Wêrút bestiet de skokdemper-assemblage?
De skokdemper-assemblage is in kompleks systeem dat bestiet út meardere ûnderdielen, ynklusyf de skokdemper, ûnderste fearkessen, stofomslach, fear, skokkessen, boppeste fearkessen, fearsitting, lager, boppeste lijm en moer. Dit assemblagesysteem kin wurde ferdield yn fjouwer dielen: foar lofts, foar rjochts, efter lofts en efter rjochts. Elk diel fan 'e skokdemper is oan' e ûnderkant fan it lip (ferbûn mei de remskiif) en hat in oare posysje. Dêrom moat by it kiezen fan 'e skokdemper-assemblage dúdlik witte hokker diel fan' e assemblage is.
Foar it ferfangen fan skokbrekers fereasket it ferfangen fan ûnôfhinklike skokbrekers profesjonele apparatuer en monteurs, wat kompleks en gefaarlik is. Yn tsjinstelling, it ferfangen fan 'e skokbreker-assemblage is folle ienfâldiger en kin maklik dien wurde troch gewoan in pear skroeven te draaien.
Wat de priis oanbelanget, binne de yndividuele ûnderdielen fan 'e skokdemperkit djoerder om te ferfangen. Omdat de skokdemper-assemblage alle ûnderdielen fan it skokdempersysteem befettet, is de priis ekonomischer as it apart ferfangen fan elk ûnderdiel.
Derneist binne der ferskillen yn funksje tusken skokbrekers en skokbreker-assemblages. De aparte skokbreker spilet benammen in skokabsorberende rol, en de skokbreker-assemblage spilet ek in wichtige rol yn it ophangingssysteem.
Wêrom binne de skokdemper en fear fan 'e foarste ophinging fan 'e auto tegearre ynsteld? De efterste ophinging is apart?
In skoft lyn hawwe wy de foar- en neidielen fan ferskate ophingingen fan 'e auto neamd, dy't de freonen fan 'e eigner ek tige leuk fine, en doe ûntdutsen de foarsichtige autofreonen dat guon fan 'e ophinging fan' e ophinging fan 'e skoksilinder en de fear byinoar set binne, guon binne skieden, dêrom? Hokker is better? Hjoed sille wy deroer prate.
Wat binne de foardielen fan it skieden fan silinderfearren?
Guon skokbrekers en fearren wurde brûkt yn in iendielich ûntwerp, dat wol sizze, de fear wurdt oan 'e bûtenkant fan' e skokbreker pleatst, en d'r binne aparte typen. Wat binne de foardielen fan beide? It foardiel fan it iendielige ûntwerp is dat it romte besparje kin, en de skokbreker en de fear binne yn deselde bewegingsrjochting, wat de styfheid fan 'e stipe kin ferheegje; It neidiel is lykwols dat it net apart oanpast wurde kin neffens it lichem. It aparte type kin de skokbreker apart oanpasse, ûnôfhinklik oanpasse neffens de posysje fan ferskate modellen en de wet fan autobeweging, en de hâlding fan it lichem krekter kontrolearje.
Wêrom wurdt de efterste ophinging faak skieden?
Dit is ûnskiedber fan 'e boppesteande twa ophingingseigenskippen, de algemiene autofoarkant is swierder, de stipe- en romteeasken binne heger; De efterkant fan 'e karrosserie is relatyf grut, en de efterkant fan 'e sydrol is relatyf grut by it draaien, en de efterste hâldingskontrôle fan 'e karrosserie bepaalt direkt it komfort fan 'e auto, dêrom is it maklik om bewegingssykte te krijen yn 'e efterste rige, dus de efterste ophinging moat foarsichtiger oanpast wurde.
Hoe te beoardieljen oft de skokdemper defekt is De skokdemper is in ûnmisbere konfiguraasje fan ús auto's, en syn funksje wurdt benammen brûkt om de werom- en weromkearende beweging en de ynfloed fan 'e dyk te remmen as de fear weromkaatst nei it absorbearjen fan 'e skok. By it riden troch it ûneven dykoerflak, hoewol de skokdemperfear de dyktrilling kin filterje, sil de fear sels skokke, en de skokdemper fungearret om de werom- en weromkearende beweging fan 'e fear te remmen. In wichtich ûnderdiel fan it auto, as de skokdemper falt, sil it net in bytsje ynfloed hawwe op 'e lichemsstipe, mar sûnder de skokdemper sil it net kinne ûntkomme oan 'e weromkearende fear, it meast foar de hân lizzende gefoel is dat de stabiliteit fan it auto min is, en nei de snelheidsdrempel of it gat yn 'e dykoerflak sil it auto in flinke skok hawwe, en as it troch it ûnferhurde dykoerflak giet, sil it serieus stuitsje. By it draaien fan 'e bocht sil it ek in gebrek oan bângrip feroarsaakje troch feartrilling, dus d'r sil in bepaald gefaar wêze as wy ride, dus it is needsaaklik om ús skokdemper te kontrolearjen tidens ûnderhâld. Dus hoe kinne wy de skokdemper beoardielje?
1, dreech om de foar- of efterkant te drukken, en dan it hynder frijlitten, as it auto mar 1-2 stuitert, jout it oan dat de skokdemper goed wurket;
2, de auto stadich en dan needremmen, as de stoom yntinsiver is, wat oanjout dat der in probleem is mei de skokdemper;
3. As it auto 3-4 kear stuitert by it passearjen fan de snelheidsdrempel, is der in probleem mei de skokdemper;
4. Observearje oft der oaljelekkage bûten de skokdemper is;
5, as jo op goede dykomstannichheden ride, kinne jo hearre dat de skokdemper in oar lûd hat, wat in probleem kin wêze. Moatte skokdempers yn pearen ferfongen wurde? Om de situaasje te ûnderskieden, as der in oaljelek of in abnormaal lûd is, en wy ride meastal op goede dykomstannichheden en net tefolle kilometers, hoege allinich de woartel te ferfangen. It is net nedich om twa woartels te ferfangen. As de dykomstannichheden net te folle binne, ride wy faak op net-ferhurde diken, en it oantal kilometers wurdt ek fergelike. Yn dizze situaasje moatte de linker- en rjochterwoartels tagelyk it meast ferfongen wurde. Omdat de skea oan 'e skokdemper in protte te krijen hat mei ús gewoane dykomstannichheden, as jo faak op net-ferhurde diken ride, sil de prestaasjesfermindering fan 'e skokdemper fergelike wurde. It ferskil yn hurdens tusken de twa kanten fan 'e woartel is grut, en de hurde en sêfte kanten binne hurd, wat ynfloed hat op 'e stabiliteit fan it auto. De libbensdoer fan 'e skokdemper wurdt oer it algemien fergelike, en de normale situaasje is gjin probleem mei 5-6 jier of 8-100.000 kilometer. Derneist, as jo de skokdemper ferfange, moatte jo fjouwerwielposysjonearring dwaan.
Skilje ús asjebleaft as jo help nedich binnech-produkten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
