Ynlaatmanifold.
Foar fergasser- of gasklephúsmotors mei benzine-ynjeksje ferwiist it ynlaatmanifold nei de ynlaatpipe fan efter de fergasser of gasklephús oant foar de ynlaatpoarte fan 'e silinderkop. De funksje dêrfan is om it lucht- en brânstofmingsel te fersprieden nei elke silinderynlaatpoarte fia de fergasser of gasklephús.
Foar in poarte brânstofynjeksjemotor of dieselmotor ferdielt it ynlaatspruitstuk gewoan skjinne loft nei de silinderynlaten. It ynlaatspruitstuk moat loft, brânstofmingsel of skjinne loft sa evenredich mooglik oer elke silinder ferdiele, sadat de lingte fan it gaskanaal yn it ynlaatspruitstuk sa gelyk mooglik wêze moat. Om de gasstreamwjerstân te ferminderjen en de ynlaatkapasiteit te ferbetterjen, moat de binnenwand fan it ynlaatspruitstuk glêd wêze.
Foardat wy prate oer it ynlaatspruitstuk, litte wy earst neitinke oer hoe't de loft yn 'e motor komt. Yn 'e ynlieding fan 'e motor hawwe wy de wurking fan 'e piston yn 'e silinder neamd, as de motor yn 'e ynlaatslag is, beweecht de piston nei ûnderen om in fakuüm yn 'e silinder te produsearjen (dat is, de druk wurdt lytser), sadat it drukferskil mei de bûtenloft generearre wurde kin, sadat de loft yn 'e silinder kin komme. Bygelyks, elkenien moat ynjeksje krigen hawwe en sjoen hawwe hoe't de ferpleechkundige it medisyn yn 'e naaldemmer sûge hat! As de naaldemmer de motor is, dan sil as de piston yn 'e naaldemmer derút lutsen wurdt, de floeistof yn 'e naaldemmer sûge wurde, en dit is hoe't de motor loft yn 'e silinder lûkt.
Troch de lege temperatuer fan it ynlaatein binne kompositmaterialen in populêr ynlaatmanifoldmateriaal wurden, dat licht en glêd fan binnen is, de wjerstân effektyf kin ferminderje en de effisjinsje fan 'e ynlaat ferheegje.
Reden foar de namme
It ynlaatmanifold leit tusken de gasklep en de ynlaatklep fan 'e motor, de reden wêrom't it "manifold" neamd wurdt, is dat nei't de loft de gasklep yngiet, nei it buffersysteem fan it manifold, it luchtstreamkanaal hjir "ferdield" wurdt, oerienkommende mei it oantal motorsilinders, lykas de fjouwersilindermotor hat fjouwer kanalen, en de fiifsilindermotor hat fiif kanalen, en de lucht wurdt respektivelik yn 'e silinders ynfierd. Foar de natuerlike ynlaatmotor, om't it ynlaatmanifold leit nei de gasklep, as de gasklep fan 'e motor iepen is, kin de silinder net genôch lucht opnimme, wat resulteart yn in hege fakuüm yn it manifold; as de gasklep fan 'e motor iepen is, sil it fakuüm yn it ynlaatmanifold lytser wurde. Dêrom sil de ynjeksjemotor in drukmeter op it ynlaatmanifold ynstallearje om de ECU te foarsjen om de motorbelêsting te bepalen en de juste hoemannichte brânstofynjeksje te jaan.
Ferskillende gebrûken
In fakuümmanifold wurdt net allinich brûkt om druksignalen te jaan om de motorbelêsting te bepalen, d'r binne in protte gebrûken! As de rem ek it fakuüm fan 'e motor brûke moat om te helpen, sil it rempedaal folle lichter wêze as de motor start, fanwegen de fakuümassistinsje. D'r binne ek guon foarmen fan konstante snelheidskontrôlemeganismen dy't gebrûk meitsje fan fakuümmanifold. As dizze fakuümbuizen lekke of ferkeard oanpast binne, sil dit motorkontrôleproblemen feroarsaakje en de remwurking beynfloedzje, dus lêzers wurde advisearre om gjin ferkearde modifikaasjes oan 'e fakuümbuizen te meitsjen om de rydfeiligens te behâlden.
Slim ûntwerp
It ûntwerp fan it ynlaatspruitstuk is ek in soad kennis nedich. Om de ferbaarningsomstannichheden fan elke silinder itselde te hâlden, moat de lingte en bûging fan elke silinderspruitstuk safolle mooglik itselde wêze. Om't de motor mei fjouwer slagen oandreaun wurdt, sil elke silinder fan 'e motor yn in pulsmodus pompt wurde, en as in tommelfingerregel is it langere spruitstuk geskikt foar wurking mei lege toeretal, wylst it koartere spruitstuk geskikt is foar wurking mei hege toeretal. Dêrom sille guon modellen ynlaatspruitstukken mei fariabele lingte of trochgeande ynlaatspruitstukken mei fariabele lingte brûke, sadat de motor bettere prestaasjes kin leverje yn alle toeretaldomeinen.
superioriteit
It wichtichste foardiel fan in plestik ynlaatmanifold is de legere kosten en lichtere gewicht. Derneist, om't de termyske geliedingsfermogen fan PA leger is as dy fan aluminium, binne de brânstofnozzle en de ynkommende lofttemperatuer leger. It kin net allinich de prestaasjes fan 'e waarme start ferbetterje, it fermogen en koppel fan' e motor ferbetterje, mar ek it waarmteferlies yn 'e buis oant in bepaalde mjitte foarkomme by in kâlde start, de tanimming fan gastemperatuer fersnelle, en de wand fan 'e plestik ynlaatmanifold is glêd, wat de luchtstreamwjerstân kin ferminderje, en sa de prestaasjes fan' e motor ferbetterje.
Wat kosten oanbelanget, binne de materiaalkosten fan it plestik ynlaatmanifold yn prinsipe itselde as dy fan it aluminium ynlaatmanifold, en it plestik ynlaatmanifold wurdt ien kear foarme, mei in hege passaazjesnelheid; De opbringst fan it blanke gieten fan it aluminium ynlaatmanifold is leech, de ferwurkingskosten binne relatyf heech, sadat de produksjekosten fan it plestik ynlaatmanifold 20% -35% leger binne as dy fan it aluminium ynlaatmanifold.
Materiaal easken
1) Hege temperatuerresistinsje: it plestik ynlaatmanifold is direkt ferbûn mei de silinderkop fan 'e motor, en de temperatuer fan 'e silinderkop fan 'e motor kin 130 ~ 150 ℃ berikke. Dêrom moat it plestik ynlaatmanifoldmateriaal in hege temperatuer fan 180 °C wjerstean.
2) Hege sterkte: it plestik manifold is op 'e motor ynstalleare, om de trillingsbelasting fan 'e automotor, de traachheidskrêftbelasting fan 'e gasklep en sensor, de pulsaasjebelasting fan 'e ynlaatdruk, ensfh. te wjerstean, mar ek om te soargjen dat de motor net eksplodearret troch hege pulsaasjedruk as der abnormale tempering optreedt.
3) Dimensjonele stabiliteit: De easken foar dimensjonele tolerânsje fan 'e ferbining tusken it ynlaatspruitstuk en de motor binne tige strang, en de ynstallaasje fan 'e sensoren en aktuators op it spruitstuk moat ek tige krekt wêze.
4) Gemyske stabiliteit: it plestik ynlaatmanifold is yn direkt kontakt mei benzine en antivrieskoelmiddel by it wurkjen, benzine is in sterk oplosmiddel, en de glycol yn it koelmiddel sil ek ynfloed hawwe op de prestaasjes fan it plestik, dêrom is de gemyske stabiliteit fan it plestik ynlaatmanifoldmateriaal tige heech en moat strang hifke wurde.
5) Termyske ferâlderingsstabiliteit; De automotor wurket ûnder in tige rûge omjouwingstemperatuer, de wurktemperatuer feroaret yn 30 ~ 130 ° C, en it plestik materiaal moat de betrouberens fan it spruitstuk op lange termyn garandearje kinne.
Skilje ús asjebleaft as jo help nedich binnech-produkten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
