De kearnrol fan 'e piston-assemblage
Yn it bestjoeringssysteem fan in automotor is de "izeren trijehoek" besteande út pistons, pistonringen en pistonpennen de kaaihub foar krêftoerdracht.
De piston kin beskôge wurde as de "krêftomsetter" fan 'e motor. Hy is bestand tsjin 'e enoarme druk fan 'e ferbaarningsgassen yn 'e silinder en bringt de krêft fia de pistonpen oer nei de ferbiningsstang, wêrtroch't úteinlik de krukas draait en de gemyske enerzjy fan 'e brânstof omset wurdt yn meganyske enerzjy foar de beweging fan it auto. Tagelyk foarmje de boppekant fan 'e piston en de silinderkop, silinderwand, tegearre de ferbaarningskeamer, wêrtroch't romte ûntstiet foar de effisjinte ferbaarning fan brânstof en de piston ek de trije helpslagen fan ynlaat, kompresje en útlaat ûnder de oandriuwing fan 'e ferbiningsstang foltôgje kin, wêrtroch't de sykliske wurking fan 'e motor garandearre wurdt.
De pistonring is de "multifunksjonele beskermer" fan 'e motor, ferdield yn loftringen en oaljeringen. De loftring is ferantwurdlik foar it ôfsluten fan 'e ferbaarningskeamer en it carter, it foarkommen fan lekkage fan hege temperatuer en hege druk gas, en it oerdragen fan 70%-80% fan 'e waarmte fan 'e pistontop nei de silinderwand, dy't dan troch it koelsysteem ôffierd wurdt om skea oan 'e piston troch oerferhitting te foarkommen. De oaljering is as in "smeermiddelbehearder", dy't de oerstallige oalje fan 'e silinderwand skraabt om te foarkommen dat it yn 'e ferbaarningskeamer komt en "oaljeferbaarning" feroarsaket, en tagelyk in even oaljefilm op 'e silinderwand foarmet om wriuwing en slijtage tusken de piston en de silinderwand te ferminderjen. Derneist kin de pistonring stipe jaan oan 'e piston om direkte botsing mei de silinderwand te foarkommen en rinnende lûd en trilling te ferminderjen.
De pistonpen is de "krêftbrêge" dy't de piston en de ferbiningsstang ferbynt, dy't de gasdruk dy't troch de piston droegen wurdt soepel oerdraacht nei de ferbiningsstang om de konverzje te berikken fan 'e heen en wer bewegende beweging fan' e piston nei de oscillaasje fan 'e ferbiningsstang. Om in unifoarme krêftferdieling te garandearjen, brûke de measten in folslein driuwende ynstallaasje, wêrtroch't de pistonpen stadich draaie kin binnen de pistonpensitting en de lytse kopbus fan 'e ferbiningsstang, wêrtroch't de slijtage unifoarmer wurdt; guon modellen brûke in heal-driuwende ynstallaasje, wêrby't de pistonpen en de lytse kop fan 'e ferbiningsstang mei bouten fêstmakke wurde, wat resulteart yn in kompaktere struktuer.
Algemiene flaters en manifestaasjes
De piston-assemblage wurket lange tiid ûnder hege temperatuer, hege druk en hege wriuwing, en is gefoelich foar ferskate flaters, dy't direkt ynfloed hawwe op 'e prestaasjes fan' e motor.
De pistonring is in ûnderdiel mei in hege útfalpersintaazje, en slijtage is it meast foarkommende probleem. Lange wriuwing en hege temperatuer sille derfoar soargje dat de gat tusken de pistonring en de silinderwand tanimt, wêrtroch't de ôfslutingsprestaasjes ferminderje, wat resulteart yn ûnfoldwaande motorkrêft, in tanimmend brânstofferbrûk, en sels it "oaljeferbaarnende" ferskynsel wêrby't de útlaatpiip blauwe reek útstjit. As de pistonring fêst sit troch koalstofôfsettings of syn elastisiteit ferliest, sil dat ek fluktuaasjes yn 'e silinderdruk feroarsaakje, wat resulteart yn stilstânsskodzjen, ferhege carterdruk en oare problemen. In brutsen pistonring is noch earnstiger, wêrby't it brutsen ringstik mooglik de silinderwand krast, wêrtroch't de silinder fêst komt te sitten en de motor net mear draait.
It falen fan 'e pistonpen uteret him benammen as abnormaal lûd en slijtage. As de pistonpen en de lytse kop fan 'e ferbiningsstang of it gat fan 'e pistonpen oermjittich fersliten binne en der in gat is, sil de motor in dúdlik en ritmysk lûd útstjitte by stilstân, en it lûd wurdt yntinsiver by it fersnellen. As de smering min is, sil de pistonpen ek eroazje ûndergean, wat resulteart yn min kontakt tusken de kontaktflakken en mear kaoatysk abnormaal lûd; slim genôch kin de pistonpen wurch wurde en brekke, wêrtroch skea oan 'e piston ûntstiet, sels it silinderblok perforearret.
De flaters fan 'e piston sels omfetsje it slypjen fan 'e boppekant, slijtage fan 'e rok en it fêstrinnen fan 'e silinder. De boppekant fan 'e piston is, ûnder ynfloed fan gas mei hege temperatuer en hege druk foar in lange tiid, gefoelich foar putten of skuorren, wat de ôfslutingsprestaasjes fan 'e ferbaarningskeamer beynfloedet, wat resulteart yn in ôfname fan it motorfermogen. De slijtage fan 'e rok sil de gat tusken de piston en de silinderwand fergrutsje, wêrtroch't de stabiliteit fan 'e oaljefilm ferneatige wurdt, en slijtage en gaslekkage fergrutsje. Silinderfêstrinnen is it ekstreme gefal fan it mislearjen fan 'e gearwurking fan 'e piston en silindervoering, faak feroarsake troch ûnredelike silinderspeling, falen yn it koelsysteem, of te min smeeroalje, wat resulteart yn krassen op 'e silindervoering, falen yn 'e waarmteôffier fan 'e motor, en sels direkte ynjeksje.
Foutdiagnose en antwurdstrategyen
By it tsjinkommen fan defekten fan 'e piston-assemblage binne tydlike diagnoaze en ôfhanneling de kaai om de libbensdoer fan 'e motor te garandearjen.
By it falen fan 'e pistonringen kin in ynterne ynspeksje mei in endoskoop brûkt wurde om de koalstofôfsettings op 'e boppekant fan 'e piston en de ringgroef te observearjen, of kinne silinderdruktests útfierd wurde. As de silinderdruk normaal is, mar it oaljeferbrûk te heech is, is it wierskynlik dat de ôfsluting fan 'e pistonring defekt is. By lytse koalstofôfsettings dy't lichte klemming feroarsaakje, kin besocht wurde om pistonring-lossingsmiddel ta te foegjen. By slimme slijtage of brekken moatte pistonringen ferfongen wurde. Yn needsaaklike gefallen moatte de slijtageomstannichheden fan 'e piston en silindervoering ek tagelyk kontrolearre wurde.
It abnormale lûd fan 'e pistonpen kin diagnostisearre wurde troch de fire-off test: as it lûd ôfnimt of ferdwynt nei't de ûntstekking útskeakele is, wurdt it meastentiids feroarsake troch in brutsen pistonpen; as it lûd mear kaoatysk wurdt, kin it te tankjen wêze oan tefolle romte. By it omgean moat de fersliten pistonpen ferfongen wurde, en moatte de slijtageomstannichheden fan it ferbiningsstanglager en it sitgat fan 'e pistonpen ek kontrolearre wurde. As it nedich is, moat reparaasje of ferfanging útfierd wurde.
De diagnoaze fan pistonfouten fereasket in wiidweidige beoardieling basearre op 'e symptomen. Bygelyks, blauwe reek dy't út 'e útlaatpiip komt, kin wize op slijtage fan 'e pistonringen of dat de piston oan 'e silindervoering lûkt. As it motorfermogen ôfnimt, tegearre mei abnormale druk yn 'e ferbaarningskeamer, is it nedich om de brânwûne oan 'e boppekant fan 'e piston te kontrolearjen. As de piston slim ôfslypt, fersliten is oan 'e rok, of út 'e silinder lutsen is, is it meastentiids nedich om de piston te ferfangen, en moatte de oarsaken fan 'e flater yn 'e koel- en smeersystemen ûndersocht wurde om werhelling te foarkommen.
Tidens deistich ûnderhâld kin regelmjittich ferfanging fan motoroalje fan hege kwaliteit, it skjin hâlden fan it luchtfilter en it foarkommen fan lange termyn hege lading de slijtage fan 'e pistonkomponinten effektyf ferminderje en de libbensduur fan' e motor ferlingje.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
