Wat is in auto-ûntstekkingsspoel
De ûntstekkingsspoel fan in auto is in wichtich ûnderdiel fan it ûntstekkingssysteem fan in auto.
De ûntstekkingsspoel fan in auto is benammen ferantwurdlik foar it omsette fan 'e lege spanning (meastal 12 volt) dy't troch de autobatterij levere wurdt yn in hege spanning (meastal tsientûzenen volt) om in fonk te generearjen dy't it brânstofmingsel yn 'e motorsilinders ûntstekket. De ûntstekkingsspoel wurket op basis fan it prinsipe fan elektromagnetyske ynduksje, wêrby't leechspanningselektrisiteit omset wurdt yn hege spanningselektrisiteit om de normale wurking en soepele ferbaarning fan 'e motor te garandearjen. De ûntstekkingsspoel fan in auto bestiet benammen út de ûntstekkingsspoel en it skeakelapparaat.
De reden wêrom't de ûntstekkingsspoel de leechspanningselektrisiteit op it auto yn hege spanning omsette kin, is dat it deselde foarm hat as in gewoane transformator, en de wikkelingsferhâlding fan 'e primêre spoel ta de sekundêre spoel is grut. De wurkwize fan 'e ûntstekkingsspoel is lykwols oars as dy fan in gewoane transformator. In gewoane transformator wurket kontinu, wylst de ûntstekkingsspoel mei ûnderbrekking wurket. It bewarret en lit werhelle enerzjy frij op ferskate frekwinsjes neffens de ferskillende snelheden fan 'e motor.
As de primêre spoel ferbûn is mei de stroomfoarsjenning, wurdt der in sterk magnetysk fjild omhinne generearre as de stroom tanimt, en de izeren kearn bewarret de magnetyske fjildenerzjy. As it skeakelapparaat it primêre spoelsirkwy loskeppelt, nimt it magnetyske fjild fan 'e primêre spoel rap ôf, en sil in tige hege spanning yn 'e sekundêre spoel ynducearre wurde. Hoe rapper it magnetyske fjild fan 'e primêre spoel ferdwynt, hoe grutter de stroom op it momint fan stroomûnderbrekking, en hoe grutter de windingsferhâlding fan 'e twa spoelen, hoe heger de spanning dy't troch de sekundêre spoel ynducearre wurdt.
In beskeadige ûntstekkingsspoel kin liede ta typyske symptomen lykas silindermisfire, fermindere krêft en ferhege brânstofferbrûk yn 'e motor, dy't spesifyk as folget manifestearre wurde:
Abnormale wurking fan 'e motor
De karrosserie skoddet flink by stilstân of lege snelheid : foaral by it wachtsjen foar read ljocht of by it riden mei lege snelheid trilje it stjoer en de sitten sterk, fergelykber mei "it riden fan in skommeljende auto".
Swakke fersnelling of skokken : Trage fersnelling as it gaspedaal hurd yndrukt wurdt, ûnfoldwaande krêft by it beklimmen fan hellingen of folslein beladen, en dúdliker as it auto kâld is.
Abnormaal lûd fan 'e útlaatpiip of it útstjitten fan swarte reek: ûnfolsleine ferbaarning feroarsaket in "putt-putt" lûd út 'e útlaatpiip, en it útlaatgas kin begelaat wurde troch swarte reek.
Prestaasje- en warskôgingsproblemen
Abnormale tanimming fan brânstofferbrûk: Troch de fermindere ferbaarningseffisjinsje hat it auto mear brânstof nedich om it fermogen te behâlden, en it brânstofferbrûk per 100 kilometer kin flink tanimme.
It motorfoutljocht giet oan: de ECU sil it warskôgingsljocht aktivearje as it in misfire detektearret (lykas foutkoades P0300-P0304).
Moeite mei starten of ôfslaan: Yn slimme gefallen liedt te min ûntstekkingsenerzjy ta mislearre starten of hommelse ôfslaan by it riden.
De gefolgen fan lange-termyn ferwaarloazing
As de flater negearre wurdt, kin it feroarsaakje dat de trijewegkatalysator oerferhit rekket en skansearre rekket, wêrtroch't koalstofôfsettings tanimme en sels liede ta it ferbaarnen fan 'e ûntstekkingsspoel, wat resulteart yn in flinke tanimming fan ûnderhâldskosten.
Der binne meastal twa sets spoelen yn in ûntstekkingsspoel, de primêre spoel en de sekundêre spoel. De primêre spoel brûkt relatyf dikke geëmailleerde tried, meastal mei geëmailleerde tried fan sawat 0,5 oant 1 millimeter, wûn om 200 oant 500 windingen. De sekundêre spoel brûkt tinner geëmailleerde tried, meastal mei geëmailleerde tried fan sawat 0,1 millimeter, wûn om 15.000 oant 25.000 windingen. It iene ein fan 'e primêre spoel is ferbûn mei de leechspanningsfoarsjenning (+) op it auto, en it oare ein is ferbûn mei de skeakelapparaat (stroombrekker). It iene ein fan 'e sekundêre spoel is ferbûn mei de primêre spoel, en it oare ein is ferbûn mei de útfierterminal fan 'e heechspanningsline om heechspanningselektrisiteit út te fieren.
De reden wêrom't de ûntstekkingsspoel de leechspanningselektrisiteit op it auto yn hege spanning omsette kin, is dat it deselde foarm hat as in gewoane transformator, en de wikkelingsferhâlding fan 'e primêre spoel is grutter as dy fan 'e sekundêre spoel. De wurkwize fan 'e ûntstekkingsspoel is lykwols oars as dy fan in gewoane transformator. De wurkfrekwinsje fan in gewoane transformator is in fêste 50Hz, ek wol bekend as in krêftfrekwinsjetransformator, wylst de ûntstekkingsspoel wurket yn in pulsfoarm en beskôge wurde kin as in pulstransformator. It bewarret en lit werhelle enerzjy frij by ferskate frekwinsjes neffens de ferskillende snelheden fan 'e motor.
As de primêre spoel ferbûn is mei de stroomfoarsjenning, wurdt der in sterk magnetysk fjild omhinne generearre as de stroom tanimt, en de izeren kearn bewarret de magnetyske fjildenerzjy. As it skeakelapparaat it primêre spoelsirkwy loskeppelt, nimt it magnetyske fjild fan 'e primêre spoel rap ôf, en sil in tige hege spanning yn 'e sekundêre spoel ynducearre wurde. Hoe rapper it magnetyske fjild fan 'e primêre spoel ferdwynt, hoe grutter de stroom op it momint fan stroomûnderbrekking, en hoe grutter de windingsferhâlding fan 'e twa spoelen, hoe heger de spanning dy't troch de sekundêre spoel ynducearre wurdt.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
