Om de demping fan frame- en karrosserietrillingen te fersnellen en it rydkomfort (komfort) te ferbetterjen, wurde skokdempers ynstalleare yn 'e measte ophangingssystemen fan auto's.
It skokdempingssysteem fan in auto bestiet út in fear en in skokdemper. De skokdemper wurdt net brûkt om it gewicht fan 'e autokarosserie te stypjen, mar om de skok fan 'e fearrebound nei de skokdemping te ûnderdrukken en de enerzjy fan 'e ynfloed op 'e dyk te absorbearjen. De fear spilet de rol fan it ferminderjen fan 'e ynfloed, en feroaret "ienmalige ynfloed mei grutte enerzjy" yn "meardere ynfloeden mei lytse enerzjy", en de skokdemper ferminderet stadichoan "meardere ynfloeden mei lytse enerzjy". As jo in auto ride mei in brutsen skokdemper, kinne jo it stuiterjen fan 'e neigolf ûnderfine nei't de auto troch elke put en fluktuaasje giet, en de skokdemper wurdt brûkt om dit stuiterjen te ûnderdrukken. Sûnder de skokdemper kin it weromkommen fan 'e fear net kontroleare wurde. As de auto de rûge dyk rekket, sil it serieuze stuiterjen produsearje. By it nimmen fan bochten sil it ek liede ta ferlies fan grip en spoaren fan 'e bannen fanwegen de op- en deltrilling fan 'e fear.
Produktklassifikaasje bewurkje en útstjoere
Materiaal hoeke ferdieling:Fanút it perspektyf fan it generearjen fan dempingsmaterialen omfetsje skokbrekers benammen hydraulyske en pneumatyske skokbrekers, en d'r is ek in fariabele dempingsskokbreker.
Hydraulysk type:Hydraulyske skokdemper wurdt in soad brûkt yn auto-ophingings. It prinsipe is dat as it frame en de as hinne en wer bewege en de piston hinne en wer beweecht yn 'e silinderloop fan' e skokdemper, de oalje yn 'e skokdemperbehuizing werhelle sil streame fan' e binnenholte nei in oare binnenholte troch guon smelle poaren. Op dit stuit foarmje de wriuwing tusken de floeistof en de binnenwand en de ynterne wriuwing fan floeistofmolekulen in dempende krêft op 'e trilling.
Opblaasber:In opblaasbere skokdemper is in nij type skokdemper dy't sûnt de jierren 1960 ûntwikkele is. It gebrûksmodel wurdt karakterisearre trochdat in driuwende piston yn it ûnderste diel fan 'e silinderloop ynstalleare is, en in sletten gaskeamer foarme troch de driuwende piston en ien ein fan 'e silinderloop is fol mei hege-druk stikstof. In grutte O-ring is ynstalleare op 'e driuwende piston, dy't oalje en gas folslein skiedt. De wurkpiston is foarsjoen fan in kompresjeklep en in útwreidingsklep dy't de dwersdoorsnede fan it kanaal feroarje mei syn bewegingssnelheid. As it tsjil omheech en omleech springt, beweecht de wurkpiston fan 'e skokdemper hinne en wer yn 'e oaljefloeistof, wat resulteart yn in ferskil yn oaljedruk tusken de boppeste keamer en de ûnderste keamer fan 'e wurkpiston, en de drukoalje sil de kompresjeklep en de útwreidingsklep iependrukke en hinne en wer streame. Om't de klep in grutte dempingskrêft produseart op 'e drukoalje, wurdt de trilling ferswakke.
