Is it nedich om te ferfangen de efterste axle bushing en hoe faak?
De efterste axle bushing moat wurde ferfongen. Hoewol't de efterste axle bushing hat gjin fêste ferfangende syklus, it moat wurde ferfongen as it is skansearre of ferâldering, en de efterste axle bushing is brutsen, wat sil liede ta de bushing net spylje de rol fan skok absorption, dat sil feroarsaakje de chassis te triljen en abnormaal lûd. As de trilling serieus is, sil it ferbân hâlde mei de stabiliteit fan 'e auto by it riden, en beynfloedzje it komfort fan' e auto. De efterste axle bushing is de sêfte ferbining buffer tusken de as en de mouw, en de efterste axle bushing kin ek feroarsaakje in botsing tusken de axle bushing, en kin liede ta it efterste tsjil en it tsjil wynbrau asymmetry, abnormale tire wear.
De ferfangende metoade fan 'e efterste axle bushing: fuortsmite de twa efterste axle screws en buizen neidat de auto is opheven, en brûk dan it spesjale ark fan de efterste as rubberen mouw te lûken út de âlde rubberen mouw, en úteinlik tapasse it fet oan de nije rubberen sleeve, en ynstallearje it. De efteras ferwiist nei it ûnderdiel fan 'e efterste oandriuwas fan' e machtoerdracht fan 'e auto, dy't bestiet út twa heale brêgen, dy't de differinsjaalbeweging fan' e heale brêge kinne ymplementearje, en de efteras wurdt ek brûkt om it tsjil te stypjen en te ferbinen it efterste tsjil apparaat. As it om in foaras oandreaune auto is, is de efterste as in ferfolchbrêge, dy't allinnich in draachrol spilet. As de foaras net de oandriuwas is en de efteras de oandriuwas is, dizze kear njonken de draachrol spilet it ek de rol fan riden en fertraging en differinsjaalsnelheid.
De ferfangende syklus fan de efterste as rubberen mouw hat gjin fêste tiid, mar wurdt bepaald neffens it gebrûk en wear graad. De rubberen sleeve fan 'e efteras is in wichtich ûnderdiel fan' e efteras fan 'e auto, dy't benammen de rol spilet fan skokabsorption. As d'r in probleem is mei de rubberen sleeve fan 'e efteras, sil it direkt ynfloed hawwe op' e rydstabiliteit en rydkomfort fan 'e auto, om't de skansearre rubberen sleeve de trilling fan' e dyk net effektyf kin absorbearje en fertrage, dy't troch it chassis sil gean. direkt yn 'e koets, produsearret onaangenaam abnormaal lûd. Derneist, as de trilling te serieus is, kin it ek in negatyf effekt hawwe op 'e handlingstabiliteit fan it auto.
As in wichtich part fan auto macht oerdracht, de efterste as is benammen gearstald út twa heale Brêgen, en kin realisearje de differinsjaaloperator beweging fan heale Brêgen. It is net allinich in apparaat dat brûkt wurdt om it tsjil te stypjen en it efterste tsjil te ferbinen, foar it foaras oandreaune auto spilet de efteras de rol fan in opfolgjende brêge, dy't benammen it lichemsgewicht draacht. Foar auto's mei in foaras dy't gjin oandriuwas is, fungearret de efteras as oandriuwas, njonken de draachrol is it ek ferantwurdlik foar driuwende, fertragende en differinsjaalfunksjes.
Yn deistich ûnderhâld, hoewol't de efterste axle rubberen sleeve hat gjin fêste ferfangende syklus, de eigner moat geregeldwei kontrolearje syn tastân, en ienris it fynt tekens fan skea of ferâldering, it moat wurde ferfongen yn 'e tiid te garandearjen rydfeiligens. Tagelyk helpe goede rydgewoanten en regelmjittich ûnderhâld fan auto's ek om de libbensdoer fan 'e rubberen sleeve fan' e efteras te ferlingjen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set har yn foar it ferkeapjen fan MG& MAUXS auto-ûnderdielen wolkom om te keapjen.
