SAIC MG350/MG5 AUTO-ONDERDIELEN AUTO-RESERVE Foarste skokdemperkearn -50016035 Stromsysteem AUTO-ONDERDIELEN LEVERANSIER gruthannel mg katalogus goedkeapere fabrykspriis

Hoe wurket in skokdemper?
Skokbrekers wurde brûkt om de skok te ûnderdrukken dy't produsearre wurdt troch de fear as it herstelt fan 'e skokabsorpsje en de skok fan it dykoerflak. It wurdt in soad brûkt yn auto's om de skokabsorpsje fan frame en karrosserie te fersnellen en it rydkomfort fan 'e auto te ferbetterjen. Nei it ûneven dykoerflak, hoewol de skokbrekerfear de dyktrilling filterje kin, sil de fear sels ek in heen-en-wer beweging hawwe, en de skokbreker wurdt brûkt om de springsprong fan 'e fear te remmen.
Om it rydkomfort fan 'e auto te ferbetterjen as it elastyske elemint yn skokvibraasje is, wurdt de skokdemper fan it elastyske elemint parallel yn 'e ophinging ynstalleare om de trilling te dempen. De skokdemper dy't brûkt wurdt yn it ophingingsysteem is in hydraulyske skokdemper, en it wurkprinsipe is dat as de relative bewegingstrilling tusken it frame (of lichem) en de as foarkomt, de piston omheech en omleech beweecht yn 'e skokdemper. De oalje yn 'e skokdemperkeamer streamt werhelle fan de iene keamer nei de oare troch ferskate poaren. Op dit stuit foarmje de wriuwing tusken de gatwand en de oalje en de ynterne wriuwing tusken de oaljemolekulen in dempende krêft op 'e trilling, sadat de trillingsenerzjy fan 'e auto omset wurdt yn oaljewaarmte-enerzjy, en dan opnommen wurdt troch de skokdemper en ferspraat wurdt nei de sfear. As de oaljepassageseksje en oare faktoaren net feroare wurde, fergruttet of fermindert de dempende krêft de relative snelheid tusken it frame en de as (of tsjil), wat relatearre is oan 'e oaljeviskositeit.
Beskriuwing fan it wurkprinsipe fan 'e bidireksjonele silinder-skokdemper: Yn 'e kompresjeslag betsjut dit dat it autotsjil ticht by it lichem is, de skokdemper wurdt yndrukt, en de piston yn 'e skokdemper beweecht nei ûnderen. It ûnderste holtevolume fan 'e piston nimt ôf en de oaljedruk nimt ta. De oalje streamt troch de streamklep nei de keamer boppe de piston (boppekeamer). De boppekeamer wurdt beset troch in diel fan 'e romte foar de pistonstang, sadat it ferhege folume fan 'e boppeste keamer minder is as it fermindere folume fan 'e ûnderste keamer, en dan drukt in diel fan 'e oalje de kompresjeklep werom nei de opslachsilinder. De brânstofekonomy fan dizze kleppen foarmet de dempingskrêft fan 'e ophinging tidens de kompresjebeweging. As de skokdemper útwreide wurdt, is it tsjil lykweardich oan it fuortbewegen fan it lichem, en de skokdemper wurdt útwreide. De piston fan 'e skokdemper beweecht nei boppen. De oaljedruk yn 'e boppeste keamer fan' e piston nimt ta, de streamklep wurdt sluten, en de oalje yn 'e boppeste keamer drukt de útwreidingsklep yn' e ûnderste keamer. Troch de oanwêzigens fan 'e pistonstang is de hoemannichte oalje dy't út 'e boppeste keamer streamt net genôch om it ferhege folume fan 'e ûnderste keamer te foljen. De wichtichste reden is it fakuüm yn 'e ûnderste holte. Op dit stuit drukt de oalje yn 'e opslachsilinder de kompensaasjeklep 7 yn 'e ûnderste keamer om oan te foljen. Troch de smoarjende aksje fan dizze kleppen fungearret de ophinging as in demper tidens de strekbeweging.