Wat binne de foarste hoarnen fan in auto
De foarste claxon fan in auto is de gewoane namme foar de stjoerknokkel, dy't in kearnkomponint is fan it stjoersysteem fan 'e auto. It is ferantwurdlik foar it oerdragen fan 'e lading op 'e foarwielen, it berikken fan 'e stjoerfunksje en it wjerstean fan ynfloedbelastingen.
Kearnfunksje
Oerdracht en ladingdraging: Ferbine de tsjillen en it ophingingssysteem, oerdrage de krêft/momint tusken de foarste tsjillen en de autokarossery, en drage de lading oan 'e foarkant fan it auto.
Berikke stjoering: Troch de foarwielen om de haadpen te draaien as reaksje op de stjoerbediening, soargje jo derfoar dat it auto gefoelich stjoert.
Skokabsorpsje: Absorbearret trillingen by it riden op hobbelige diken om soepel riden te garandearjen.
Strukturele skaaimerken
It is foarme as in skieppehoarn, mei in boppeste en ûnderste foarkestruktuer. It haadgat wurdt brûkt foar it ynstallearjen fan 'e stjoerknuppelarm.
De materialen binne meast duktyl izer (lykas QT400-15) om te foldwaan oan de easken foar hege sterkte.
Ynstallaasjelokaasje
It leit oan beide úteinen fan 'e foaras, ferbynt de foarwielen en it ophangingssysteem en is in wichtich ûnderdiel fan 'e stjoeras.
Skea-ynfloed
It kin problemen feroarsaakje lykas stjoerproblemen, ûngelikense bannenslijtage en muoite mei it rjochtsjen fan 'e rjochting. Regelmjittige kontrôles op sterkte en slijtage binne needsaaklik.
De stjoerknuppel is in skarnier foar it tsjil om te draaien, meastentiids yn 'e foarm fan in foarke. Der binne twa koaksiale gatten foar it ynstallearjen fan 'e haadpen op 'e boppeste en ûnderste foarken, en it stjoerknuppeltap wurdt brûkt foar it ynstallearjen fan 'e tsjillen. De twa earen fan 'e pingatten op 'e stjoerknuppel binne ferbûn mei de ponsfoarmige dielen oan beide úteinen fan 'e foaras fia de haadpen, wêrtroch't de foarwielen ûnder in bepaalde hoeke om 'e haadpen kinne leegje om de auto te stjoeren. Om slijtage te ferminderjen, wurdt in brûnzen bus yn it pingat fan 'e stjoerknuppel drukt. De smering fan 'e bus wurdt berikt troch fet yn te spuiten yn 'e oaljespuitkop dy't op 'e stjoerknuppel ynstalleare is. Om in soepele stjoering te garandearjen, wurdt in lager ynstalleare tusken it ûnderste ear fan 'e stjoerknuppel en it ponsfoarmige diel fan 'e foaras. In ferstelpakking wurdt ek ynstalleare tusken it boppeste ear fan 'e stjoerknuppel en it ponsfoarmige diel om de gat tusken har oan te passen.
Om de stabiliteit fan in auto te behâlden by it riden yn in rjochte line, it gemak fan stjoeren, en slijtage tusken bannen en ûnderdielen te ferminderjen, moatte de stjoerwielen, stjoerknokkels en foarassen in bepaalde relative posysje mei it frame behâlde. Dizze ynstallaasje mei in bepaalde relative posysje wurdt stjoerwielútrjochting neamd, ek wol bekend as foarwielútrjochting. De juste posysje fan it foarwiel moat derfoar soargje dat de auto stabyl yn in rjochte line kin ride sûnder te slingeren. De krêft op it stjoer is net signifikant by it draaien. It stjoer hat in automatyske sels-sintraalfunksje nei it draaien. De bannen glide net tsjin 'e grûn om it brânstofferbrûk te ferminderjen en de libbensdoer fan 'e bannen te ferlingjen. De posysje fan it foarwiel omfettet de haadpen dy't nei achteren kantelt, de haadpen dy't nei binnen kantelt, it foarwiel dat nei bûten kantelt en it foarwiel dat nei foaren sleept.
De haadpin leit yn it longitudinale flak fan it auto, en it boppeste diel hat in efterút hellingshoeke γ, dat is de hoeke tusken de haadpin en de fertikale line fan 'e grûn yn it longitudinale flak fan it auto, lykas te sjen is yn 'e ôfbylding.
De nei efteren hellende hoeke γ fan 'e haadpin kin in stabilisearjend momint fan sels-sintraalstelling foarmje. As de haadpin in nei efteren hellende hoeke γ hat, sil it krúspunt fan 'e haadpin-as en it dykoerflak foar it kontaktpunt tusken it tsjil en it dykoerflak lizze. As in auto yn in rjochte line rydt, en de stjoerwielen per ongelok ûnderwurpen wurde oan in eksterne krêft en in bytsje ôfbuigje (nei rjochts ôfbuigje lykas oanjûn troch de pylk yn 'e ôfbylding), sil dit feroarsaakje dat de rydrjochting fan 'e auto nei rjochts ôfwykt. Op dit punt, troch de sintrifugale krêft fan it auto sels, op it kontaktpunt b tusken it tsjil en it dykoerflak, oefenet it dykoerflak in laterale reaksjekrêft út op it tsjil. De reaksjekrêft oefenet in momint L út op it tsjil dat om 'e haadpin-as wurket, en de rjochting dêrfan is krekt tsjinoersteld oan 'e ôfbuigingsrjochting fan it tsjil. Under de aksje fan dit koppel sille de tsjillen weromgean nei har oarspronklike middelste posysje, wêrtroch't de auto stabyl yn in rjochte line rydt. Dêrom wurdt dit koppel it sintrumkoppel neamd.
Dit koppel moat lykwols ek net te grut wêze; oars sil de bestjoerder by it stjoeren, om dit stabilisearjende koppel te oerwinnen, in relatyf grutte krêft op it stjoer útoefenje moatte (dat is, it saneamde swiere stjoeren). De grutte fan it stabilisearjende koppel hinget ôf fan 'e grutte fan' e krêftarm L, en de grutte fan 'e krêftarm L hinget ôf fan' e grutte fan 'e efterútkantelhoeke γ.
De gewoan brûkte γ-hoeke is tsjintwurdich net mear as 2 oant 3 graden. Moderne hege-snelheidsauto's ûnderfine in tanimming fan stabilisearjend koppel troch fermindere bândruk en ferhege elastisiteit. Dêrom kin de γ-hoeke fermindere wurde om tichtby nul te wêzen, of sels negatyf.
De haadpin is nei binnen helle
De haadpin leit yn it dwersflak fan it auto, en it boppeste diel is nei binnen helte troch in β-hoeke (dat is de hoeke tusken de as fan 'e haadpin en de fertikale line fan 'e grûn yn it dwersflak fan it auto), dy't de nei binnen hellende hoeke fan 'e haadpin neamd wurdt.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
