Wat is in auto-airbaghaarfering
De airbag-haarfear wurdt brûkt om de haadairbag (dy op it stjoer) te ferbinen mei de airbag-bedrading. Eins is it mar in ûnderdiel fan 'e bedrading. Syn funksje is dat yn gefal fan in auto-botsing it airbagsysteem tige effektyf is yn it beskermjen fan 'e feiligens fan 'e bestjoerder en passazjiers.
As in auto belutsen is by in botsing, is it airbagsysteem tige effektyf yn it beskermjen fan 'e feiligens fan' e bestjoerder en passazjiers.
It airbagsysteem is oer it algemien in ienmalig airbagsysteem foar it stjoer of in dûbel airbagsysteem. Auto's dy't foarsjoen binne fan dûbele airbags en riemspanners sille sawol airbags as riemspanners tagelyk wurkje litte as der in botsing plakfynt, nettsjinsteande de snelheid. Dit resulteart yn it fergriemen fan airbags by botsingen mei lege snelheid en fergruttet de ûnderhâldskosten signifikant.
It dûbele-aksje airbagsysteem kin automatysk kieze oft allinnich de riemspanner of sawol de riemspanner as de dûbele airbags tagelyk wurkje moatte as in auto belutsen is by in botsing, basearre op de snelheid en fersnelling fan 'e auto. Op dizze manier, as der in botsing mei lege snelheid foarkomt, brûkt it systeem allinnich de riemen om genôch beskerming te bieden foar de feiligens fan 'e bestjoerder en passazjiers, sûnder airbags te fergrieme. As der in botsing plakfynt mei in snelheid heger as 30 km/o, sille sawol de riem as de airbag tagelyk wurkje om de feiligens fan 'e bestjoerder en passazjiers te beskermjen.
As in auto belutsen is by in frontale botsing, detektearret it airbagkontrôlesysteem de ynfloedkrêft
As de fertraging de ynstelde wearde oerskriuwt, ferbynt de airbagkompjûter fuortendaliks it elektryske eksploazjebuissirkwy yn it opblaaselemint, ûntstekket it ûntstekkingsmedium yn 'e elektryske eksploazjebuis, en de flam ûntstekket it ûntstekkingspoeier en de gasgenerator, wêrtroch in grutte hoemannichte gas by 0 ûntstiet. Binnen 3 sekonden wurdt de airbag opblaasd, wêrtroch't er rap útwreidet, troch de dekorative dekplaat op it stjoer brekt en nei de bestjoerder en ynsittenden útstút, wêrby't er har hollen en boarst tsjin de gasfolle airbag drukt om de ynfloed op har te dempen. Dan wurdt it gas yn 'e airbag frijlitten.
Airbags kinne de ynfloedkrêft evenredich ferspriede oer de holle en boarst, wêrtroch't it lichem fan 'e kwetsbere passazjier net direkt tsjin 'e auto botst en de kâns op ferwûnings signifikant ferminderet. Airbags kinne passazjiers yndie effektyf beskermje yn gefal fan in frontale botsing. Sels as de feilichheidsgurdels net fêstmakke binne, binne anty-botsingsairbags noch altyd genôch om ferwûnings effektyf te ferminderjen. Neffens statistiken kin, as in auto mei airbags belutsen is by in frontale botsing, de mjitte fan ferwûnings fan 'e passazjier mei maksimaal 64% fermindere wurde, en sels 80% fan 'e passazjiers drage gjin feilichheidsgurdels. Wat botsings fan 'e syd- en efterbanken oanbelanget, binne dy noch altyd ôfhinklik fan 'e funksje fan 'e feilichheidsgurdels.
Derneist is it folume fan 'e airbag as er barstet mar sawat 130 desibel, wat binnen it berik leit dat it minsklik lichem ferneare kin. 78% fan it gas yn 'e airbag is stikstof, dat tige stabyl en net-giftich is, en ûnskealik foar it minsklik lichem. It poeier dat derút barstet is in smeerpoeier dat foarkomt dat de airbag oaninoar plakt as er fold wurdt en ûnskealik is foar it minsklik lichem.
Alles is in dûbelsnijd swurd, en airbags hawwe ek harren ûnfeilige kant. Der wurdt berekkene dat as in auto mei in snelheid fan 60 kilometer yn 'e oere rydt, in hommelse ynfloed it auto binnen 0,2 sekonden stilset, en de airbag sil mei in snelheid fan sawat 300 kilometer yn 'e oere útklapt wurde. De resultearjende ynfloedkrêft is sawat 180 kilogram, wat lestich is foar de kwetsberdere dielen fan it minsklik lichem lykas de holle en nekke om te dragen. Dêrom, as de hoeke en krêft fan it útklapjen fan 'e airbag wat ôfwike, kin it liede ta in "trageedzje".
Tidens it riden fan it auto fiere trije sensoren kontinu ynformaasje oer snelheidsferoarings yn yn 'e elektroanyske controller. De elektroanyske controller berekkent, analysearret, fergeliket en beoardielet konstant, en is altyd ree om ynstruksjes te jaan. As de autosnelheid minder is as 30 km/o en in botsing plakfynt, fiere de foarste sensor en de yn searje ferbûne feiligenssensor tagelyk it botsingssignaal yn by de elektroanyske controller en jouwe it kommando om de elektryske detonator fan 'e feilichheidsriemfoarspanner te detonearjen. It sinjaal dat troch de sintrale sensor ferstjoerd wurdt, kin de elektroanyske controller lykwols net yn steat stelle om it kommando te jaan om de elektryske detonator fan 'e airbag te detonearjen. Dêrom, by in botsing mei lege snelheid (mei in lytse fertraging), salang't de foarspanner de feilichheidsriem nei achteren lûkt, is it genôch om de bestjoerder en passazjiers te beskermjen tsjin in botsing nei foaren.
As der in botsing mei hege snelheid (mei flinke fertraging) plakfynt, stjoere sawol de foarste sensor as de sintrale sensor tagelyk botsingssignalen nei de elektroanyske controller. Nei in flugge beoardieling jout de elektroanyske controller in ynstruksje om tagelyk de elektryske detonators fan 'e linker en rjochter gordelspanners en de dûbele airbags te ûntploffen. Wylst de feilichheidsriem nei achteren strak strak wurdt lein, wurde de twa airbags tagelyk ynblaasd, wêrtroch't de enerzjy fan 'e botsing dy't ûntstiet troch de grutte fertraging fan 'e bestjoerder en passazjiers wurdt opnomd, wêrtroch't har feiligens effektyf beskerme wurdt.
As in auto tsjin in fêst objekt foar him botst, hoe rapper de auto rydt, hoe grutter de fertraging sil wêze, en hoe grutter de krêft dy't de sensor ûntfangt sil wêze. As de foarôf ynstelde krêften fan 'e foarste sensor en de sintrale sensor ferdield binne yn boppeste en ûnderste grinzen, dat wol sizze, de foarôf ynstelde ynfloedsnelheid fan 'e foarste sensor is minder as de ûnderste grinswearde fan 30 km/o, en de oerienkommende foarôf ynstelde wearde fan 'e feiligenssensor is ek de ûnderste grinswearde, dan sil de elektroanyske controller allinich de riemspanner aktivearje as it auto in ynfloed op lege snelheid ûndergiet. As de foarôf ynstelde wearde fan 'e sintrale sensor de boppegrins is, stjoere de foarste sensor, de sintrale sensor en de feiligenssensor tagelyk it botsingssignaal nei de elektroanyske controller as de auto mei hege snelheid botst. De elektroanyske controller lit dan alle elektryske detonators ûntploffe, wêrtroch't de feilichheidsriemen strakker wurde en de airbags útklapt wurde.
It duorret sawat 10 ms fan it barren fan 'e botsing, it sinjaal dat troch de sensor ferstjoerd wurdt oant de bepaling fan 'e controller om de elektryske detonator te detonearjen. Nei de detonaasje produsearre de gasgenerator in grutte hoemannichte stikstof, dy't de airbag fluch opblaasde. Fan it barren fan in botsing oant it foarmjen fan 'e airbag en dan oant it strak oanmeitsjen fan 'e feilichheidsriem duorret it heule proses 30 oant 35 millisekonden. Dêrom is it beskermjende effekt fan it airbagsysteem tige goed.
As de airbag ûntploft, streamt der in grutte hoemannichte gas yn 'e airbag, wêrtroch't de druk tanimt en de enerzjy fan 'e botsing net opnimt. Dêrom binne der twa gasûntladingsgatten oan 'e efterkant fan 'e airbag om de druk te ferminderjen, wat foardielich is foar de feiligens fan 'e bestjoerder en passazjiers.
As in ekstra konfiguraasje foar passive feiligens fan autokarossen lûkt it hieltyd mear de oandacht fan minsken. As in auto tsjin in obstakel botst, wurdt dat de earste botsing neamd. As in passazjier tsjin in ynterne komponint botst, wurdt dat de twadde botsing neamd. De airbag iepenet gau in mei gas fol kessen nei de earste botsing en foar de twadde botsing, wêrtroch't de passazjier "op it kessen lânet" fanwegen traachheid by it bewegen, wêrtroch't de ynfloed op 'e passazjier wurdt fermindere en de botsingsenerzjy wurdt opnomd, wêrtroch't de mjitte fan ferwûning fan 'e passazjier wurdt fermindere.
Airbags hawwe har rap ûntwikkele, wêrby't de prizen flink sakken. Auto's dy't mei airbags foarsjoen binne, binne ek evoluearre fan sedans út 'e midden- oant hege priisklasse nei sedans út 'e midden- oant lege priisklasse. Underwilens binne guon auto's foarsjoen fan passazjiersairbags (d.w.s. dûbele airbagspesifikaasjes) yn 'e foarstoelen. De passazjiersairbags binne fergelykber mei dy brûkt troch bestjoerders, útsein dat se grutter binne en mear benzine nedich binne. Sûnt de jierren '90 binne de feiligensprestaasjes fan airbags breed akseptearre troch minsken en wurde se beskôge as in modern en high-end feilichheidsapparaat. It begripen fan it wurkprinsipe en de foarsoarchsmaatregels fan airbags spilet in heul wichtige rol by it better beskermjen fan ússels. Foar bestjoerders komt feilich riden lykwols earst, wat gjin avansearre feilichheidsapparaat ferfange kin.
-As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
