De "ûnsichtbere bân" fan autokrêft: De funksjes en foutanalyse fan timingriemen en timingkettingen
Yn it kearnbedieningssysteem fan in automotor binne de distributieriem en distributieketting lykas "ûnsichtbere bannen", dy't skynber ûnbelangryk binne, mar it krekte ritme fan it klepmeganisme fan 'e motor kontrolearje, en tsjinje as de kaaigarânsje foar de normale wurking fan 'e motor.
Fanút it perspektyf fan harren funksjes hawwe beide deselde kearnmissy: it oandriuwen fan it klepmeganisme fan 'e motor, wêrtroch't de ynlaat- en útlaatkleppen op presys mominten iepen en slute kinne, en perfekt syngronisearje mei de fjouwer slagen fan 'e piston - ynademing, kompresje, enerzjyopwekking en útlaat. Spesifyk ferbine se de krukas en nokkenas, wêrtroch't as de krukas twa kear draait, de nokkenas presys ien kear draait, wêrtroch't de ynlaat- en útlaatkleppen elk ien iepening- en slutingsaksje kinne útfiere, wêrtroch't it mingsel fluch yn 'e silinder kin komme en de útlaat soepel ôffierd wurdt, wêrtroch't it fermogen en it brânstofferbrûk fan 'e motor garandearre wurde.
D'r binne lykwols wichtige ferskillen yn 'e materialen en skaaimerken fan 'e twa. Distributieriemen binne meast makke fan rubber, mei in glêstriedlaach deryn ynbêde om de taaiens te ferbetterjen. Tidens operaasje produsearje se leech lûd, hawwe se in lege oerdrachtwjerstân en hawwe se legere produksjekosten. Mar rubbermaterialen binne gefoelich foar temperatuer en oaljefersmoarging, wêrtroch't se konsumpsjeartikelen binne. Mei de tiid sille se ferâldere en barste, en moatte se typysk ferfongen wurde nei 6 - 10 tûzen milen. Distributiekettingen, oan 'e oare kant, brûke in metalen skeakelstruktuer, wat in gruttere duorsumens biedt. De measte modellen beweare dat se in libben lang sûnder ûnderhâld ûnderhâlden wurde kinne, mei in libbensdoer fan mear as 20 tûzen milen. Se produsearje lykwols in licht metaalwriuwingslûd tidens operaasje en binne ôfhinklik fan motoroalje foar smering. As de oaljekwaliteit min is of net op 'e tiid ferfongen wurdt, sil dit har slijtage fersnelle.
Oft it no de distribusjeriem of de distributieketting is, as der in storing optreedt, sil it in wichtige ynfloed hawwe op 'e motor. De meast direkte manifestaasje fan in storing oan 'e distribusjeriem is ferâldering en brekken. Op dat stuit ferliest de nokkenas oandriuwkrêft, en wurdt de kleptiming folslein kaoatysk, wêrtroch't de motor direkt útskeakele wurdt. By motors fan it ynterferinsjetype kin it ek liede ta botsingen tusken de piston en de klep, wêrtroch slimme meganyske skea ûntstiet lykas it bûgen fan 'e klep en skea oan 'e piston, wêrby't reparaasjekosten faak mear as tsientûzenen yuan bedrage. Foardat it brekt, kin it ek warskôgingslûden útstjitte, lykas in "klikkend" lûd yn 'e motorromte by kâld starten, dat stadichoan ôfnimt nei it opwaarmjen. As de slijtage lykwols tanimt, sil it abnormale lûd oanhâlde, en kin it auto fertrage opstarten, gebrek oan fersnellingskrêft en in abnormale tanimming fan it brânstofferbrûk ûnderfine.
Defekten oan 'e distributieketting wurde meast karakterisearre troch útrek en it oerslaan fan tosken. Yn it earstoan kin der in "bonkend" metallysk klopjend lûd wêze by in kâlde start, dat ferbetteret nei it opwaarmjen. As de slijtage lykwols tanimt, sil it abnormale lûd oanhâlde, en sil it auto in fertrage start ûnderfine, in gebrek oan fersnellingskrêft en in ynstabile idle-loop. As de ketting te folle útrekt, kin de spanner de spanning net effektyf oanpasse, wêrtroch't tosken oerslaan, wat resulteart yn in ferkeard ôfstimde kleptiming en, yn slimme gefallen, wêrtroch't de piston de klep rekket, wat sels liedt ta direkte motorfalen. Derneist sille kettingdefekten ek begelaat wurde troch in wichtige tanimming fan brânstofferbrûk en oaljeferbrûk, en it yndikatorljocht foar motorfout op it dashboard kin ek oanstean.
Om de dûbele skea oan it auto en de portemonnee te foarkommen dy't feroarsake wurdt troch flaters yn it timingsysteem, is deistich ûnderhâld krúsjaal. Foar auto's mei distribusjeriemen is it essensjeel om de easken fan 'e ûnderhâldshantlieding fan it auto strikt te folgjen en se te ferfangen yn in syklus fan 6 oant 10 tûzen kilometer. It is oan te rieden om de spanner en it rûndraaiende tsjil tegearre mei de distribusjeriem te ferfangen by it ferfangen om te foarkommen dat de nije riem beskeadige wurdt troch flaters yn âlde ûnderdielen. Foar auto's mei distributiekettingen, hoewol gjin regelmjittige ferfanging nedich is, moatte nei 8 tûzen kilometer riden regelmjittige kontrôles wurde útfierd op 'e slijtagegraad fan' e ketting en de status fan 'e spanner, en moat it brûken fan spesifikaasje-konforme motoroalje wurde ûnderhâlden om foldwaande smering te garandearjen. Sadree't abnormale sinjalen lykas motorlûd, fermogenferlies of oare abnormaliteiten wurde ûntdutsen, is it needsaaklik om direkt in profesjonele reparaasjewinkel te besykjen foar ynspeksje. Wês net psychologysk, om't lytse flaters kinne eskalearje ta grutte problemen.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
