Koppelingsmasterpomp.
As de bestjoerder it koppelingspedaal yndrukt, drukt de drukstang de totale pomppiston om de oaljedruk te ferheegjen, en komt de subpomp yn fia de slang, wêrtroch't de lûkstang fan 'e subpomp de skiedingsfoark drukt en it skiedingslager nei foaren drukt; As de bestjoerder it koppelingspedaal loslit, wurdt de hydraulyske druk ferhege, giet de skiedingsfoark stadichoan werom nei de oarspronklike posysje ûnder de aksje fan 'e werombringfear, en de koppeling is yn 'e ynskeakele steat.
Der is in radiaal lang rûn trochgeand gat yn 'e midden fan' e piston fan 'e koppelingsmasterpomp, en de rjochtingbeheinende skroef giet troch it lange rûne gat fan' e piston om te foarkommen dat de piston draait. De oalje-ynlaatklep wurdt pleatst yn it axiale gat fan 'e lofterkant fan' e piston, en de oalje-ynlaatstoel wurdt yn it pistongat ynfoege troch it rjochte gat op it oerflak fan 'e piston.
As it koppelingspedaal net yndrukt wurdt, is der in gat tusken de drukstang fan 'e haadpomp en de piston fan 'e haadpomp, en is der in lytse gat tusken de oalje-ynlaatklep en de piston fanwegen de beheining fan 'e rjochtingbeheiningsskroef op 'e oalje-ynlaatklep. Op dizze manier kommunisearret de oaljeopslachsilinder mei de linker keamer fan 'e haadpomp fia de piipferbining en de oaljegong, de oalje-ynlaatklep en de oalje-ynlaatklep. As it koppelingspedaal yndrukt wurdt, beweecht de piston nei lofts, en de oalje-ynlaatklep beweecht nei rjochts relatyf oan 'e piston ûnder de aksje fan 'e werombringfear, wêrtroch't de gat tusken de oalje-ynlaatklep en de piston fuorthelle wurdt.
Trochgean mei it yndrukken fan it koppelingspedaal, de oaljedruk yn 'e linker keamer fan' e masterpomp nimt ta, de remfloeistof yn 'e linker keamer fan' e masterpomp komt de booster yn fia de slang, de booster wurket, en de koppeling wurdt skieden.
As it koppelingspedaal loslitten wurdt, beweecht de piston rap nei rjochts ûnder de aksje fan deselde fear, om't de remfloeistof dy't yn 'e piiplieding streamt in bepaalde wjerstân hat, en de stream werom nei de haadpomp stadich is, sadat in bepaalde fakuümgraad foarme wurdt yn 'e linker keamer fan' e haadpomp, beweecht de oalje-ynlaatklep nei lofts ûnder it drukferskil tusken de linker en rjochter oaljekeamer fan 'e piston, en de oaljeopslachsilinder hat in lytse hoemannichte remfloeistof dy't yn 'e linker keamer fan' e haadpomp streamt fia de oalje-ynlaatklep om it fakuüm te kompensearjen. As de remfloeistof oarspronklik de booster ynkaam fia de haadpomp, streamt werom nei de haadpomp, is d'r in oerskot oan remfloeistof yn 'e linker keamer fan' e haadpomp, en dizze oerskot oan remfloeistof sil weromstreame nei de oaljeopslachsilinder fia de oalje-ynlaatklep.
Hokker symptoom is in kapotte koppelingspomp?
01 Gearskift hat in toskferskynsel
By it ferskowen fan fersnellingen kin it wêze dat de prestaasjes fan 'e koppelingspomp net goed binne. As de haad- of subpomp fan 'e koppeling defekt is, kin dat feroarsaakje dat de koppeling net folslein loskomt of net soepel skiedt. Yn dit gefal, as de bestjoerder it koppelingspedaal yndrukt om te skeakeljen, kin it lestich fiele om te skeakeljen, en soms is it sels ûnmooglik om de winske fersnelling te krijen. Derneist, as de pomp skansearre is, kin de koppeling ûngewoan swier fiele of is der gjin gewoane wjerstân by it opsteppen, wat liedt ta it ferskowingsfenomeen.
02 subpomp lekkage ferskynsel
As de koppelingspomp skansearre is, is it oaljelekkage fan 'e tûkepomp in dúdlik symptoom. As der in probleem is mei de koppelingspomp, kin it koppelingspedaal swier wurde, wat resulteart yn ûnfolsleine ûntkoppeling fan 'e koppeling as er folslein yndrukt wurdt. Derneist beynfloedet it oaljelekkage-fenomeen net allinich de normale wurking fan 'e koppeling, mar kin it de bestjoerder ek lestich meitsje by it wikseljen, en it is lestich om de oerienkommende fersnelling te hingjen. Dêrom, as de koppelingsoaljelekkage ienris fûn is, yn kombinaasje mei de oerdrachtsituaasje, kin ôflaat wurde oft it it probleem is fan 'e koppelingsmasterpomp, dy't op 'e tiid reparearre of ferfongen wurde moat.
03 Koppelingspedaal wurdt swierder
As de koppelingspomp skansearre rekket, wurdt it koppelingspedaal ekstreem swier. Dit komt om't as de bestjoerder it koppelingspedaal yndrukt, de stoterstang de haadsilinderpiston drukt om de oaljedruk te ferheegjen, dy't troch de slang nei de subpomp giet. De skea oan 'e subpomp feroarsaket dat it hydraulyske systeem abnormaal wurket, wêrtroch't it pedaal swier wurdt, en sels it ferskynsel fan ûnfolsleine skieding en oaljelekkage by it skeakeljen ûntstiet. Dizze tastân beynfloedet net allinich it rydkomfort, mar kin ek it risiko op ryd ferheegje.
04 koppeling swakte
Skea oan 'e koppelingspomp sil derfoar soargje dat de koppeling swak wurdt. As der oaljelekkage is by de koppelingspomp of de pomp, sil de eigener fiele dat it koppelingspedaal leech is as er op 'e koppeling trapet, wat in swakke koppelingsprestaasje is.
05 Fiel wjerstân by it trappen op de koppeling
It fielen fan wjerstân by it trappen op 'e koppeling is in dúdlik symptoom fan skea oan 'e koppelingspomp. As der in probleem is mei de koppelingspomp, kin it miskien net genôch hydraulyske druk leverje, wêrtroch't de koppelingsplaat net soepel loskomt en kombinearret. Yn dit gefal sil it koppelingspedaal ekstra wjerstân ûnderfine, om't de koppelingsplaat net sa fluch en maklik kin bewege as normaal. Dizze ekstra wjerstân beynfloedet net allinich it komfort fan it riden, mar kin ek fierdere skea oan it koppelingssysteem feroarsaakje. Dêrom, as der ienris fûn wurdt dat der in flinke wjerstân is by it trappen op 'e koppeling, moat de koppelingspomp sa gau mooglik kontrolearre en reparearre wurde.
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
