Binne sawol de foar- as de efterbumpers makke fan plestik
De autobumper is in feilichheidsapparaat dat eksterne ynfloedkrêften absorbearret en ferminderet en de foar- en efterkant fan 'e autokarossery beskermet. In protte jierren lyn waarden de foar- en efterbumpers fan auto's makke troch stielen platen yn kanaalstiel te stampen, dat oan 'e lingtebalken fan it frame klinken of lassen waard. D'r wie in relatyf grutte gat tusken har en de autokarossery, dy't der tige ûnoantreklik útsjoch. Mei de ûntwikkeling fan 'e auto-yndustry en de wiidfersprate tapassing fan yngenieursplastyk dêryn, binne autobumpers, as in wichtich feilichheidsapparaat, ek in paad fan ynnovaasje yngien. De foar- en efterbumpers fan auto's fan hjoed, neist it behâld fan har orizjinele beskermjende funksjes, stribje ek nei harmony en ienheid mei de foarm fan 'e autokarossery en stribje nei har eigen lichtgewicht. De foar- en efterbumpers fan in auto binne beide makke fan plestik, wat minsken plestikbumpers neame. De plestikbumper fan in algemiene auto bestiet út trije dielen: de bûtenste plaat, it kessenmateriaal en de dwersbalke. Dêrûnder binne de bûtenste plaat en buffermateriaal makke fan plestik, en de dwersbalke wurdt foarme yn in U-foarmige groef troch kâldwalsde tinne plaatstamping. De bûtenste plaat en it kessenmateriaal binne oan 'e dwersbalke befestige.
De wichtichste redenen wêrom't it net oan te rieden is om de foarbumper opnij te skilderjen binne ûnder oaren dat de orizjinele fabrykslak net replikearre wurde kin, it plestik materiaal de opnij lak gefoelich makket foar ôfpellen, it dúdlike kleurferskil it uterlik beynfloedet, de kosten-effektiviteit leech is, en it de restwearde fan it auto ferminderje kin. Dizze faktoaren meitsje it meastentiids net nedich om lytse krassen opnij te skilderjen.
Youdaoplaceholder0 de ûnferfangberens fan orizjinele fabryksferve
De orizjinele fabryksferve wurdt produsearre troch in bakproses op hege temperatuer, wêrtroch't in fjouwerlagige struktuer ûntstiet (elektroforetyske laach, tuskenlaach, kleurfervelaach en blanke laach), dy't poerbêste krasbestindigens en hechting hat. Foar it bywurkjen fan skilderjen kin lykwols allinich reparaasjeferve op lege temperatuer brûkt wurde, dy't net oan deselde prosesnormen foldocht, wat resulteart yn in wichtige fermindering fan duorsumens. Bygelyks, eksperiminten litte sjen dat de hechting fan plestik ûnderdielen nei it opnij skilderjen mar ien tredde is fan dy fan 'e orizjinele fabryksferve, en se binne gefoelich foar ôfbladderjen of in korrelich gefoel.
De skaaimerken fan plestik materialen beheine
Mear as 90% fan 'e foarste bumper is makke fan polypropyleen (PP) plestik, dat in strakke molekulêre struktuer en lege oerflakte-enerzjy hat, wêrtroch't it lestich is foar ferve om goed te hechtsjen. Resten fan skimmellossingsmiddels of oaljeflekken fan 'e produksje ferminderje de hechting fierder, en de ferve is gefoelich foar ôfpellen of ûneven wurde nei it bywurkjen. Derneist roastet plestik net. As der lytse krassen binne dy't de primer net beskeadigje, kin it gewoan reparearre wurde troch te skuren of te waaksen, sûnder dat oerskilderjen nedich is.
It eigentlike gebrek fan touch-up ferve is
Youdaoplaceholder0 Probleem mei kleurferskil: By it bywurkjen fan it skilderjen moat de kleur op lokaasje minge wurde, mar de orizjinele ferve ferdwynt nei gebrûk fan it auto, wêrtroch it lestich is om de ferve krekt oerien te bringen. De opnamesnelheid fan ferve troch plestik en metaal ferskilt mei hast 40%, wat resulteart yn wichtige kleurferskillen (bygelyks, de kleurferskil ΔE-wearde fan Tesla Model 3 berikt 3,8), en it is mear bleatsteld oan sinneljocht.
De ynfloed fan it behâldpersintaazje op: wiidweidige bywurking fan it skilderjen kin ferkeard ynskatte wurde as in auto dy't in grut ûngelok meimakke hat, wat ynfloed hat op de transaksjepriis fan brûkte auto's; as allinich de bumper ferfongen wurdt, wurdt it net beskôge as in ûngelokauto.
Oft de foarste bumper opnij skildere wurde moat as er krassen hat, hinget ôf fan in wiidweidige beoardieling fan 'e mjitte fan skea, estetyske easken en reparaasjekosten. Lytse krassen dy't de primer net beskeadigje, kinne gepolijst wurde. By grutte skea of bleatstelde primer is it oan te rieden om te spuitferve foar reparaasje.
Youdaoplaceholder0 Suggesties foar it omgean en needsaakanalyse
Youdaoplaceholder0 Behannelingplan foar lytse krassen.
Fersmoarging troch frjemde foarwerpen: Dit kin restaurearre wurde troch it ôf te feegjen mei in spesjale reiniger.
Youdaoplaceholder0 situaasjes dy't skilderjen nedich binne foar reparaasje.
Djippe krassen dy't de primer berikke en in grut gebiet bedekke: Partiële of folsleine bumperferve is fereaske. Profesjonele kleuroanpassing kin kleurferskillen ferminderje (oanrikkemandearre by 4S-winkels of grutte reparaasjewinkels).
Dúdlike skea oan wite/ljochtkleurige autolak: Om't it kleurferskil dúdliker is, is it oan te rieden om it earst te reparearjen om it uterlik te behâlden.
Ferskillen yn kwaliteit nei it spuiten: De hechting en waarsbestinding fan nije ferve binne swakker as dy fan 'e orizjinele fabryksferve, en kleurferskillen kinne foarkomme nei 1-2 jier gebrûk.
De ynfloed fan op 'e wearde fan auto's
Faak opnij skilderjen kin identifisearre wurde as ûngelokauto's, wat resulteart yn in weardefermindering fan 'e brûkte auto mei 3% oant 5%.
De bumper is in ûnderdiel fan plestik. As de struktuer fan 'e auto net skansearre is, is de ynfloed fan ien reparaasje op it houdberens beheind.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
