Wat is in luchtstreammeter foar in auto
De luchtstreamsensor, ek wol bekend as de luchtstreammeter, is ien fan 'e wichtige sensoren yn elektroanyske brânstofynjeksjemotoren. It konvertearret de ynademe luchtstream yn in elektrysk sinjaal en stjoert it nei de elektroanyske kontrôle-ienheid (ECU), dy't tsjinnet as ien fan 'e basissinjalen foar it bepalen fan brânstofynjeksje en in sensor is foar it mjitten fan 'e ynademe luchtstream yn 'e motor.
Op in elektroanysk regele brânstofynjeksjeapparaat is de sensor dy't de hoemannichte lucht mjit dy't troch de motor ynademe wurdt, nammentlik de luchtstreamsensor, ien fan 'e wichtige komponinten dy't de kontrôlekrektens fan it systeem bepale. As de kontrôlekrektens fan 'e loft-brânstofferhâlding (A/F) fan 'e lucht en it mingsel dat troch de motor ynademe wurdt, opjûn is as ±1.0, is de tastiene flater fan it systeem ± 6% oant 7%. As dizze tastiene flater ferdield wurdt oer elke komponint fan it systeem, is de tastiene flater fan 'e luchtstreamsensor ± 2% oant 3%.
De ferhâlding fan 'e maksimale oant de minimale ynlaatluchtstream fan in benzinemotor, maks/min, is 40 oant 50 yn in natuerlik aspirearre systeem en 60 oant 70 yn in turbosysteem. Binnen dit berik moat de luchtstreamsensor in mjitkrektens fan ±2 oant 3[%] kinne behâlde. De luchtstreamsensor dy't brûkt wurdt yn it elektroanysk regele brânstofynjeksjeapparaat moat net allinich mjitkrektens oer in breed mjitberik behâlde, mar ek in poerbêste mjitreaksje hawwe, pulsearjende luchtstream kinne mjitte, en de ferwurking fan it útfiersignaal moat ienfâldich wêze.
Neffens de ferskillende skaaimerken fan 'e luchtstreamsensor wurdt it brânstofkontrôlesysteem yndield yn L-type kontrôle dy't direkt it ynlaatvolume mjit en D-type kontrôle dy't yndirekt it ynlaatvolume mjit op basis fan 'e mjitmetoade fan it ynlaatvolume. It ynlaatvolume wurdt yndirekt mjitten neffens de negative druk fan it ynlaatmanifold en it motortoerental. Yn 'e D-type kontrôlemodus bewarret it mikrokompjûter-ROM it ynlaatluchtvolume ûnder ferskate steaten foarôf mei it motortoerental en de druk yn 'e ynlaatpiip as parameters. Op basis fan 'e ynlaatdruk en snelheid mjitten yn elke wurkingssteat en ferwizend nei it ynlaatluchtvolume dat yn it ROM ûnthâlden wurdt, kin de mikrokompjûter it brânstofferbrûk berekkenje. De luchtstreammeter dy't brûkt wurdt yn 'e L-type kontrôle is yn prinsipe itselde as dy fan in algemiene yndustriële streamsensor. It kin lykwols oanpasse oan 'e rûge omjouwing fan auto's, mar it hat ek de eask om te reagearjen op 'e skerpe feroaringen yn stream as it gaspedaal yndrukt wurdt en de eask fan hege presyzjedeteksje yn 'e ûngelikense luchtstream feroarsake troch de foarm fan 'e ynlaatmanifolds foar en nei de sensor.
It earste elektroanyske brânstofynjeksjekontrôlesysteem brûkte gjin mikrokompjûters. Ynstee dêrfan wie it in analoge sirkwy. Yn dy tiid waard in fentyltype luchtstreamsensor brûkt, mar doe't mikrokompjûters waarden tapast om brânstofynjeksje te kontrolearjen, ûntstiene ek ferskate oare soarten luchtstreamsensors.
De struktuer fan 'e luchtstreamsensor fan it fentyltype.
De luchtstreamsensor fan it fentyltype is ynstalleare op 'e benzinemotor, tusken it luchtfilter en de gasklep. Syn funksje is om it ynlaatluchtvolume fan 'e motor te detektearjen en de deteksjeresultaten om te setten yn elektryske sinjalen, dy't dan ynfierd wurde yn 'e mikrokompjûter. Dizze sensor bestiet út twa dielen: in luchtstreammeter en in potensiometer.
Earst, lit ús sjen nei it wurkproses fan 'e luchtstreamsensor. De lucht dy't troch it luchtfilter oanlutsen wurdt, streamt nei de fentyl ta. De fentyl stoppet op 'e posysje dêr't it ynlaatvolume yn lykwicht is mei de werombringfear. Dat wol sizze, de iepeningsgraad fan 'e fentyl is direkt evenredich mei it ynlaatvolume. In potensiometer is ek ynstalleare op 'e rotearjende as fan 'e fentyl. De glide-earm fan 'e potensiometer draait syngroan mei de fentyl. De spanningsfal fan 'e glidewjerstân wurdt brûkt om de iepeningsgraad fan 'e mjitplaat om te setten yn in elektrysk sinjaal, dat dan ynfierd wurdt yn it kontrôlesirkwy.
Kaman vortex luchtstreamsensor
Om de tekoartkommingen fan 'e fentyltype luchtstreamsensor te oerwinnen, dat is, om it mjitberik út te wreidzjen, wylst de mjitkrektens garandearre wurdt en glide kontakten eliminearre wurde, is in lytse en lichtgewicht luchtstreamsensor ûntwikkele, nammentlik de Karman vortex luchtstreamsensor. De Karman vortex is in fysyk ferskynsel. De deteksjemetoade fan 'e vortex en it elektroanyske kontrôlesirkwy hawwe hielendal neat te krijen mei de deteksjekrektens. It gebiet fan 'e loftpassage en de grutteferoaring fan 'e vortex-generearjende kolom bepale de deteksjekrektens. Ek, om't de útfier fan dit type sensor in elektroanysk sinjaal (frekwinsje) is, kin by it ynfieren fan sinjalen nei it kontrôlesirkwy fan it systeem in AD-converter weilitten wurde. Dêrom is de Karman vortex luchtstreamsensor yn essinsje in sinjaal dat geskikt is foar mikrokompjûterferwurking. Dizze sensor hat de folgjende trije foardielen: hege testkrektens, de mooglikheid om lineêre sinjalen út te jaan, en ienfâldige sinjaalferwurking; De prestaasjes sille net feroarje, sels nei lang gebrûk. Om't it is foar it detektearjen fan volumetryske streamrate, is it net nedich om te korrigearjen foar temperatuer en atmosfearyske druk.
As in Karman-vortex generearre wurdt, feroaret it mei de fariaasje fan snelheid en druk. It basisprinsipe fan streamdeteksje is om de feroaring yn snelheid dêryn te brûken. De sinjalen binne fjouwerkante weagen en digitale sinjalen. Hoe grutter it ynlaatvolume, hoe heger de frekwinsje fan 'e Karman-vortex, en hoe heger de frekwinsje fan it útfiersignaal fan 'e luchtstreamsensor.
De temperatuer- en drukkompensaasje-luchtstreamsensor wurdt benammen brûkt foar de streammjitting fan ferskate media yn yndustriële pipelines, lykas gas, floeistof, stoom, ensfh. De funksjes omfetsje leech drukferlies, breed mjitberik, hege presyzje, en it wurdt hast net beynfloede troch parameters lykas floeistofdichtheid, druk, temperatuer en viskositeit by it mjitten fan de folumestreamsnelheid ûnder wurkomstannichheden. D'r binne gjin bewegende meganyske ûnderdielen, dus it hat hege betrouberens en fereasket net folle ûnderhâld. De ynstrumintparameters kinne lange tiid stabyl bliuwe. Dit ynstrumint brûkt piëzoelektryske stresssensors, dy't heul betrouber binne en kinne operearje binnen in wurktemperatuerberik fan -10 ℃ oant + 300 ℃. It hat sawol analoge standertsinjalen as digitale pulssinjalenútfier, wêrtroch it maklik te brûken is yn kombinaasje mei digitale systemen lykas kompjûters. It is in relatyf avansearre en ideale streamsnelheid.
It grutste foardiel fan luchtstreamsensors is dat de ynstrumintkoëffisjint net beynfloede wurdt troch de fysike eigenskippen fan it mjitten medium en útwreide wurde kin fan it iene typyske medium nei it oare medium. Fanwegen it wichtige ferskil yn 'e streamsnelheidsberik fan floeistof en gas, fariearje de frekwinsjeberik lykwols ek sterk. Yn it fersterkersirkwy foar it ferwurkjen fan vortexstrjittesignalen is de passband fan it filter oars, en dat jildt ek foar de sirkwyparameters. Dêrom kin deselde sirkwyparameter net brûkt wurde om ferskate ynterfaces te mjitten.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
