wiet
Wiete sump
oaljepanne
De measte auto's dy't op 'e merk te sjen binne, binne wiete oaljepannen. De reden wêrom't se wiete oaljepannen neamd wurde, is dat de krukas, de krukas en it grutte ein fan 'e ferbiningsstang fan 'e motor ien kear by elke omwenteling fan 'e krukas yn 'e smeeroalje fan 'e oaljepanne ûnderdompele wurde. Tagelyk, troch de hege snelheid fan 'e krukas, sille elke kear as de krukas mei hege snelheid yn 'e oaljepoel ûnderdompele wurdt, bepaalde oaljespatten en oaljemist opwekke wurde om de krukas en de lagerbus te smeren, wat spatsmering neamd wurdt. Op dizze manier binne der bepaalde easken foar it floeistofnivo fan 'e smeeroalje yn 'e oaljepanne. As it te leech is, kinne de krukas en it grutte ein fan 'e ferbiningsstang net yn 'e smeeroalje ûnderdompele wurde, wat resulteart yn in gebrek oan smering en glêde krukas, ferbiningsstang en lagerbus. ; As it smeeroaljenivo te heech is, sil it lager yn it gehiel ûnderdompele wurde, wat de rotaasjewjerstân fan 'e krukas sil ferheegje, wat úteinlik sil liede ta in delgong fan 'e motorprestaasjes.
Dizze soarte smeermetoade hat in ienfâldige struktuer en fereasket gjin ekstra oaljetank, mar de helling fan it auto moat net te grut wêze, oars sil it in ûngelok mei de baarnende oaljesilinder feroarsaakje fanwegen oaljefalen en oaljelekkage.
droech
Droege sump
Droege sumps wurde brûkt yn in protte racemotoren. It bewarret gjin oalje yn 'e sump, of krekter sein, gjin oaljesump. De wriuwingflakken fan dizze bewegingen yn it carter wurde smeerd troch oalje ien foar ien út te drukken troch iepeningen. Omdat de droege sumpmotor de oaljeopslachfunksje fan 'e oaljesump opheft, wurdt de hichte fan 'e rau oaljesump sterk fermindere, en de hichte fan 'e motor wurdt ek fermindere. It wichtichste foardiel is dat it de negative ferskynsels fan in wiete sump foarkomt dy't feroarsake wurde troch yntinsyf riden.
Alle druk fan 'e smeeroalje komt lykwols fan 'e oaljepomp. De krêft fan 'e oaljepomp wurdt ferbûn troch tandwielen troch de rotaasje fan 'e krukas. Hoewol yn in wiet-sumpmotor is in oaljepomp ek nedich om druksmering foar de nokkenas te leverjen. Mar dizze druk is lyts, en de oaljepomp hat heul min krêft nedich. Yn droege-sumpmotoren moat de krêft fan dizze druksmering lykwols folle grutter wêze. En de grutte fan 'e oaljepomp is ek folle grutter as de oaljepomp fan 'e wiet-sumpmotor. Dêrom hat de oaljepomp op dit stuit mear krêft nedich. Dit is lykas in supercharged motor, de oaljepomp moat in diel fan it krêft fan 'e motor ferbrûke. Benammen by hege snelheid, as it motortoerental tanimt, nimt de bewegingsyntensiteit fan wriuwingdielen ta, en is mear oalje nedich foar smering, sadat de oaljepomp mear druk moat leverje, en it ferbrûk fan krukaskrêft wurdt ek yntinsiver.
Fansels is sa'n ûntwerp net geskikt foar gewoane motors fan boargerlike auto's, om't it in diel fan it fermogen fan 'e motor ferlieze moat, wat net allinich ynfloed hat op it fermogen, mar ek net bydraacht oan it ferbetterjen fan it ekonomysk fermogen. Dêrom is de droege oaljesump allinich foarsjoen fan motors mei grutte ferpleatsing of hege krêft, lykas dy sportauto's dy't berne binne foar yntinsyf riden. Bygelyks, Lamborghini brûkt it ûntwerp fan in droege oaljesump. Dêrfoar is it wichtiger om it smeereffekt oan 'e limyt te ferbetterjen en in leger swiertepunt te krijen, en it ferlies fan fermogen kin kompensearre wurde troch it fergrutsjen fan 'e ferpleatsing en oare aspekten. Wat de ekonomy oanbelanget, hoecht dit model hielendal net rekken mei te hâlden.
Operaasje en ûnderhâld
De brânstofynjeksjepomp is in wichtich ûnderdiel fan it brânstoffoarsjenningssysteem fan 'e dieselgenerator, en de wurkomstannichheden hawwe direkt ynfloed op it fermogen, de ekonomy en de betrouberens fan 'e dieselgenerator. Goed ûnderhâld is in wichtige betingst om de normale wurking fan 'e brânstofynjeksjepomp te garandearjen en syn libbensdoer te ferlingjen. De folgjende "tsien eleminten" leare jo hoe't jo de brânstofynjeksjepomp fan dieselgenerators ûnderhâlde kinne:
1. Om de accessoires fan 'e brânstofynjeksjepomp goed te ûnderhâlden.
De sydkap fan 'e pompbehuizing, oaljepeilstok, tankplug (respirator), oaljelekklep, oaljepoolskroefplug, oaljenivo-skroef, oaljepompbefestigingsbout, ensfh. moatte yntakt hâlden wurde. Dizze accessoires spylje in wichtige rol yn 'e wurking fan' e brânstofynjeksjepomp. Bygelyks, de sydkap kin it yndringen fan ûnreinheden lykas stof en wetter foarkomme, de respirator (mei in filter) kin effektyf it efterútgean fan 'e oalje foarkomme, en de oalje-oerrinklep soarget derfoar dat it brânstofsysteem in bepaalde druk hat en net yn 'e loft komt. Dêrom is it needsaaklik om it ûnderhâld fan dizze accessoires te fersterkjen, en se op 'e tiid te reparearjen of te ferfangen as se skansearre of ferlern geane.
2. Kontrolearje regelmjittich oft de oaljehoeveelheid en kwaliteit yn 'e oaljepoel fan' e brânstofynjeksjepomp oan 'e easken foldogge.
Foardat de dieselgenerator starte wurdt, moatte de kwantiteit en kwaliteit fan 'e oalje yn' e brânstofynjeksjepomp elke kear kontrolearre wurde (útsein foar de brânstofynjeksjepomp dy't twongen wurdt om te smeren troch de motor) om te soargjen dat de hoemannichte oalje genôch is en de kwaliteit goed is. Oars sil it liede ta te betiid slijtage fan 'e plunjer en it oalje-útlaatkleppear, wat resulteart yn ûnfoldwaande krêft fan' e dieselmotor, muoite mei starten, en yn slimme gefallen, korrosje en korrosje fan 'e plunjer en it oalje-útlaatkleppear. Troch ynterne lekkage fan 'e oaljepomp, minne wurking fan' e oalje-útlaatklep, slijtage fan 'e tappet en de behuizing fan' e oalje-oerdrachtpomp, en skea oan 'e ôfslutingring, sil dieseloalje yn' e oaljepoel lekke en de oalje ferdunne. Dêrom moat it op 'e tiid ferfongen wurde neffens de kwaliteit fan' e oalje. De tank wurdt yngeand skjinmakke om it slyk en oare ûnreinheden op 'e boaiem fan' e oaljetank te ferwiderjen, oars sil de oalje nei in koarte tiid fan gebrûk efterútgean. De hoemannichte oalje moat net te folle of te min wêze. Te folle oalje yn 'e regulearder sil maklik liede ta "snelheid" fan' e dieselmotor. Te min oalje sil minne smering feroarsaakje. De oaljepeilstok of de oaljeflak-skroef moat foarrang hawwe. Derneist, as de dieselmotor lange tiid net brûkt wurdt, is it nedich om te kontrolearjen oft der ûnreinheden lykas wetter en dieseloalje yn 'e oalje yn 'e oaljepoel fan 'e oaljepomp sitte. Stikken roesten fêst en binne skrast.
3. Kontrolearje en oanpasse regelmjittich de brânstoffoarsjenning fan elke silinder fan 'e brânstofynjeksjepomp.
Troch de slijtage fan 'e plunjerkoppeling en de oalje-útlaatklepkoppeling sil de ynterne lekkage fan dieseloalje derfoar soargje dat de brânstoffoarsjenning fan elke silinder fermindere of ûngelikense wurdt, wat resulteart yn swierrichheden by it starten fan 'e dieselmotor, ûnfoldwaande krêft, ferhege brânstofferbrûk en ynstabile wurking. Dêrom is it needsaaklik om de brânstoffoarsjenning fan elke silinder fan 'e brânstofynjeksjepomp regelmjittich te kontrolearjen en oan te passen om de prestaasjes fan it krêft fan 'e dieselmotor te garandearjen. Yn werklik gebrûk kin de hoemannichte brânstoffoarsjenning fan elke silinder bepaald wurde troch de útlaatreek fan 'e dieselgenerator te observearjen, nei it lûd fan 'e motor te harkjen en de temperatuer fan it útlaatspruitstuk oan te reitsjen.
4. Brûk standert hege-druk oaljepipen.
Tidens it brânstoffoarsjenningsproses fan 'e brânstofynjeksjepomp, fanwegen de kompressibiliteit fan dieseloalje en de elastisiteit fan 'e hegedrukoaljepipe, sil de hegedrukdieseloalje drukfluktuaasjes yn 'e piip foarmje, en it duorret in bepaalde tiid foar't de drukweach yn 'e piip oerdroegen is. De hoemannichte is unifoarm, de dieselmotor wurket soepel, en de lingte en diameter fan 'e hegedrukoaljepipe wurde selektearre nei berekkening. Dêrom, as de hegedrukoaljepipe fan in bepaalde silinder skansearre is, moat de oaljepipe fan standertlingte en piipdiameter ferfongen wurde. Yn werklik gebrûk, fanwegen it ûntbrekken fan standertoaljepipen, wurde oare oaljepipen brûkt, nettsjinsteande oft de lingte en diameter fan 'e oaljepipen itselde binne, sadat de lingte en diameter fan 'e oaljepipen tige ferskillend binne. Hoewol it yn in needgefal brûkt wurde kin, sil it liede ta de oaljefoarsjenning fan 'e silinder. De feroaring fan foarútgongshoeke en oaljefoarsjenningshoemannichte makket de heule masine ynstabyl, dus moat standert hegedrukoaljepipe brûkt wurde yn gebrûk.
5. Kontrolearje regelmjittich de ôfsluting fan 'e fentylkoppeling op' e masine.
Nei't de brânstofynjeksjepomp in skoftke wurke hat, kin troch it kontrolearjen fan 'e ôfsluting fan' e brânstofútlaatklep in rûge ynskatting makke wurde oer de slijtage fan 'e plunjer en de wurking fan' e brânstofpomp, wat foardielich is om de reparaasje- en ûnderhâldsmetoade te bepalen. By it kontrolearjen, draaie de hege-druk oaljepiipferbiningen fan elke silinder los, en brûk de hânoaljepomp fan 'e oaljeleveringspomp om oalje te pompen. As oalje út 'e oaljepiipferbiningen oan' e boppekant fan 'e brânstofynjeksjepomp streamt, betsjuttet it dat de oaljeútlaatklep net goed ôfsletten is (fansels, as de oaljeútlaatklepfear brutsen is, sil it ek brutsen wurde As dit bart), as der in minne ôfsluting yn 'e multisilinder is, moat de brânstofynjeksjepomp yngeand debuggen en ûnderhâlden wurde, en moat de koppeling ferfongen wurde.
6. Ferfange it fersliten plunjer en oalje-útlaatkleppear op 'e tiid.
As bliken docht dat de dieselmotor lestich te starten is, it fermogen ôfnimt en it brânstofferbrûk tanimt, en de brânstofynjeksjepomp en brânstofynjektor noch altyd net ferbettere wurde troch it oanpassen fan 'e brânstofynjeksjepomp, moatte de plunjer fan 'e brânstofynjeksjepomp en de brânstofútlaatklep útelkoar helle en ynspektearre wurde. As de plunjer en de brânstofútlaatklep oant in beskate mjitte fersliten binne, moatte se op 'e tiid ferfongen wurde. Net oanhâlde op opnij gebrûk. Startproblemen mei de dieselmotor, ferhege brânstofferbrûk, ûnfoldwaande fermogen en oare ferliezen feroarsake troch slijtage fan 'e koppelingsdielen binne folle heger as de kosten fan it ferfangen fan 'e koppelingsdielen, en it fermogen en de ekonomy fan 'e dieselmotor sille nei ferfanging signifikant ferbettere wurde. Ferfangende ûnderdielen.
7. De dieseloalje moat goed brûkt en filtere wurde om te soargjen dat de dieseloalje dy't de brânstofynjeksjepomp yngiet tige skjin is.
Yn 't algemien hawwe dieselgenerators folle hegere easken foar dieselfiltraasje as benzinemotors. Dieseloaljes dy't foldogge oan 'e fereaske kwaliteiten moatte wurde selektearre foar gebrûk, en se moatte teminsten 48 oeren delslach hawwe. Fersterkje de skjinmeitsing en it ûnderhâld fan it dieselfilter, meitsje it filterelemint op 'e tiid skjin of ferfang it; meitsje de dieseltank op 'e tiid skjin neffens de wurkomjouwingsomstannichheden, ferwiderje it slyk en focht oan 'e ûnderkant fan' e brânstoftank goed, en alle ûnreinheden yn 'e diesel sille ynfloed hawwe op' e plunjer fan 'e brânstofynjeksjepomp en de oaljeútfier. Swiere korrosje of slijtage fan klepkoppelingen en oerdrachtûnderdielen.
8. Kontrolearje en oanpasse regelmjittich de foarútgongshoeke fan 'e brânstoffoarsjenningspomp en de hoeke fan it brânstoffoarsjenningsynterval fan elke silinder.
Tidens gebrûk, troch it loskommen fan 'e koppelingsbouten en de slijtage fan 'e nokkenas- en roldielen, wurde de foarútgongshoeke fan 'e oaljefoarsjenning en de oaljefoarsjenningshoeke fan elke silinder faak feroare, wat de ferbaarning fan 'e diesel minder makket, en it fermogen en de ekonomy fan 'e dieselmotor. De prestaasjes ferslechterje, en tagelyk is it lestich om te starten, ynstabyl yn wurking, abnormaal lûd en oerferhitting. Yn werklik gebrûk jouwe de measte bestjoerders omtinken oan 'e ynspeksje en oanpassing fan' e algemiene foarútgongshoeke fan 'e brânstoffoarsjenning, mar negearje de ynspeksje en oanpassing fan' e brânstoffoarsjenningshoeke (wêrby't de oanpassing fan 'e brânstoffoarsjenningshoeke fan' e ienige pomp belutsen is). Troch de slijtage fan nokkenassen en roloerdrachtdielen is de oaljefoarsjenning fan 'e oerbleaune silinders lykwols net needsaaklik timing, wat ek sil liede ta swierrichheden by it starten fan' e dieselmotor, ûnfoldwaande fermogen en ynstabile wurking, foaral foar de brânstofynjeksjepomp dy't al lang brûkt wurdt. Der wurdt sein dat mear omtinken jûn wurde moat oan 'e ynspeksje en oanpassing fan' e oaljefoarsjenningshoeke.
9. Om de nokkenasspeling regelmjittich te kontrolearjen.
De axiale speling fan 'e nokkenas fan 'e brânstofynjeksjepomp is tige strang, oer it algemien tusken 0.03 en 0.15 mm. As de speling te grut is, sil it de ynfloed fan 'e roloerdrachtdielen op it wurkflak fan' e nok fergrutsje, wêrtroch't de iere slijtage fan it nokflak tanimt en de oanfier feroaret. Oaljefoarútgongshoeke; De nokkenaslageras en radiale speling binne te grut, wat maklik feroarsaket dat de nokkenas ûngelikense rint, de oaljevolume-oanpassingshendel trilt, en it oaljefoarriedvolume feroaret periodyk, wêrtroch't de dieselmotor ynstabyl rint, dus it is needsaaklik om regelmjittich te kontrolearjen en oan te passen. As de axiale speling fan 'e nokkenas te grut is, kinne oan beide kanten shims tafoege wurde foar oanpassing. As de radiale speling te grut is, is it oer it algemien nedich om it nije produkt te ferfangen.
10. Kontrolearje regelmjittich de slijtage fan 'e relevante kaaigaten en befestigingsbouten.
Relevante kaaisloten en bouten ferwize benammen nei nokkenas-kaaisloten, flenskaaisloten foar koppelingen (oaljepompen dy't krêft oerdrage mei koppelingen), healrûne kaaisloten en koppelingbefestigingsbouten. De nokkenas-kaaislot, flenskaaislot en healrûne kaaislot fan 'e brânstofynjeksjepomp wurde al lang brûkt, en de lichte binne fersliten, wêrtroch't de kaaislot breder wurdt, de healrûne kaaislot net stevich ynstalleare is, en de foarútgongshoeke fan 'e oaljefoarsjenning feroaret; yn it slimme gefal rôlet de kaaislot ôf, wat resulteart yn in falen yn 'e krêftoerdracht, dus it is needsaaklik om regelmjittich te kontrolearjen en fersliten ûnderdielen op 'e tiid te reparearjen of te ferfangen.
Foarsoarchsmaatregels
Diesel-ynsentiven
1. De O-ring fan 'e ynjektor is skansearre;
2. Minne ferstuiving fan 'e ynjektor, drippende oalje;
3. Ferkearde ynstallaasje fan 'e ynjektor;
4. De O-ring waard net ferfongen doe't de ynjektor opnij ynstalleare waard.
Cummins generator opslach moat omtinken jaan oan:
1) De opslachlokaasje fan 'e brânstoftank moat feilich wêze om brân te foarkommen. De brânstoftank of oaljefat moat op in sichtber plak pleatst wurde, goed fuort fan 'e dieselgeneratorset, en it is strang ferbean om te smoken.
2) De brânstofkapasiteit yn 'e brânstoftank moat soargje foar in deistige oanfier.
3) Nei't de oaljetank pleatst is, mei it heechste oaljepeil net heger wêze as 2,5 meter boppe de basis fan 'e dieselgeneratorset. As it oaljepeil fan it grutte oaljedepot heger is as 2,5 meter, moat der in deistige oaljetank tafoege wurde tusken it grutte oaljedepot en de ienheid om de druk foar direkte oaljelevering te ferheegjen. Net mear as 2,5 meter. Sels as de dieselmotor útskeakele is, mei de brânstof net troch swiertekrêft yn 'e dieselmotor streame fia de brânstofynlaatlieding of de brânstofynjeksjelieding.
4) De wjerstân by de oaljepoarte mei net mear wêze as de wearde dy't oanjûn is op alle prestaasjesgegevensblêden fan dieselmotoren by gebrûk fan in skjin filterelemint. Dizze wjerstânswearde is basearre op de helte fan 'e brânstof yn' e brânstoftank.
5) De brânstofweromkearwjerstân mei de spesifikaasjes op it prestaasjedatablêd fan 'e brûkte dieselmotor net oerskriuwe.
6) De ferbining fan 'e weromfierlieding fan 'e stookoalje moat gjin skokweagen feroarsaakje yn 'e stookoaljelieding.
