, fluch del it koppeling pedaal, hast tagelyk stap del it rempedaal, en nim de metoade fan ien foet dea te stopjen de auto fluch. Emergency braking op hege snelheid: fanwege hege snelheid, grutte traagheid en minne stabiliteit, om te fergrutsjen rem effisjinsje en ferbetterjen fan de stabiliteit fan 'e auto, it rempedaal moat earst stapt del ûnder operaasje foardat it tsjil wurdt beskoattele. Stap dan it koppelingspedaal om de lege motorsnelheid te brûken om de snelheid te befetsjen. Neidat it tsjil is beskoattele, it foarste tsjil steering is út kontrôle, en it lichem is maklik te slip. De kaaipunten fan needremmen dy't moatte wurde behearske binne: troch it ferlies fan kontrôle oer it stjoeren nei it remmen, as de traagheid fan 'e auto by it remmen tige ticht by it obstakel reizget, kinne jo sjen oft jo de auto kinne stopje neffens de snelheid, as jo de auto kinne stopje, besykje it auto te stopjen, en as jo net kinne stopje, moatte jo omgean. By it omriden moat it rempedaal ûntspannen wurde, sadat de stjoerskiif in kontrolearjende rol spilet, en it rempedaal moat nei it omgean fan it obstakel trape wurde. By needbraking is it auto gefoelich foar sideslip, en it rempedaal moat wat ûntspannen wêze om it lichem oan te passen.
3. Kombinearre braking. De gearshifthendel ûntspant it gaspedaal yn 'e gear, brûkt de motorsnelheidsslepen om de snelheid te ferminderjen, en stapt it rempedaal om it tsjil te remjen. Dizze metoade fan fertraging troch motorslepen en remmen fan tsjillen wurdt kombineare remmen neamd. Joint braking wurdt mear brûkt yn normaal riden om te fertragen, en it wichtichste punt dat moat wurde behearske is: as de snelheid leger is dan de minimale snelheidsstandert yn 'e gear, moat it yn' e tiid feroare wurde yn 'e legere gear, oars sil it fersnelle en skea it oerdracht systeem.
4. Intermitterende braking. Intermitterend remjen is in remmetoade wêrby't it rempedaal tuskentroch yndrukt wurdt en ûntspannen wurdt. By it riden yn bercheftige gebieten, troch lange termyn downhill, is it remsysteem gefoelich foar hege temperatueren, wat resulteart yn fermindere remprestaasjes. Om foar te kommen dat de temperatuer fan it remsysteem te heech is, brûke bestjoerders faak intermitterende remmetoaden. Dêrnjonken kin it luchtremapparaat ek fluch intermitterende remmen brûke, om't it yntakvolume net maklik te behearskjen is.
Auto's útrist mei ABS (elektroanysk anty-lock-remapparaat) binne ferbean om intermitterend remmen te brûken by needremmen, oars sil ABS syn rol net kinne spylje.
Operating feardigens
1, as de auto nei ûnderen giet, binne guon sjauffeurs om brânstof te besparjen, sadat se neutraal hingje, mei inertia downhill, foar in lange tiid, de remdruk is net genôch, de rem is gefoelich foar mislearring, dus it is net oan te rieden om neutraal op te hingjen as jo nei ûnderen gean. Net hingje neutraal, is te litten de motor en oerdracht ferbûn, dizze kear de auto downhill is net troch inerty, mar troch de motor om te riden, as soe de motor mei jo te gean, net lit jo auto gean fluch, dit is ien fan de remmen.
2, guon sjauffeurs, as de auto remt, brûke de motor om te fertragen, mar dit sil net remje op 'e lege gear sil maklik wêze om de auto foarút ynfloedferskynsel te ferskinen, de motor sil beskeadige wurde, sadat it rempedaal korrekt te brûken .
3, lytse bussen ûnder de lange helling moatte lege gear brûke, mei de motorrem om fertraging te berikken, grutte auto's as swiere auto's lange helling tink net om op 'e rem te stappen, moatte de motor brûke om te fertragen, in protte grutte auto's binne foarsjoen mei retarder of rem wetter spray apparaat foar te kommen dat de rem falen feroarsake troch oververhitting yn de lange helling.
Saken dy't oandacht nedich binne
(1) Hâld de stjoerskiif mei beide hannen by needbraking, en kin de stjoerskiif net mei ien hân betsjinje.
(2) De frije reis fan it rempedaal hat direkt ynfloed op de remtiid en remôfstân. Soargje derfoar dat jo kontrolearje oft de frije reis fan it rempedaal passend is foardat jo útgean.
(3) De remaksje moat agile wêze, it rempedaal kin loslitten wurde as it reau sydlings glidet, mar de aksje moat rap wêze by it draaien fan 'e stjoerskiif.
(4) By it draaien op hege snelheid, needremmen moat net útfierd wurde, remmen moat foarôfgeand wêze foardat jo draaie, sa fier mooglik om rjochte remmen te behâlden en de draaiende snelheid te kontrolearjen.
(5) By it remmen ûnder medium en lege snelheid of as jo moatte skeakelje, moat it koppelingpedaal earst op stapt wurde en dan it rempedaal. By remmen boppe medium en hege snelheid moat earst it rempedaal yndrukt wurde en dan it koppelingspedaal.
Power kontrôle
Oft de timing en yntinsiteit fan remmen ridlik behearskje kin, hinget ôf fan 'e foetynspanning fan' e bestjoerder by it behanneljen fan ferskate situaasjes en it kontrolearjen fan de snelheid. Under normale omstannichheden, as jo op it rempedaal stappe, kin it wurde ferdield yn twa stappen, brûk de metoade fan ien foet dea net: earste stap fan it rempedaal, foetsterkte (dat is, druksterkte) neffens de needsaak om bepale, de foet sterkte moat wêze fluch en krêftich as de snelheid is fluch, en de foet sterkte moat wêze licht en stabyl as de snelheid is stadich; Dan neffens ferskate betingsten foar ferskate pressurization of decompression behanneling. By it remmen op hege snelheid is it maklik om sideslip te meitsjen. As de auto sideslip produseart, moat it rempedaal goed ûntspannen wurde om te foarkommen dat it auto fuortrint en it stjoer de kontrôle ferliest.
ABS auto foarsoarchsmaatregels
(1) As it auto útrist mei ABS is yn needbraking, is de wurking fan 'e stjoerskiif in bytsje oars as as it rempedaal net op stapt wurdt, en it rempedaal sil pulsearje, dus operearje de stjoerskiif foarsichtich.
(2) By it riden op in wiete dyk, hoewol de remôfstân fan 'e auto útrist mei ABS koarter is as dy fan' e auto sûnder ABS, sil de remôfstân ek beynfloede wurde troch it dykflak en oare faktoaren. Dêrom moat de ôfstân tusken it auto útrist mei ABS en it auto foaroan itselde wêze as dy fan it auto sûnder ABS om feiligens te garandearjen.
(3) By it riden op grintwegen, snie en iiswegen kin de remôfstân fan auto's útrist mei ABS langer wêze as dy fan auto's sûnder ABS. Dêrom moat de snelheid fermindere wurde by it riden op boppesteande dyk.
(4) Nei't de motor begjint as it auto begjint te rinnen, sil it in lûd hearre dat fergelykber is mei de motor út 'e posysje fan' e motor, en as jo op dit stuit op it rempedaal stappe, sille jo trilling fiele, en dizze lûden en trillings binne om't de ABS is it fieren sels-ynspeksje.
(5) As de snelheid ûnder 10km / h is, wurket ABS net, en it tradisjonele remsysteem kin allinich brûkt wurde om op dit stuit te remmen.
(6) Alle fjouwer tsjillen moatte brûke deselde type en grutte fan banden, as ferskillende soarten banden wurde mingd, ABS meie net wurkje goed.
(7) As it auto útrist mei ABS yn needrem is, moat it rempedaal op 'e ein trape wurde (lykas werjûn yn' e figuer), en it moat net betsjinne wurde troch op te stappen en oan te setten, oars kin ABS syn net spylje due funksje.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen wolkom om te keapjen.
