Intake mannichfâldich.
Foar benzine-ynjeksjemotoren fan fergasser as gaskleplichem ferwiist it yntakmanifold nei de ynlaatpipe fan efter de fergasser of gaskleplichem oant foar de ynlaatpoarte fan 'e silinderkop. Syn funksje is it fersprieden fan lucht en brânstof mingsel nei elke silinder intake haven troch fergasser as gasklep lichem.
Foar in poarte brânstof ynjeksje motor of diesel motor, de intake mannichfâldige gewoan ferspraat skjinne lucht oan de silinder intakes. It ynlaatspruitstuk moat lucht, brânstofmingsel of skjinne lucht sa lyklik mooglik oer elke silinder fersprieden, sadat de lingte fan it gaskanaal yn it ynlaatspruitstuk sa lyk mooglik wêze moat. Om it ferset fan de gasstream te ferminderjen en de yntakkapasiteit te ferbetterjen, moat de binnenmuorre fan it yntakmanifold glêd wêze.
Foardat wy prate oer de intake manifold, litte wy tinke oer hoe't de lucht komt yn 'e motor. Yn 'e motorynlieding hawwe wy de wurking fan' e piston yn 'e silinder neamd, as de motor yn' e yntakslag is, beweecht de piston nei ûnderen om in fakuüm yn 'e silinder te meitsjen (dat is de druk wurdt lytser), sadat de druk ferskil mei de bûtenlucht kin generearre wurde, sadat de lucht kin yn 'e silinder. Elkenien hie bygelyks ynspuite moatten en sjen hoe't de ferpleechster it medisyn yn 'e naaldemmer sûge! As de needlemmer de motor is, dan as de piston yn 'e needlemmer útlutsen wurdt, sil de flüssigens yn 'e needlemmer sûge wurde, en dit is hoe't de motor lucht yn 'e silinder lûkt.
Troch de lege temperatuer fan 'e yntakein binne gearstalde materialen in populêr yntakmanifold materiaal wurden, dat ljocht en glêd fan binnen is, kin wjerstân effektyf ferminderje en de effisjinsje fan' e yntak ferheegje.
Reden foar de namme
It intake-manifold leit tusken de gasklep en de motor-yntakklep, de reden wêrom't it "manifold" wurdt neamd is dat nei't de loft yn 'e gasklep komt, nei it mannichfâldige buffersysteem, it luchtstreamkanaal hjir "ferdield" is, oerienkommende mei it oantal motor silinders, lykas de fjouwer-silinder motor hat fjouwer kanalen, en de fiif-silinder motor hat fiif kanalen, en de loft wurdt respektivelik ynfierd yn de silinders. Foar de natuerlike ynlaatmotor, om't it yntakmanifold nei it gasklep leit, as de motorgas iepen is, kin de silinder net genôch lucht opnimme, wat resulteart yn in hege mannichfâldige fakuüm; As de gasklep fan 'e motor iepen is, sil it fakuüm yn' e yntakmanifold lytser wurde. Dêrom sil de ynjeksje-brânstofoanfiermotor in drukmeter ynstalleare op it yntakmanifold om de ECU te leverjen om de motorlast te bepalen en it juste bedrach fan brânstofynjeksje te jaan.
Ferskillende gebrûk
Manifold fakuüm wurdt net allinich brûkt om druksinjalen te leverjen om motorlast te bepalen, d'r binne in protte gebrûk! As de rem ek it fakuüm fan 'e motor moat brûke om te helpen, dus as de motor begjint, sil it rempedaal folle lichter wêze, fanwegen de fakuümassistint. D'r binne ek guon foarmen fan meganismen foar konstante snelheidskontrôle dy't gebrûk meitsje fan mannichfâldich fakuüm. Sadree't dizze fakuümbuizen binne lekke of ferkeard wizige, sil it steuringen fan motorkontrôle feroarsaakje en de remoperaasje beynfloedzje, dus lêzers wurde advisearre om gjin ferkearde wizigingen te meitsjen op 'e fakuümbuizen om rydfeiligens te behâlden.
Slim ûntwerp
Intake mannichfâldich ûntwerp is ek in soad kennis, om motor elke silinder ferbaarning betingst is itselde, elke silinder mannichfâldich lingte en bocht moatte wêze itselde as mooglik. Sûnt de motor wurdt eksploitearre troch fjouwer slagen, sil elke silinder fan 'e motor wurde pompt yn in puls modus, en as in regel fan thumb, de langere manifold is geskikt foar lege RPM operaasje, wylst de koartere manifold is geskikt foar hege RPM operaasje. Dêrom, guon modellen sille brûke fariabele lingte intake manifples, of trochgeande fariabele lingte intake manifples, sadat de motor kin spylje in bettere prestaasje yn alle snelheid domeinen.
oermacht
It wichtichste foardiel fan in plestik intake manifold is syn legere kosten en lichter gewicht. Dêrneist, sûnt de termyske conductivity fan PA is leger as dy fan aluminium, de brânstof nozzle en de ynkommende lucht temperatuer binne leger. It kin net allinich de prestaasjes fan 'e hite start ferbetterje, de krêft en koppel fan' e motor ferbetterje, mar ek it waarmteferlies yn 'e buis oant in bepaalde mjitte foarkomme by kâlde start, de ferheging fan gastemperatuer fersnelle, en de muorre fan' e plestik yntakmanifold is glêd, dat kin ferminderjen de lucht stream ferset, dus it ferbetterjen fan de prestaasjes fan de motor.
Yn termen fan kosten, de materiaal kosten fan de plastic intake manifold is yn prinsipe itselde as dy fan de aluminium intake manifold, en de plastic intake manifold wurdt foarme ien kear, mei in hege pass rate; De opbringst foar lege casting fan aluminium intake-manifold is leech, de ferwurkingskosten binne relatyf heech, sadat de produksjekosten fan plestik intake-manifold 20% -35% leger binne as dy fan aluminium intake-manifold.
Materiaal eask
1) Hege temperatuerresistinsje: de plestik yntakmanifold is direkt ferbûn mei de motor silinder kop, en de motor silinder kop temperatuer kin berikke 130 ~ 150 ℃. Dêrom is it plestik intake mannichfâldich materiaal nedich om te wjerstean in hege temperatuer fan 180 ° C.
2) Hege sterkte: it plestik manifold is ynstalleare op 'e motor, om de trillingslast fan' e motormotor, throttle- en sensor-ynertiale krêftlading, ynlaatdrukpulsaasjebelêsting, ensfh., Mar ek om te soargjen dat de motor net wurdt eksplodearre troch hege druk pulsaasjedruk as abnormale tempering optreedt.
3) Dimensionale stabiliteit: De dimensionale tolerânsje-easken fan 'e ferbining tusken it yntakmanifold en de motor binne tige strang, en de ynstallaasje fan' e sensoren en actuators op 'e mannichfâld moat ek heul akkuraat wêze.
4) Gemyske stabiliteit: de plestik intake mannichfâldich is yn direkt kontakt mei benzine en antivries koelmiddel by it wurkjen, benzine is in sterk oplosmiddel, en de glycol yn 'e koeler sil ek beynfloedzje de prestaasjes fan it plestik, dêrom, de gemyske stabiliteit fan it plestik intake mannichfâldich materiaal is heul heech en moat strikt hifke wurde.
5) Thermal aging stabiliteit; De automotor wurket ûnder in heul hurde omjouwingstemperatuer, de wurktemperatuer feroaret yn 30 ~ 130 ° C, en it plestik materiaal moat de betrouberens fan 'e manifold op lange termyn kinne garandearje.
Skilje ús asjebleaft as jo nedich hawwe such produkten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen wolkom om te keapjen.
