In termostaat is in soarte automatysk temperatuerregeljend apparaat, meastentiids mei in temperatuersensorkomponint, dy't troch útwreiding of krimping de stream fan 'e koelfloeistof oan- en útskeakelt, dat wol sizze, it wetter yn 'e radiator automatysk oanpasse neffens de temperatuer fan' e koelfloeistof, it sirkulaasjeberik fan 'e koelfloeistof feroarje, om de waarmteôffierkapasiteit fan it koelsysteem oan te passen.
De haadmotorthermostaat is in waakstype termostaat, dy't regele wurdt troch de paraffine binnenyn fia it prinsipe fan termyske útwreiding en kâlde krimp om de koelmiddelstream te kontrolearjen. As de koeltemperatuer leger is as de oantsjutte wearde, is de raffinearre paraffine yn it termostaattemperatuersensorlichem fêst, de termostaatklep slút ûnder ynfloed fan 'e fear it kanaal tusken de motor en de radiator, de koelmiddel giet troch de wetterpomp werom nei de motor, de motor lytser syklus. As de temperatuer fan 'e koelmiddel de oantsjutte wearde berikt, begjint de paraffine te smelten en wurdt stadichoan floeistof, en it folume nimt ta en drukt op 'e rubberen slang om it te krimpen. Tagelyk krimpt de rubberen slang en oefenet in opwaartse druk út op 'e drukstang. De drukstang hat in nei ûnderen druk op 'e fentyl om de fentyl te iepenjen. Op dit stuit streamt de koelmiddel troch de radiator en termostaatklep, en streamt dan werom nei de motor fia de wetterpomp foar grutte sirkulaasje. It meastepart fan 'e termostaat is pleatst yn 'e wetterútlaatpiip fan' e silinderkop, wat it foardiel hat fan ienfâldige struktuer en maklik ûntlading fan 'e bubbels yn it koelsysteem; It neidiel is dat de termostaat faak iepenet en slút as er wurket, wêrtroch't oscillaasje ûntstiet.
As de wurktemperatuer fan 'e motor leech is (ûnder 70 °C), slút de termostaat automatysk it paad nei de radiator, en iepenet it paad nei de wetterpomp. It koelwetter dat út 'e wettermantel streamt, komt direkt fia de slang yn 'e wetterpomp telâne en wurdt troch de wetterpomp nei de wettermantel stjoerd foar sirkulaasje. Omdat it koelwetter net troch de radiator ferspraat wurdt, kin de wurktemperatuer fan 'e motor rap ferhege wurde. As de wurktemperatuer fan 'e motor heech is (boppe 80 °C), slút de termostaat automatysk it paad nei de wetterpomp, en iepenet it paad nei de radiator. It koelwetter dat út 'e wettermantel streamt, wurdt troch de radiator ôfkuolle en dan troch de wetterpomp nei de wettermantel stjoerd, wat de koelintensiteit ferbetteret en foarkomt dat de motor oerferhit. Dizze syklusrûte wurdt de grutte syklus neamd. As de wurktemperatuer fan 'e motor tusken 70 °C en 80 °C leit, besteane grutte en lytse syklusen tagelyk, dat is, in diel fan it koelwetter foar de grutte syklus, en it oare diel fan it koelwetter foar de lytse syklus.
De funksje fan 'e autothermostaat is om de auto te sluten foardat de temperatuer net de normale temperatuer berikt hat. Op dit stuit wurdt de koelfloeistof fan 'e motor troch de wetterpomp werom nei de motor brocht, en wurdt de lytse sirkulaasje yn 'e motor útfierd om de motor fluch op te waarmjen. As de temperatuer boppe normaal komt, kin de wetterpomp iepene wurde, sadat de koelfloeistof troch de heule tankradiatorlus giet foar in grutte sirkulaasje, sadat de waarmte fluch ôffierd wurdt.
