De wichtichste struktuer fan 'e autostoelriem
(1) webbing webbing wurdt weefd mei nylon of polyester en oare syntetyske fezels fan sawat 50 mm breed, sawat 1,2 mm dik, neffens ferskate gebrûk, troch de weefmetoade en waarmtebehanneling om de fereaske sterkte, ferlinging en oare skaaimerken fan 'e feilichheidsriem te berikken. It is ek it diel dat de enerzjy fan konflikt absorbearret. Nasjonale regeljouwing hat ferskillende easken foar de prestaasjes fan feilichheidsriemen.
(2) De opwinder is in apparaat dat de lingte fan 'e feilichheidsriem oanpast oan 'e sitposysje, lichemsfoarm, ensfh. fan 'e passazjier, en de riem weromwikkelt as er net yn gebrûk is.
Needfergrendelingsoprolmechanisme (ELR) en automatyske fergrendelingsoprolmechanisme (ALR).
(3) Befestigingsmeganisme It befestigingsmeganisme omfettet in gesp, slottonge, befestigingspin en befestigingsstoel, ensfh. De gesp en de klink binne apparaten foar it fêstmeitsjen en losmeitsjen fan 'e feilichheidsriem. It befestigjen fan ien ein fan 'e riem yn 'e romp wurdt de befestigingsplaat neamd, it befestigingsein fan 'e romp wurdt de befestigingsstoel neamd, en de befestigingsbout wurdt de befestigingsbout neamd. De posysje fan 'e fêste pin fan 'e skouderriem hat in grutte ynfloed op it gemak fan it dragen fan 'e feilichheidsriem, dus om te passen by ynsittenden fan ferskate grutte, wurdt oer it algemien it ferstelbere befestigingsmeganisme brûkt, wêrmei't de posysje fan 'e skouderriem omheech en omleech oanpast wurde kin.
