• haadbanner
  • haadbanner

SAIC MG350/360/550/750 AUTO-ONDERDIELEN AUTO-RESERVE Oaljepanne -1.5-10321030 Stromsysteem AUTO-ONDERDIELEN LEVERANSIER gruthannel mg katalogus goedkeapere fabrykspriis.

Koarte beskriuwing:

Produkt tapassing: SAIC MG 350

Org fan plak: MAKKED YN SINA

Merk: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Levertiid: Foarrie, as minder as 20 stikken, normaal ien moanne

Betelling: TT-boarchsom

Bedriuwsmerk: CSSOT


Produktdetail

Produktlabels

Produktynformaasje

 

Produktnamme Oaljepanne -1.5
Produkten tapassing SAIC MG 350
Produkten OEM NO 10321030
Organisaasje fan plak MAKKE YN SINA
Merk CSSOT / RMOEM / ORG / KOPY
Trochrintiid Foarrie, as minder as 20 stikken, normaal ien moanne
Betelling TT-boarchsom
Bedriuwsmerk CSSOT
Applikaasjesysteem Elektrisiteitssysteem

Produktwerjefte

Oaljepanne -1.5-10321030
Oaljepanne -1.5-10321030

Produktkennis

Ynlieding ta oaljepanne
Funksje: It is om it carter te sluten as de skulp fan 'e oaljeopslachtank, te foarkommen dat ûnreinheden binnenkomme, en de smeeroalje dy't werom streamt fan it wriuwingoerflak fan 'e dieselmotor te sammeljen en op te slaan, wat waarmte te fersprieden, en de oksidaasje fan smeeroalje te foarkommen.

Struktuer: De oaljepanne is makke fan tinne stielen plaat, en de binnenkant is foarsjoen fan in oaljestabilisatorbaffle om de skokspatten oan 'e rjochterkant te foarkommen dy't feroarsake wurde troch de turbulinsje fan 'e dieselmotor, wat geunstich is foar de delslach fan smeeroalje-ûnreinheden, en de kant is foarsjoen fan in oaljeliniaal om de hoemannichte oalje te kontrolearjen. Derneist is it leechste diel fan 'e boaiem fan' e oaljepanne ek foarsjoen fan in oaljeôfwetterplug.
Wiete oaljepanne: De measte auto's op 'e merk hawwe in wiete oaljepanne, de reden wêrom't it in wiete oaljepanne hjit is om't de krukas en de ferbiningsstangkop fan 'e motor ien kear yn 'e rotaasje fan 'e krukas yn 'e smeeroalje fan 'e oaljepanne ûnderdompele wurde, en dêrmei in smerende rol spylje. Troch de hege snelheid fan 'e krukas sil elke kear as de krukas mei hege snelheid yn 'e oaljepanne ûnderdompele wurdt, bepaalde oaljeblomkes en oaljemist ûntsteane. It smeren fan 'e krukas en it lager wurdt spatsmering neamd. Op dizze manier hat it floeistofnivo fan 'e smeeroalje yn 'e oaljepanne bepaalde easken. As it te leech is, kinne de krukas en ferbiningsstangkop net yn 'e smeeroalje ûnderdompele wurde, wat resulteart yn in gebrek oan smering en in glêde krukas, ferbiningsstang en lagerskel. As it smeeroaljenivo te heech is, sil dit liede ta ûnderdompeling fan it heule lager, wêrtroch't de rotaasjewjerstân fan 'e krukas tanimt, wat úteinlik liedt ta in ôfname fan 'e motorprestaasjes. De smeeroalje komt maklik yn 'e ferbaarningskeamer fan 'e silinder, wat resulteart yn ferbaarning fan motoroalje, ophoping fan koalstof fan 'e bougie en oare problemen.
Dizze smeermetoade is ienfâldich fan struktuer en fereasket gjin oare brânstoftank, mar de kanteling fan it auto kin net te grut wêze, oars sil it in baarnende silinderûngelok feroarsaakje troch oaljebrekken en oaljelekkage.
Droege sump: In droege sump wurdt brûkt yn in protte racemotoren. It bewarret gjin oalje yn 'e oaljepanne, of krekter sein, der is gjin oaljepanne. Dizze bewegende wriuwingoerflakken yn 'e carter wurde smeerd troch oalje út te drukken troch in doseergat. Omdat de droege oaljepannemotor de funksje fan 'e oaljepanne om oalje op te slaan opheft, wurdt de hichte fan 'e rau oaljepanne sterk fermindere, de hichte fan 'e motor wurdt ek fermindere, en it foardiel fan it legere swiertepunt is geunstich foar kontrôle. It wichtichste foardiel is dat it foarkommen fan wiete oaljepannen troch yntinsyf riden en allerlei negative ferskynsels foarkommen wurdt.
Omdat de druk fan 'e smeeroalje lykwols allegear fan 'e oaljepomp komt, wurdt de krêft fan 'e oaljepomp ferbûn troch it tandwiel troch de rotaasje fan 'e krukas. Hoewol yn 'e wiete-sumpmotor de oaljepomp ek nedich is om druksmering foar de nokkenas te leverjen, is dizze druk lykwols tige lyts, en de oaljepomp hat tige min krêft nedich. Yn droege oaljepannemotoren moat de krêft fan dizze druksmering lykwols folle grutter wêze. En de grutte fan 'e oaljepomp is folle grutter as dy fan 'e wiete oaljepannemotor. Dus dizze kear hat de oaljepomp mear krêft nedich. Dit is lykas in supercharged motor, de oaljepomp moat in diel fan it fermogen fan 'e motor ferbrûke. Benammen by hege snelheid nimt it motortoerental ta, nimt de bewegingsyntensiteit fan 'e wriuwingdielen ta, en is de smeeroalje ek nedich, dus moat de oaljepomp gruttere druk leverje, en it ferbrûk fan krukaskrêft wurdt yntinsiver.
Fansels is sa'n ûntwerp net geskikt foar gewoane motors fan sivile auto's, om't it in diel fan it motorfermogen ferlieze moat, wat net allinich ynfloed hat op it fermogen, mar ek net bydraacht oan it ferbetterjen fan it ekonomysk fermogen. Droege oaljepannen binne dêrom allinich beskikber op motors mei hege ferpleatsing of heech fermogen, lykas dy boud foar yntinsyf riden. Bygelyks, Lamborghini brûkt in droege oaljepanne-ûntwerp, wêrfoar it fergrutsjen fan de limyt fan it smeereffekt en it krijen fan in leger swiertepunt wichtiger is, en it ferlies oan fermogen kin kompensearre wurde troch it fergrutsjen fan de ferpleatsing en oare aspekten, wat de ekonomy oanbelanget, is dat dit model gjin rekken hoecht te hâlden.

 Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.

Kontakt mei ús opnimme

ALLES wat wy foar jo oplosse kinne, CSSOT kin jo helpe mei dizze dy't jo yn 'e war hawwe, foar mear details nim dan kontakt op

sertifikaat

sertifikaat
sertifikaat1
sertifikaat2
sertifikaat2

útstalling


  • Foarige:
  • Folgjende:

  • Skriuw jo berjocht hjir en stjoer it nei ús

    Relatearre produkten