Oaljepanne.
De oaljepanne is de ûnderste helte fan it carter, ek wol bekend as it ûnderste carter. De funksje is om it carter te sluten as de skulp fan 'e oaljeopslachtank, te foarkommen dat ûnreinheden binnenkomme, en de smeeroalje dy't werom streamt fan it wriuwingoerflak fan 'e dieselmotor te sammeljen en op te slaan, wat waarmte te fersprieden, en de oksidaasje fan smeeroalje te foarkommen.
De oaljepan sit ûnder de motor: it is útnimber en slút it carter ôf as in húsfesting foar de oaljetank. De oaljepan is meast makke fan tinne stielen plaat, en de mear komplekse foarm is oer it algemien getten izer of aluminiumlegering. De ynterne oaljestabilisatorbaffle is ynstalleare om de oalje-oerflak-skok te foarkommen dy't feroarsake wurdt troch de turbulinsje fan 'e dieselmotor, wat geunstich is foar de delslach fan smeeroalje-ûnreinheden, en de sydkant is foarsjoen fan in oaljemeter om de oaljehoeveelheid te kontrolearjen. Derneist is it leechste diel fan 'e boaiem fan' e oaljepan ek foarsjoen fan in oaljeôftapplug.
wiet-type
De measte auto's op 'e merk hawwe in wiete oaljecarter, de reden wêrom't it in wiete oaljecarter hjit, is om't de krukas en de ferbiningsstangkop fan 'e motor ien kear yn 'e rotaasje fan 'e krukas yn 'e smeeroalje fan 'e oaljecarter ûnderdompele wurde, en dêrmei in smerende rol spylje. Troch de hege snelheid fan 'e krukas sil elke kear as de krukas mei hege snelheid yn 'e oaljepanne ûnderdompele wurdt, bepaalde oaljeblomkes en oaljemist ûntsteane. It smeren fan 'e krukas en it lager wurdt spatsmering neamd. Op dizze manier hat it floeistofnivo fan 'e smeeroalje yn 'e oaljecarter bepaalde easken. As it te leech is, kinne de krukas en ferbiningsstangkop net yn 'e smeeroalje ûnderdompele wurde, wat resulteart yn in gebrek oan smering en in glêde krukas, ferbiningsstang en lagerskel. As it smeeroaljenivo te heech is, sil dit liede ta ûnderdompeling fan it heule lager, wêrtroch't de rotaasjewjerstân fan 'e krukas tanimt, wat úteinlik liedt ta in ôfname fan 'e motorprestaasjes. De smeeroalje komt maklik yn 'e ferbaarningskeamer fan 'e silinder, wat resulteart yn ferbaarning fan motoroalje, ophoping fan koalstof yn 'e bougies en oare problemen.
Dizze smeermetoade is ienfâldich fan struktuer en fereasket gjin oare brânstoftank, mar de kanteling fan it auto kin net te grut wêze, oars sil it in baarnende silinderûngelok feroarsaakje troch oaljebrekken en oaljelekkage.
droech type
Droege sumps wurde brûkt yn in protte raceautomotoren. It bewarret gjin oalje yn 'e oaljepanne, of krekter sein, d'r is gjin oaljepanne. Dizze bewegende wriuwingflakken yn 'e carter wurde smeerd troch oalje út te drukken troch in doseergat. Omdat de droege oaljepanne fan 'e motor de funksje fan 'e oaljepanne om oalje op te slaan opheft, wurdt de hichte fan 'e rau oaljepanne sterk fermindere, de hichte fan 'e motor wurdt ek fermindere, en it foardiel fan it legere swiertepunt is geunstich foar kontrôle. It wichtichste foardiel is dat it foarkommen fan wiete oaljepannen feroarsake troch yntinsyf riden en allerlei negative ferskynsels foarkommen wurdt.
Omdat de druk fan 'e smeeroalje lykwols allegear fan 'e oaljepomp komt, wurdt de krêft fan 'e oaljepomp ferbûn troch it tandwiel troch de rotaasje fan 'e krukas. Hoewol yn 'e wiete-sumpmotor de oaljepomp ek nedich is om druksmering foar de nokkenas te leverjen, is dizze druk lykwols tige lyts, en de oaljepomp hat tige min krêft nedich. Yn droege oaljepannemotoren moat de krêft fan dizze druksmering lykwols folle grutter wêze. En de grutte fan 'e oaljepomp is folle grutter as dy fan 'e wiete oaljepannemotor. Dus dizze kear hat de oaljepomp mear krêft nedich. Dit is lykas in supercharged motor, de oaljepomp moat in diel fan it fermogen fan 'e motor ferbrûke. Benammen by hege snelheid nimt it motortoerental ta, nimt de bewegingsyntensiteit fan 'e wriuwingdielen ta, en is de smeeroalje ek nedich, dus moat de oaljepomp gruttere druk leverje, en it ferbrûk fan krukaskrêft wurdt yntinsiver.
Fansels is sa'n ûntwerp net geskikt foar gewoane motors fan sivile auto's, om't it in diel fan it motorfermogen ferlieze moat, wat net allinich ynfloed hat op it fermogen, mar ek net bydraacht oan it ferbetterjen fan it ekonomysk fermogen. Droege oaljepannen binne dêrom allinich beskikber op motors mei hege ferpleatsing of heech fermogen, lykas dy boud foar yntinsyf riden. Bygelyks, Lamborghini brûkt in droege oaljepanne-ûntwerp, wêrfoar it fergrutsjen fan de limyt fan it smeereffekt en it krijen fan in leger swiertepunt wichtiger is, en it ferlies oan fermogen kin kompensearre wurde troch it fergrutsjen fan de ferpleatsing en oare aspekten, wat de ekonomy oanbelanget, is dat dit model gjin rekken hoecht te hâlden.
De brânstofynjeksjepomp is in wichtich ûnderdiel fan it brânstoffoarsjenningssysteem fan in dieselgenerator. De wurkomstannichheden hawwe direkt ynfloed op it fermogen, de ekonomy en de betrouberens fan 'e dieselgenerator. Goed ûnderhâld is in wichtige betingst om de normale wurking fan 'e brânstofynjeksjepomp te garandearjen en syn libbensdoer te ferlingjen. De folgjende "tsien eleminten" leare jo hoe't jo de ynjeksjepomp fan in dieselgenerator ûnderhâlde kinne:
Earst, om de accessoires fan 'e ynjeksjepomp goed te ûnderhâlden.
De sydkap fan 'e pomp, de peilstok, de brânstofplug (sykhelapparaat), de oalje-oerrinklep, de oaljepoolplug, de oaljeflak-skroef, de befestigingsbout fan 'e oaljepomp, ensfh., om yntakt te garandearjen, spylje dizze accessoires in wichtige rol yn it wurk fan 'e brânstofynjeksjepomp. Bygelyks, de sydkap kin it yndringen fan stof, wetter en oare ûnreinheden foarkomme, de respirator (mei in filter) kin effektyf oaljefersmoarging foarkomme, en de oalje-oerrinklep soarget derfoar dat it brânstofsysteem in bepaalde druk hat sûnder yn 'e loft te kommen. Dêrom is it needsaaklik om it ûnderhâld fan dizze accessoires te fersterkjen, en skea of ferlies moat op 'e tiid reparearre of ferfongen wurde.
Twadder is it nedich om regelmjittich te kontrolearjen oft de hoemannichte oalje yn 'e oaljepool fan' e brânstofynjeksjepomp en de kwaliteit dêrfan foldogge oan 'e easken.
Elke kear foardat de dieselgenerator starte wurdt, moat de hoemannichte oalje yn 'e ynjeksjepomp en de kwaliteit dêrfan kontrolearre wurde (útsein de ynjeksjepomp dy't twongen wurdt om troch de motor smeerd te wurden), om te soargjen dat de hoemannichte oalje genôch is en de kwaliteit goed is. As de oalje fersliten wurdt troch it mingen mei wetter of diesel, sil it ljocht liede ta iere slijtage fan 'e plunjer en de oalje-útlaatklep, wat resulteart yn ûnfoldwaande krêft fan 'e dieselmotor en lestich te starten. Yn slimme gefallen sil dit korrosje en roest fan 'e plunjer en de oalje-útlaatklep feroarsaakje. Troch lekkage yn 'e oaljepomp, minne wurking fan 'e oalje-útlaatklep, slijtage fan 'e tappet en de behuizing fan 'e oaljepomp, en skea oan 'e ôfsluting, sil de dieseloalje yn 'e oaljepoel lekke en de oalje ferdunne, dus it moat op 'e tiid ferfongen wurde neffens de kwaliteit fan 'e oalje, en de oaljepoel moat goed skjinmakke wurde by it ferfangen, en de ûnreinheden lykas modder op 'e boaiem fan 'e oaljepoel sille wurde fuorthelle, oars sil de oalje yn koarte tiid fersliten. De hoemannichte oalje kin net te folle of te min wêze, te folle brânstof yn 'e governor kin maklik liede ta "fleanen" fan 'e dieselmotor, te min brânstof sil minne smering feroarsaakje, moat basearre wurde op 'e oaljeliniaal of oaljeflak-skroef. Derneist, as de dieselmotor lange tiid net brûkt wurdt, soargje derfoar dat der wetter, diesel en oare ûnreinheden yn 'e oaljepool fan' e oaljepomp binne, as dy fuortendaliks ferfongen wurde moatte, oars kin troch lange opslach wetter maklik de plunjer en de oaljeklepkoppelingsdielen roesje en stjerre.
Tredde, moatte wy de oaljefoarsjenning fan elke silinder fan 'e ynjeksjepomp regelmjittich kontrolearje en oanpasse.
Troch slijtage fan 'e plunjerkoppeling en de oaljeklepkoppeling sil de ynterne lekkage fan diesel derfoar soargje dat de oaljefoarsjenning fan elke silinder ôfnimt of ûngelikense wurdt, wat resulteart yn 'e swierrichheden by it starten fan' e dieselmotor, it gebrek oan krêft, de tanimming fan it brânstofferbrûk en de ynstabiliteit fan 'e operaasje. Dêrom is it needsaaklik om de oaljefoarsjenning fan elke silinder fan 'e ynjeksjepomp regelmjittich te kontrolearjen en oan te passen om it fermogen fan' e dieselmotor te garandearjen. Yn werklik gebrûk kin de hoemannichte oalje dy't troch elke silinder levere wurdt bepaald wurde troch de útlaatreek fan 'e dieselgenerator te observearjen, nei it motorlûd te harkjen en de temperatuer fan it útlaatspruitstuk oan te reitsjen.
Fjouwer, om standert hege-drukslangen te brûken.
Brânstofynjeksjepomp yn it oaljefoarsjenningsproses, fanwegen de kompressibiliteit fan dieseloalje, de elastisiteit fan hegedrukslangen, sil hegedrukdiesel drukfluktuaasjes yn 'e buis foarmje, de drukgolf oerdracht yn 'e buis duorret in bepaalde tiid, om te soargjen dat de silinder oaljefoarsjenningsyntervalhoeke konsekwint is, de oaljefoarsjenning unifoarm is, de dieselmotor soepel wurket, de lingte en diameter fan hegedrukslangen wurde selektearre nei berekkening. Dêrom, as de hegedrukslang fan in silinder skansearre is, moatte de slangen mei standert lingte en diameter ferfongen wurde. Yn werklik gebrûk, fanwegen it ûntbrekken fan standertslangen, brûk oare slangen ynstee fan te beskôgjen oft de lingte fan 'e slang en de diameter fan' e piip itselde binne, sadat de lingte fan 'e slang en de diameter fan' e piip tige ferskillend binne, hoewol it yn in needgefal brûkt wurde kin, mar it sil liede ta feroaringen yn 'e oaljefoarsjenninghoeke en de hoemannichte oaljefoarsjenning fan' e silinder foarôf, wat resulteart yn ûngelikense wurking fan 'e heule masine, dus yn gebrûk moat standert hegedrukslang brûkt wurde.
Fiif, om regelmjittich de ôfsluting fan 'e fentylkoppeling te kontrolearjen.
De ynjeksjepomp wurket in skoftke, en troch de ôfsluting fan 'e oaljeklep te kontrolearjen, kin de slijtage fan 'e plunjer en de wurking fan 'e oaljepomp rûchwei beoardiele wurde, wat geunstich is foar it bepalen fan 'e reparaasje- en ûnderhâldsmetoade. Tidens de ynspeksje, draaie de hege-druk slangferbining fan elke silinder los en pomp oalje mei de hânpomp fan 'e oaljepomp, sadat der oalje út 'e slangferbining oan 'e boppekant fan 'e ynjeksjepomp streamt, wat oanjout dat de ôfsluting fan 'e oaljeklep min is (fansels, lykas de oaljeklepfear brutsen is), lykas it ferskynsel fan minne ôfsluting fan meardere silinders, moatte jo de ynjeksjepomp goed debuggen en ûnderhâlde en it pear ferfange.
Skilje ús asjebleaft as jo help nedich binnech-produkten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
