It slaan fan tosken yn 'e fersnellingsbak is eins in hurde botsing tusken twa metalen tandwielen. It einresultaat is dúdlik, dat wol sizze, it toskkroandiel fan it tandwiel wurdt feroarsake om rapper te slijten. Nei in lange tiid en in protte kearen sil de oarspronklik rjochthoekige toskkroan skansearre reitsje. As jo yn in rûne hoeke slypje, is de byt net kompleet nei it yngean fan it tandwiel, en it is maklik om it tandwiel te ferliezen nei in bytsje trilling. Op dit stuit moat de fersnellingsbak revisearre wurde.
Fersnellingsbak slaan
It slaan fan tosken yn 'e fersnellingsbak is eins in hurde botsing tusken twa metalen tandwielen. It einresultaat is dúdlik, dat wol sizze, it toskkroandiel fan it tandwiel wurdt feroarsake om rapper te slijten. Nei in lange tiid en in protte kearen sil de oarspronklik rjochthoekige toskkroan skansearre reitsje. As jo yn in rûne hoeke slypje, is de byt net kompleet nei it yngean fan it tandwiel, en it is maklik om it tandwiel te ferliezen nei in bytsje trilling. Op dit stuit moat de fersnellingsbak revisearre wurde.
Reden
Fersnellingsbaktandwielen wurde skansearre troch ferkearde operaasje. Wat auto-fersnellingsbakken oanbelanget, is it oer it algemien fereaske om de koppeling oant it ein te trappen by it hânmjittich skeakeljen, en dan de skeakeljen út te fieren. As de snelheid fan it auto en de motor yn prinsipe itselde binne, iepenje de koppeling en foltôgje de skeakeljen. Under hokker omstannichheden is it maklik om de tosken te reitsjen? Faak is de koppeling net folslein ûntkoppeld, en wurdt de skeakeljen útfierd. Net allinich komt it fersnellingslûd foar by it skeakeljen, mar it is ek maklik om tosken te bonkjen. Derneist, as d'r grutte ûnreinheden yn 'e smeeroalje yn' e fersnellingsbak binne, lykas izervijlsels dy't lang droegen binne, as it fersnellingsbak draait, as it fêst sit yn 'e midden fan it fersnellingsbaktandwiel, en it is ek maklik om tosken te ponsen.
Der is in tige wichtich apparaat binnen de struktuer fan 'e hânmjittige fersnellingsbak, nammentlik de "synchronisator". De funksje fan 'e synchronisator is tige dúdlik, dat wol sizze, by it wikseljen fan fersnellingen is de fersnellingssnelheid oan 'e krêftútfier rapper as de fersnelling dy't op it punt stiet om yn dizze fersnelling te wikseljen. As der gjin synchronisator is, wurdt in stadich rotearjend fersnellingsbak mei geweld yn in hege-snelheidsfersnellingsbak ynfoege. Yn it rotearjende fersnellingsbak sil it ferskynsel fan toskkloppen wis foarkomme.
De funksje fan 'e syngronisearder is om de snelheid fan 'e fersnelling dy't op it punt stiet te wurden ferskowe nei de fersnelling dy't syngronisearre wurde moat te ferheegjen mei de snelheid fan 'e útfierversnelling as de ferskowingsaksje plakfynt, sadat der gjin toskklappen binne by it ferskowen.
Ik begryp dat it ferskynsel fan slaps foarkomt, dus wêrom hawwe in protte auto's gjin slaps as se foarút ride, mar dogge se slaps sa gau as se yn 'e efterút fersnelling binne? Dat komt om't de efterút fersnelling fan in protte modellen net foarsjoen is fan in efterút fersnellingssyngronisearder, om't yn it konsept fan 'e fabrikant de efterút fersnelling folslein stoppe en dan ynskeakele wurde moat, en de kâns om it te brûken is relatyf lyts, dus om de fersnellingsbakstruktuer te ferienfâldigjen en mei it doel kosten te besparjen, hawwe in protte middelgrutte en lege-klasse hânmjittige fersnellingsbakken gjin efterút syngronisearders ynstalleare yn har efterút fersnellingen.
Hânmjittige fersnellingsbakken sûnder in efterút-synchronisator sille it ferskynsel hawwe dat de efterút fersnelling ynskeakele wurdt en dat der tsjin de tosken oankloppe wurdt. Fansels is dit ek nau besibbe oan de gebrûksgewoanten fan 'e brûker, om't de efterút fersnelling sels gjin synchronisator befettet, en it auto folslein stilstean moat om de snelheid fan 'e krêftútfier nei de efterút fersnelling te ferminderjen (de efterút fersnelling stiet op dit stuit stil). ) It snelheidsferskil tusken ) wurdt lytser, om te soargjen dat de efterút fersnelling relatyf soepel giet en der gjin klap yn 'e tosken is. In protte brûkers geane direkt foardat de auto stilstiet yn 'e efterút fersnelling, wat der fansels foar soarget dat de efterút fersnelling sûnder de synchronisator slim ferwûne rekket, en dat der in toskstoat ûntstiet.
De gefaren fan toskkrijen
Tosken slaan is eins in hurde botsing tusken twa metalen tandwielen. It einresultaat is dúdlik, dat is, it kroandiel fan it tandwiel sil rapper ferslite. Nei in lange tiid en in protte kearen sil de kroan fan 'e rjochte hoeke slypje. It wurdt in rûne hoeke, en de byt is net kompleet nei it yngean fan it tandwiel. It is maklik om it tandwiel te ferliezen nei in bytsje trilling. Op dit stuit moat de fersnellingsbak revisearre wurde.
Foarkom efterút fersnelling
De auto folslein stilsette foardat jo efterút ride is de bêste manier om tsjin in fersnelling te kommen. Soargje der tagelyk foar dat jo de koppeling hielendal yndrukke, en jo meie de koppeling net healwei yndrukke om't jo lui binne, wat serieuze tsjinslach yn 'e efterút fersnelling sil feroarsaakje. Sels as der in foarút fersnelling mei in syngronisearder is, wês net te byleauwich. De syngronisearder sil it wikseljen ekstreem soepel meitsje. As jo de koppeling net goed yndrukke, hoe goed de syngronisearder ek is, sil it gjin grut ferskil yn snelheid ferneare kinne. De slijtage sil geometrysk fersneld wurde.
Yngongsatlas
