Yntak manifold.
Foar karburet of throttle Body-injeksje-injeksje-motoren ferwiist, ferwiist de yntakkende manifold nei de yntak fan achter de fergoeding of throttle lichem oant de cilinder kop yntakhaven. De funksje is om lucht en brânstofmengsel te fersprieden oan elke sildakhaven troch carburetor of throttle lichem.
Foar in poarte brânstofjekrêft as dieselmotor ferdielet de yntak manifold de ynrjochting gewoan skjin lucht oan 'e silindernivo. De yntak manifold moat loft ferdiele, brânstofmengsel of skjinne loft, sa skjinne mooglik oan elke silinder, sadat de lingte fan it gaskanaal yn 'e yntak manifold sa gelyk mooglik wêze moat. Om it ferset fan gasstream te ferminderjen en de yntakkapasiteit te ferbetterjen, moat de binnenste muorre fan 'e yntak manifik glêd wêze.
Foardat wy prate oer de yntak manifold, litte wy tinke oer hoe't de loft yn 'e motor komt. Yn 'e motorynstruminse hawwe wy de wurking fan' e piston neamd yn 'e silinder, as de motor is, beweecht de piston yn' e Silinder om te produsearjen, sadat de druk kin wurde generearre, sadat de loft de silinder kin ynfiere. Elkenien soe bygelyks wêze moatte hawwe ynjeksje en sjoen hoe't de ferpleechster it medisyn yn 'e naald bucket siet! As de needeman de motor is, dan is de piston yn 'e needemui-bak útlutsen, sil de floeistof yn' e needkebak wurde sucht, en dit is hoe't de motor lûkt lucht yn 'e silinder.
Fanwegen de lege temperatuer fan 'e intake-ein binne gearstalde materialen wurde in populêre yntak manifold materiaal, dy't ljocht is en soepel binnen, kin effektyf ferminderje en de effisjinsje fan' e yntak ferheegje.
Reden foar de namme
De yntak manifold leit tusken de gloednivo en de motornivo, de reden wêrom't it wurdt neamd, nei't de loftkanjelist is, en de fjouwer-cylinder is fjouwer kanalen, en de fiif-silinder motor hat fiif kanalen, en de loft is respektivelik yntrodusearre yn 'e silinders. Foar de natuerlike yntakmotor, om't de yntak manifold net leit, doe't de motorpast iepen is, kin de silinder net genôch loft absorbearje, wat sil resultearje, dat sil resultearje yn in hege manifold fakuüm; As de motorpastljocht iepen is, sil it fakuüm yn 'e yntak Manifold lytser wurde. Dêrom sil de Injeksje Brânstofmotor in drukmota ynstallearje op 'e yntak manifold om de ECU te leverjen om de motorbelesting te leverjen en it juste bedrach fan brânstofynjeksje te jaan.
Ferskillende gebrûk
Manifold-fakuüm wurdt net allinich brûkt om druksignalen te leverjen om motorbelesting te bepalen, d'r binne in protte gebrûk! As de rem it fakuüm fan 'e motor moat brûke om te helpen, dus as de motor begjint, sil it rempedaal folle lichter wêze, fanwegen de fakuümassance. D'r binne ek wat foarmen fan konstante snelheidskontrôle meganismen dy't gebrûk meitsje fan manifold fakuüm. Sadree't dizze fakuümbuizen wurde lekt of ferkeard oanpast, sil it motorregisters feroarsaakje en beynfloedzje de rembehearen, sadat lêzers net advisearje om net ferkearde modifikaasjes te meitsjen op 'e fakuümbuizen om rydfeiligens te behâlden.
Clever Untwerp
Intake Manifold Untwerp is ek in soad kennis, om elke cilinder-combustion-betingst itselde te beskermjen, elke cilinder manifold lingte en bûgde soe itselde wêze moatte. Sûnt de motor wurdt betsjinne troch fjouwer stroken, sil elke silinder fan 'e motor wurde pompt yn in pulsmodus, en as in regel fan' e tomme is, wylst de koartere manifold geskikt is geskikt foar hege rpm-operaasje. Dêrom sille guon modellen fariabele lingte fan fariabele lingte brûke, as trochgeande fariabele lingte fan fariabele lingte, sadat de motor in bettere prestaasjes kin spielje yn alle snelheid domeinen.
superieurens
It wichtichste foardiel fan in plastyske yntak manifold is syn legere kosten en lichtere gewicht. Derneist, om't de thermyske konduktiviteit fan PA is leger dan dy fan aluminium, binne de brânstof nozzle en de ynkommende loft temperatuer leger. It kin net allinich de hjitte startprestaasje ferbetterje, de krêft en koppel fan 'e motor te ferbetterjen, foarkomme ek yn' e buis yn 'e buik, en de plestikstempers, dy't de ferset fan' e loftfleats kin ferminderje, dus ferbetterje de prestaasjes fan 'e motor.
Yn termen fan kosten is de materiële yntak fan 'e plestikinsten yn prinsipe itselde as dy fan' e aluminium- as manifold, en de plastikopnak is ienris foarme, mei in hege pass taryf; De aluminium-name manifold long casting-opbringst is leech, de ferwurkingskosten is relatyf yn 'e plestikinst fan plestik-yntakse manifold 20% -35% leger dan dy fan aluminium- as aluminium.
Materiaal eask
1) Wjerstân tsjin hege temperatuer: de plastikopname manifold is direkt ferbûn mei de motor cilinderkop, en de motor cilinder koptemperatuer kin berikke 130 ~ 150 ℃. Dêrom is it plestik yntak manifold materiaal ferplicht om in hege temperatuer fan 180 ° C.
2) Hege sterkte: it plestik manifold is ynstalleare op 'e motor, om de automotive motor-vibraasje te wjerstean en ûnrêstige en sensearje ûnrêstich te soargjen dat de motor net eksplodeare troch nulspulsing is pulsaasjedruk as abnormale tempering foarkomt.
3) Dimensjele stabiliteit: de dimensjele tolassaanske easken fan 'e ferbining tusken de yntak manifold en de motor binne heul strikt, en de ynstallaasje fan' e sensoren en aktuators op 'e manifoders moatte ek heul presys wêze.
4) Gemyske stabiliteit: de plestik-yntak manifold is yn direkte kontakt mei benzine en antifïntearje, en de Glycol yn 'e plestik fan' e plestik yn 'e plestik-binnelik materiaal is heul heech en moat strang wurde hifke.
5) Thermyske aging stabiliteit; De auto-motor wurket ûnder in heul hurde omjouwingstemperatuer, feroaret de wurketemperatuer yn 30 ~ 130 ° C, en it plestikmateriaal moat de betrouberens fan 'e manifold net kinne soargje.
Skilje asjebleaft ús as jo su nedich binneCh-produkten.
ZHUO MENG ShangHai Auto Co., Ltd. is ynsette foar it ferkeapjen fan MG & Mauxs Auto-dielen Wolkom om te keapjen.
