Binne de foarste remskiven itselde as de efterste remskiven?
De foarste remskiif en de efterste remskiif binne net itselde, de foarste remskiif en de efterste remskiif spylje elk in wichtige rol yn it remsysteem fan it auto, en d'r binne wichtige ferskillen tusken har. Earst fan alles, as de bestjoerder it rempedaal yndrukt, sil fanwegen de rol fan traachheid de foarkant fan it auto nei ûnderen drukke, en de efterkant sil omheech kantelje. Dit ferskynsel feroarsaket dat de foarbân mear druk ûnderfynt by it remmen. As gefolch moatte de foarste remskiven mear remkrêft ferneare om te soargjen dat de auto fluch en soepel kin stopje. Dit betsjut ek dat de foarste remskiven ûntworpen en produsearre moatte wurde mei hegere sterkte en slijtvastheid.
Twadder is de rol fan 'e efterste remskiif by needremmen oars as dy fan 'e foarste remskiif. Om't de foarkant fan 'e auto by it remmen op 'e grûn drukt, geane de efterwielen omheech. Op dit stuit wurdt de kontaktkrêft tusken it efterwiel en de grûn (dat is, de grip) fermindere, sadat der net safolle remkrêft nedich is as it foarwiel. De efterste remskiif moat lykwols noch in bepaald remfermogen hawwe om te soargjen dat it auto feilich kin stopje yn ferskate dyk- en rydomstannichheden.
Derneist is de foarste remskiif meastentiids grutter as de efterste remskiif, om't de foarste tsjillen mear remkrêft nedich binne om te soargjen dat it auto fluch en soepel stopje kin. By needremmen, om't it foarste diel fan 'e karrosserie nei de grûn twongen wurdt, sil it eftertsjil omheech gean, dan is de kontaktkrêft tusken it eftertsjil en de grûn (dat is, de grip) net sa grut as it foartsjil, sadat it net safolle remkrêft nedich hat.
Koartsein, de rol fan 'e foarste remskiif en de efterste remskiif yn it remproses is oars, it wichtichste ferskil is dat se de easken foar remkrêft en slijtvastheid wjersteane. Dit ûntwerp soarget foar effektyf en feilich remmen yn alle rydomstannichheden.
Is it normaal dat de foarste remskiif hjit is
It is normaal dat de foarste remskiif oant in beskate mjitte hjit is, mar as de temperatuer te heech is, kin it in probleem oanjaan.
As it normale remsysteem wurket, sil de wriuwing tusken de remblokken en de remskiif waarmte generearje, dus it is normaal dat de remskiif ferwaarme wurdt. Benammen nei faak remmen of hommelse remmen sil it ferwaarmingsferskynsel fan 'e remskiif dúdliker wêze. As de temperatuer fan 'e remskiif lykwols it normale berik oerskriuwt en oerferhit of sels hjit wurdt, kin dat oanjaan dat der in abnormale situaasje is. Dizze abnormale omstannichheden kinne in minne weromstreaming fan 'e rempomp omfetsje, falen fan 'e komponinten fan it remsysteem, en de remskiif en remblokken dy't net folslein skieden binne. Dizze problemen kinne liede ta oermjittige ferwaarming fan 'e remskiif, wat tydlik ûnderhâld nedich is om feiligensrisiko's te foarkommen.
Dêrom, as jo fine dat de foarste remskiif hjit is, kinne jo it in skoftke observearje. As de temperatuer te heech bliuwt of as der oare abnormale ferskynsels binne (lykas abnormaal remmen, ôfname fan remeffekt, ensfh.), moatte jo op 'e tiid kontakt opnimme mei ûnderhâldspersoniel foar ynspeksje en ûnderhâld.
De redenen foar de slimme slijtage fan 'e foarste remskiif yn ferliking mei de efterste remskiif binne benammen de ûntwerpyndieling fan it auto, ûngelikense massaferdieling tusken foar- en efterkant, en massa-oerdracht by it remmen.
Untwerp fan it auto: De measte auto's (ynklusyf stedske SUV's) brûke in foar-foar-oandriuwing-layout, wêrby't de motor, fersnellingsbak, transaxle en oare wichtige komponinten en de totale Chengdu yn 'e foarste helte fan' e auto ynstalleare binne. Dizze opset resulteart yn in ûngelikense massaferdieling yn 'e foar- en efterkant fan' e auto, meastal mei in ferhâlding fan 55:45 of 60:40. Omdat de foarwielen mear gewicht drage, drage se fansels mear remkrêft, wat bepaalt dat it remsysteem fan 'e foarwielen fan it auto sterker moat wêze as it efterwiel.
Uneven massaferdieling foar en efter: Fanwegen de ûneven massaferdieling foar en efter fan it auto moatte de foarwielen mear remkrêft drage. Om it foarwiel mear remkrêft te jaan, is it nedich om de remblokken en remskiven fan it foarwiel grutter te meitsjen. Dit ûntwerp makket de remskiifgrutte fan it foarwiel meastal 15~30 mm grutter as dy fan it efterwiel, om it koppel en it remeffekt te fergrutsjen.
Massa-oerdracht by it remmen: as de auto remt, hoewol it tsjil stadiger wurden is oant it stilstiet, om't de karrosserie en it tsjil fleksibel ferbûn binne, bliuwt de karrosserie troch de aksje fan traachheid foarút bewege, sadat it swiertepunt fan 'e auto nei foaren ferskoot wurdt. Dit ferskynsel wurdt de remmassa-oerdracht fan it auto neamd. De auto sil in ekstra diel fan 'e massa tafoege krije oan it foartsjil by it remmen, en hoe rapper de snelheid, hoe heftiger it remmen, hoe grutter de massa-oerdracht, hoe grutter de lading op it foartsjil. Dêrom, om oan te passen oan dizze tanimming fan lading, nimt de remkrêft fan it foartsjil neffens ta, dus is it nedich om in gruttere grutte remblokken en remskiven te brûken.
Gearfetsjend, troch de ûntwerpopmaak fan it auto, de ûngelikense massaferdieling foar en efter en de massa-oerdracht by it remmen, wurdt de foarste remskiif slimmer fersliten as de efterste remskiif. Dit ûntwerp is bedoeld om te soargjen dat de foarwielen genôch remkrêft kinne leverje by it remmen om de stabiliteit en feiligens fan it auto te behâlden.
Skilje ús asjebleaft as jo help nedich binnech-produkten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
