Motor crankshaft flywheel groep ûnderdielen
Earst, crankshaft
Krukas is ien fan 'e wichtichste dielen fan' e motor, har funksje is om de gasdruk fan 'e pistonferbiningsstanggroep te wjerstean yn' e koppel fan 'e krukas en eksterne útfier, dêrneist wurdt de krukas ek brûkt om it fentylmeganisme fan 'e motor te riden. en oare helpapparaten (lykas generators, fans, wetterpompen, stjoerpompen, lykwichtsmeganisme, ensfh.)
Crankshaft flywheel groep: 1- pulley; 2- crankshaft timing tooth riem tsjil; 3- crankshaft tandwiel; 4- Crankshaft; 5- krukas haadlager (boppe); 6- Flywheel; 7- Faasje sensor sinjaal generator; 8, 11- thrust pad; 9- krukas haadlager (boaiem); 10- Krukas haadlagerdeksel.
As de krukas wurket, moat it periodike feroaringen yn gasdruk, wjersidige inertiale krêft en sintrifugale krêft, lykas har koppel en bûgemomint ûnder hege snelheid operaasje, maklik te bûgen en ferdraaie deformaasje, dêrom moat de krukas genôch krêft hawwe en stivens, goede wear ferset en goede lykwicht. De crankshaft wurdt algemien makke fan medium koalstof alloy stiel, en it tydskrift oerflak wurdt behannele troch hege-frekwinsje quenching of nitriding. Shanghai Santana-motorkrukas is makke fan heechweardige medium koalstofstaal smeden. De Audi JW- en Yuchai YC6105QC-motoren binne makke fan lege kosten, hege sterkte seldsume ierde duktile izer mei goede wearbestriding.
1. Struktuer fan crankshaft
De crankshaft is oer it generaal gearstald út in front ein, in wichtichste skacht hals, in kruk, in tsjingewicht, in ferbining rod journal en in efterkant ein. In kruk is gearstald út in ferbinende roede tydskrift en syn linker en rjochter wichtichste tydskriften. It oantal crank fan in crankshaft hinget ôf fan it oantal en opstelling fan silinders. De crankshaft fan in ien silinder motor hat mar ien crank; It oantal crank fan 'e crankshaft fan in in-line motor is gelyk oan it oantal silinders; It oantal cranks yn 'e krukas fan in V-motor is gelyk oan de helte fan it oantal silinders. De front-end skacht fan 'e krukas is foarsjoen fan in pulley, timing gear, ensfh, dat wurdt brûkt om te riden de wetterpomp en it fentyl meganisme. De spindelhals fan 'e krukas is ynstalleare yn' e haadlagersit fan it silinderlichem en wurdt brûkt om de krukas te stypjen. De ferbining rod tydskrift wurdt brûkt om te ynstallearjen de ferbining roede, en de kruk ferbynt de wichtichste skacht tydskrift mei de ferbining roede tydskrift. Om de sintrifugale krêft te balansearjen as de crankshaft draait, wurdt in balânsblok op 'e crankshaft levere. In ferbinende flange is foarsjoen oan 'e efterkant fan' e crankshaft te ferbinen it flywheel oan 'e crankshaft troch bouten. Om lubricate de ferbining roede tydskrift, in lubricating passaazje wurdt boarre út de wichtichste skacht tydskrift oan de ferbinende roede tydskrift. De yntegrale crankshaft is ienfâldich yn struktuer, licht yn gewicht en betrouber yn wurking, en oer it algemien oannimt gewoane lagers, dy't in soad brûkt wurde yn medium en lytse motors.
2. Layout prinsipe fan crank
De foarm fan 'e krukas en de relative posysje fan elke kruk binne benammen ôfhinklik fan it oantal silinders, de ynrjochting fan silinders en de wurkjende folchoarder fan elke silinder. By it regeljen fan 'e motorwurksekwinsje moatte de folgjende regels sa fier mooglik folge wurde:
Meitsje de twa silinders fan trochgeande wurk sa fier mooglik útinoar om de lading fan 'e haadlager te ferminderjen, en it foarkommen fan twa ferbûne kleppen dy't tagelyk iepenje tidens it yntakproses te foarkommen, en it ferskynsel fan "loftgreep" beynfloedet de ynflaasje effisjinsje fan 'e motor.
(1) De hoeke fan it wurkynterval fan elke silinder moat gelyk wêze om de soepele wurking fan 'e motor te fasilitearjen. Binnen de krukas hoeke dêr't de motor foltôging in wurkjende syklus, eltse silinder moat wurkje ien kear. Foar in fjouwer-takt motor mei silinder nûmer i, it wurk ynterval Angle is 720 ° / i. Dat is, elke 720 ° / i fan 'e krukas moat in silinder hawwe foar wurk om te soargjen dat de motor soepel rint.
(2) As it is in V-type motor, de lofter en rjochter kolommen fan silinders moatte alternate wurk.
3. Common multi-cylinder motor crank arrangement en wurkjende oarder
De opstelling fan de crankshaft en crank fan in-line fjouwer-stroke motor. It wurk ynterval hoeke fan de yn-line fjouwer-silinder fjouwer-takt motor is 720 ° / 4 = 180 °, de fjouwer crank binne regele yn itselde fleantúch, en de motor wurkje folchoarder (of ûntstekking folchoarder) is 1-3- 4-2 of 1-2-4-3. De wurkjende syklus thrust apparaat faak brûkt hat in iensidige semi-sirkulêre thrust pad mei anty-friction metalen laach, crankshaft haadlager mei flanging en rûne thrust ring hat trije foarmen. De thrust pad is in semi-ring stielen sheet mei anty-friction alloy laach oan 'e bûtenkant, dat is ynstallearre yn' e groove fan it lichem of de wichtichste bearing cover. Om foar te kommen dat de rotaasje fan 'e driuwfearren foarkomt, hat de driuwfaasje in bulte yn' e groef. Guon thrust pads brûke 4 stikken om twa positive sirkulêre grinzen te foarmjen, en guon brûke 2 stikken grinzen. De kant mei anty-friction metaal moat rjochting de crankshaft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen wolkom om te keapjen.
