Prinsipe en tapassing fan auto-abs-sensor
It wurkprinsipe fan auto-abs is:
By it needremmen, mei help fan de tige gefoelige tsjilsnelheidssensor dy't op elk tsjil ynstalleare is, wurdt de tsjilblokkade fûn, en de kompjûter kontrolearret fuortendaliks de drukregulator om de druk fan 'e rempomp fan it tsjil te ûntlêsten om tsjilblokkade te foarkommen. It ABS-systeem bestiet út in ABS-pomp, tsjilsnelheidssensor en remschakelaar.
De rol fan it abs-systeem is:
1, foarkom ferlies fan kontrôle oer it auto, fergrutsje de remôfstân, ferbetterje de feiligens fan it auto;
2, ferbetterje de remprestaasjes fan it auto;
3, om it tsjil yn it remproses te foarkommen;
4. Soargje derfoar dat de bestjoerder de rjochting kontrolearje kin by it remmen en foarkomme dat de efteras ferskoot.
De rol fan ABS, lykas de namme al seit, is de wichtichste rol fan it antiblokkearsysteem om te foarkommen dat it tsjil blokkearre wurdt troch tefolle remkrêft yn gefal fan needremmen fan it auto, wêrtroch't it auto de kontrôle oer it apparaat ferliest. Bygelyks, as wy in obstakel foar ús fine, kin it auto dat is foarsjoen fan ABS-systeem maklik stjoere om tagelyk needremmen te foarkommen.
As it auto net foarsjoen is fan it ABS-systeem by needremmen, om't de remkrêft fan 'e fjouwer tsjillen itselde is, is de wriuwing fan 'e bân op 'e grûn yn prinsipe itselde, op dit stuit sil it ekstreem lestich wêze om te draaien, en it is maklik om it gefaar te feroarsaakjen dat it auto de kontrôle ferliest. It is genôch om te sjen hoe wichtich it ABS-systeem is foar ús rydfeiligens. Wy hoege ús hjir gjin soargen oer te meitsjen, no hat de nasjonale standert autofabrikanten twongen om yn it produksjeproses fan auto's standert ABS-antiblokkearsysteem te brûken.
Dus hoe wurket it ABS-antiblokkearsysteem? Foardat wy it wurkprinsipe begripe, moatte wy earst de ûnderdielen fan it ABS-antiblokkearsysteem begripe. ABS bestiet benammen út in tsjilsnelheidssensor, in elektroanyske kontrôle-ienheid, in hydraulyske remregulator, in remmastersilinder en oare ûnderdielen. As it auto remje moat, sil de tsjilsnelheidssensor op it tsjil it tsjilsnelheidssinjaal fan 'e fjouwer tsjillen op dit stuit detektearje en it dan nei de VCU (autocontroller) stjoere. De VCU-kontrôle-ienheid sil dizze sinjalen analysearje om de steat fan it auto op dit stuit te bepalen, en dan stjoert de VCU it remdrukkontrôlekommando nei de ABS-drukregulator (ABS-pomp).
As de ABS-drukregulator de ynstruksje foar remdrukkontrôle ûntfangt, kontrolearret it direkt of yndirekt de remdruk fan elk kanaal troch it kontrolearjen fan de ynterne solenoïdeklep fan 'e ABS-drukregulator, om sa it remkoppel fan 'e fjouwer tsjillen oan te passen, om it oan te passen oan 'e grûngrip, en te foarkommen dat in tsjil blokkearre wurdt troch tefolle remkrêft.
In protte âlde bestjoerders dy't hjir sjogge, tinke miskien dat wy normaal ride mei de "spot brake" in antiblokkeereffekt hawwe kinne. It moat hjir beklamme wurde dat dit konsept ferâldere is, en it kin sels sein wurde dat de manier fan "spot brake" mei yntermitterend remmen de rydfeiligens beynfloede hat.
Wêrom sizze jo dat? Dit is om te begjinnen by de oarsprong fan 'e "spot brake", de saneamde "spot brake", is net foarsjoen fan ABS antiblokkeersysteem op it auto troch keunstmjittich op 'e ûnderbrutsen remoperaasje fan it pedaal te stappen, sadat de tsjilremkrêft soms net is, om it effekt fan tsjilblokkering te foarkommen. It moat hjir opmurken wurde dat it auto no alle standert ABS antiblokkeersystemen hat, ferskillende merken fan antiblokkeersystemen sille wat ferskillen hawwe, mar yn prinsipe kin it deteksjesignaal 10~30 kear/sekonde dwaan, it oantal remmen 70~150 kear/sekonde útfieringsfrekwinsje, dizze waarnimming en útfieringsfrekwinsje is net te berikken.
It ABS-antiblokkearsysteem moat kontinu remje om effektyf syn funksje te ferfoljen. As wy keunstmjittich "spot-brake" mei tuskenskoften remme, ûntfangt it ABS-antiblokkearsysteem sa no en dan in deteksjesignaal, en sil ABS net effektyf wurkje kinne, wat sil liede ta fermindere remeffisjinsje en sels in te lange remôfstân.
