In termostaat is in fentyl dy't it streampad fan 'e koelmiddel kontrolearret. It is in automatysk temperatueroanpassingsapparaat, meastentiids mei in temperatuermjitkomponint, dat de stream fan loft, gas of floeistof oan- en útskeakelt troch termyske útwreiding of kâlde krimp.
De termostaat past automatysk de hoemannichte wetter oan dy't de radiator yngiet neffens de temperatuer fan it koelwetter, en feroaret it sirkulaasjeberik fan it wetter om de waarmteôffierkapasiteit fan it koelsysteem oan te passen en te soargjen dat de motor binnen in gaadlik temperatuerberik wurket. De termostaat moat yn goede technyske steat hâlden wurde, oars sil it de normale wurking fan 'e motor serieus beynfloedzje. As de haadklep fan 'e termostaat te let iepene wurdt, sil it feroarsaakje dat de motor oerferhit rekket; as de haadklep te betiid iepene wurdt, sil de opwaarmtiid fan 'e motor ferlingd wurde en sil de motortemperatuer te leech wêze.
Alles byinoar is de rol fan 'e termostaat om te foarkommen dat de motor te kâld wurdt. Bygelyks, nei't de motor normaal wurket, kin de temperatuer fan 'e motor te leech wêze as der gjin termostaat is by it riden yn 'e winter. Op dit stuit moat de motor tydlik de net-sirkulaasje fan wetter stopje om te soargjen dat de motortemperatuer net te leech is.
Hoe't de waaksthermostaat wurket
De wichtichste brûkte termostaat is in waakstype termostaat. As de koeltemperatuer leger is as de oantsjutte wearde, is de raffinearre paraffine yn it termostaattemperatuersensorlichem fêst, en wurdt de termostaatklep tusken de motor en de radiator ûnder ynfloed fan 'e fear sluten. De koelvloeistof wurdt weromfierd nei de motor fia de wetterpomp foar in lytse sirkulaasje yn 'e motor. As de temperatuer fan 'e koelvloeistof de oantsjutte wearde berikt, begjint de paraffine te smelten en wurdt stadichoan floeistof, en it folume nimt ta en de rubberen buis wurdt komprimearre om te krimpen. As de rubberen buis krimpt, wurdt in opwaartse druk útoefene op 'e drukstang, en de drukstang hat in nei ûnderen rjochte druk op 'e klep om de klep te iepenjen. Op dit stuit streamt de koelvloeistof troch de radiator en de termostaatklep, en streamt dan werom nei de motor fia de wetterpomp foar in grutte syklus. De measte thermostaten binne pleatst yn 'e wetterútlaatpipeline fan' e silinderkop. It foardiel hjirfan is dat de struktuer ienfâldich is, en it is maklik om loftbellen yn it koelsysteem te ferwiderjen; it neidiel is dat de termostaat faak iepene en sluten wurdt tidens operaasje, wat resulteart yn oscillaasje.
Steatsoardiel
As de motor kâld begjint te draaien, en der koelwetter út 'e ynlaatpipe fan 'e boppeste wetterkeamer fan 'e wettertank streamt, betsjut dit dat de haadklep fan 'e termostaat net sluten wurde kin; as de temperatuer fan it koelwetter fan 'e motor de 70 ℃ oerskriuwt, komt de boppeste wetterkeamer fan 'e wettertank deryn. As der gjin koelwetter út 'e wetterpipe streamt, betsjut dit dat de haadklep fan 'e termostaat net normaal iepene wurde kin, en binne reparaasjes op dit stuit nedich. De ynspeksje fan 'e termostaat kin as folget op it auto útfierd wurde:
Ynspeksje nei't de motor starte is: Iepenje de wetterynlaatdeksel fan 'e radiator. As it koelnivo yn 'e radiator statysk is, betsjut dit dat de termostaat normaal wurket; oars betsjut it dat de termostaat net goed wurket. Dit komt om't as de wettertemperatuer leger is as 70 °C, de útwreidingssilinder fan 'e termostaat yn in ynlûkte steat is en de haadklep sluten is; as de wettertemperatuer heger is as 80 °C, wreidet de útwreidingssilinder út, iepenet de haadklep stadichoan, en it sirkulearjende wetter yn 'e radiator begjint te streamen. As de wettertemperatuermeter ûnder 70 °C oanjout, as der wetter streamt by de ynlaatpiip fan 'e radiator en de wettertemperatuer waarm is, betsjut dit dat de haadklep fan 'e termostaat net goed sluten is, wêrtroch't it koelwetter te betiid sirkulearret.
Kontrolearje nei't de wettertemperatuer omheech giet: Yn 'e iere faze fan 'e motoroperaasje rint de wettertemperatuer rap omheech; as de wettertemperatuermeter 80 oanjout, fertraget de ferwaarmingssnelheid, wat oanjout dat de termostaat normaal wurket. Krektoarsom, as de wettertemperatuer rap omheech gien is, as de ynterne druk in bepaald nivo berikt, rint it siedende wetter ynienen oer, wat betsjut dat de haadklep fêst sit en ynienen iepen giet.
As de wettertemperatuermeter 70°C-80°C oanjout, iepenje dan it radiatordeksel en de radiatorôfwetteringsschakelaar, en fiele de wettertemperatuer mei de hân. As beide hjit binne, betsjut dit dat de termostaat normaal wurket; as de wettertemperatuer by de wetterynlaat fan 'e radiator leech is, en de radiator fol is. As der gjin wetter út streamt of in bytsje wetter streamt by de wetterynlaatpiip fan 'e keamer, betsjut dit dat de haadklep fan 'e termostaat net iepene wurde kin.
De termostaat dy't fêst sit of net goed sluten is, moat fuorthelle wurde foar skjinmeitsjen of reparaasje, en moat net fuortendaliks brûkt wurde.
Regelmjittige ynspeksje
Status fan termostaatskeakel
Status fan termostaatskeakel
Neffens de ynformaasje is de feilige libbensdoer fan 'e waaksthermostaat oer it algemien 50.000 km, dus it is fereaske om regelmjittich ferfongen te wurden neffens syn feilige libbensdoer.
Lokaasje fan termostaat
De ynspeksjemetoade fan 'e termostaat is om de iepeningstemperatuer, folslein iepeningstemperatuer en lift fan 'e haadklep fan 'e termostaat te kontrolearjen yn 'e temperatuerferstelbere konstante temperatuerferwaarmingsapparatuer. As ien fan dizze net foldocht oan 'e oantsjutte wearde, moat de termostaat ferfongen wurde. Bygelyks, foar de termostaat fan 'e Santana JV-motor is de iepeningstemperatuer fan 'e haadklep 87 °C plus of minus 2 °C, de folslein iepeningstemperatuer is 102 °C plus of minus 3 °C, en de folslein iepeningslift is >7 mm.
Termostaatregeling
Yn 't algemien streamt it koelmiddel fan it wetterkoelsysteem yn fan 'e behuizing en streamt út 'e silinderkop. De measte thermostaten sitte yn 'e útlaatlieding fan 'e silinderkop. It foardiel fan dizze opset is dat de struktuer ienfâldich is, en it is maklik om loftbellen yn it wetterkoelsysteem te ferwiderjen; it neidiel is dat der oscillaasje optreedt as de termostaat wurket.
Bygelyks, by it starten fan in kâlde motor yn 'e winter, wurdt de termostaatklep sluten fanwegen in lege koelvloeistoftemperatuer. As de koelvloeistof yn in lytse syklus is, rint de temperatuer fluch op en iepenet de termostaatklep. Tagelyk streamt de lege-temperatuer koelvloeistof yn 'e radiator yn 'e karrosserie, sadat de koelvloeistof wer ôfkuollet, en de termostaatklep wurdt wer sluten. As de koelvloeistoftemperatuer wer omheech giet, iepenet de termostaatklep wer. Oant de temperatuer fan alle koelvloeistof stabyl is, sil de termostaatklep stabyl wurde en sil net werhelle iepenje en slute. It ferskynsel dat de termostaatklep werhelle iepene en sluten wurdt yn in koarte perioade wurdt termostaatoscillaasje neamd. As dit ferskynsel foarkomt, sil it it brânstofferbrûk fan 'e auto ferheegje.
De termostaat kin ek yn 'e wetterútlaatpiip fan 'e radiator pleatst wurde. Dizze opset kin it oscillaasjefenomeen fan 'e termostaat ferminderje of eliminearje, en kin de temperatuer fan it koelmiddel presys kontrolearje, mar de struktuer is kompleks en de kosten binne heech, en it wurdt meast brûkt yn auto's mei hege prestaasjes en auto's dy't yn 'e winter faak mei hege snelheden ride. [2]
Ferbetteringen oan 'e waaksthermostaat
Ferbetteringen yn temperatuerkontroleare oandriuwkomponinten
De Universiteit fan Technyk en Technyk fan Shanghai hat in nij type termostaat ûntwikkele mei in paraffine-termostaat as it âlderlichem en in silindryske spiraalfearfoarmige koper-basearre foarmûnthâldlegering as it oandriuwelemint foar temperatuerkontrôle. De termostaat spant de fear as de temperatuer fan 'e startsilinder fan' e auto leech is, en de kompresjelegeringfear makket dat de haadklep slút en de helpklep iepenet foar in koarte syklus. As de koelvloeistoftemperatuer in bepaalde wearde berikt, wreidet de ûnthâldlegeringfear út en komprimearret de bias. De fear makket dat de haadklep fan 'e termostaat iepenet, en as de koelvloeistoftemperatuer tanimt, nimt de iepening fan' e haadklep stadichoan ta, en de helpklep slút stadichoan om in grutte syklus út te fieren.
As in temperatuerkontrôle-ienheid soarget de ûnthâldlegering derfoar dat de iepening fan 'e fentyl relatyf soepel feroaret mei de temperatuer, wat foardielich is om de ynfloed fan termyske stress fan it koelwetter by lege temperatuer yn 'e wettertank op it silinderblok te ferminderjen as de ynterne ferbaarningsmotor start, en tagelyk de libbensdoer fan 'e termostaat ferbetteret. De termostaat is lykwols oanpast op basis fan 'e waaksthermostaat, en it strukturele ûntwerp fan it oandriuwelemint fan 'e temperatuerkontrôle is oant in beskate mjitte beheind.
Ferbetteringen fan fentyl
De termostaat hat in smoareffekt op 'e koelfloeistof. It ferlies fan 'e koelfloeistof dy't troch de termostaat streamt liedt ta it ferlies fan krêft fan 'e ynterne ferbaarningsmotor, wat net negearre wurde kin. De fentyl is ûntwurpen as in tinne silinder mei gatten yn 'e sydwand, en it floeistofstreamkanaal wurdt foarme troch it sydgat en it middelste gat, en messing of aluminium wurdt brûkt as it fentylmateriaal om it fentyloppervlak glêd te meitsjen, om de wjerstân te ferminderjen en de temperatuereffisjinsje fan it apparaat te ferbetterjen.
Optimalisaasje fan streamsirkwy fan koelmedium
De ideale termyske wurktastân fan 'e ynterne ferbaarningsmotor is dat de temperatuer fan 'e silinderkop relatyf leech is en de temperatuer fan it silinderblok relatyf heech. Om dizze reden ferskynt it split-flow koelsysteem iai, en de struktuer en ynstallaasjeposysje fan 'e termostaat spylje dêr in wichtige rol yn. De ynstallaasjestruktuer fan it mienskiplike wurk fan 'e thermostaten, twa thermostaten binne op deselde beugel ynstalleare, de temperatuersensor is by de twadde termostaat ynstalleare, 1/3 fan 'e koelvloeistofstream wurdt brûkt om it silinderblok te koelen, 2/3 De koelvloeistofstream wurdt brûkt om de silinderkop te koelen.
