Fan hokker materiaal is de efteras fan 'e auto makke?
It materiaal fan 'e efteras fan in auto is net unifoarm; ynstee dêrfan brûkt it in kombinaasje fan ferskate materialen basearre op funksjonele easken, posysje fan it autotype en produksjeprosessen. Neffens autoritative iepenbiere gegevens omfetsje de wichtichste materialen de folgjende kategoryen:
Wichtichste materiaaltypen
Hegesterktestiel: Faak brûkt yn gewoane kommersjele auto's en efterassen fan persoane-auto's, lykas it Sph440-materiaal dat brûkt wurdt troch Dongfeng Automobile, dat poerbêste skokbestindigens, bûgingsbestindigens, slijtvastheid en korrosjebestindigens hat.
Getten stiel (lykas 300 getten stiel): Brûkt foar swiere auto's, lykas de "300 getten stiel super sterke efteras" dy't sawat 20 ton drage kin, faak brûkt yn grutskalige transportauto's.
Aluminiumlegering: Faak sjoen yn high-end of prestaasjesauto's (lykas Mercedes-Benz GLE450), dy't de ûnfjearre massa mei sawat 30% ferminderje kin en de handling, komfort en brânstofferbrûk ferbetterje kin.
Legearre stiel (lykas 20CrMnTi): Benammen brûkt foar differinsjaalgears (planetêre gears, healasgears, ensfh.), nei waarmtebehanneling hat it hege slijtvastheid en slagvastheid.
Spesjale naadleaze stielen buizen: Brûkt foar yntegraal oandriuwashuzen, mei in treksterkte fan 680 MPa, in reksterkte fan 550 MPa, en in ferlinging grutter as 15%, troch kâlde útwreidingsfoarming en in ûntwerp mei ûngelikense wanddikte, wêrtroch styfheid en plastisiteit yn lykwicht binne.
Strukturele foarmen en oerienkommende materialen
Gieten as (fêste as): Yntegreare getten stiel, sterke styfheid, gjin problemen mei laswurgens, geskikt foar swiere en komplekse dykomstannichheden.
Spanningssterkte-as (holle as): Foarme troch it stampen en lassen fan stielen platen, lichtgewicht mar mei swakke deformaasjewjerstân, faak sjoen yn lichtgewicht kommersjele auto's.
Yntegraal ashûs: Brûkt spesjale naadleaze stielen buizen, de lichem en asbuis binne yntegreare, gjin lassen, meganyske eigenskippen superieur oan tradisjonele spanningssterkte-assen.
gearfetting
De materialen fan 'e efteras fan in auto binne benammen hege sterkte stiel, getten stiel, aluminiumlegering en legearingstiel, en de spesifike kar hinget ôf fan it doel fan it auto (lykas laadkapasiteit, off-road mooglikheden, prestaasjes), kostenkontrôle en lichtgewicht easken. Gewoane famyljeauto's brûke meast stielen ûnderdielen, wylst djoere of lichtgewicht auto's de neiging hawwe om aluminium of spesjaal legearingstiel te brûken.
De efteras fan in auto is in wichtich ûnderdiel fan it oerdrachtsysteem fan it auto, en syn funksje en prinsipe ferskille ôfhinklik fan 'e oandriuwingsfoarm fan it auto. Hjirûnder folget in wiidweidige útlis basearre op autoritative iepenbiere gegevens:
De kearnfunksje fan 'e efteras
Stipe en ferbining: Stipet de efterste tsjillen en ferbynt se mei elkoar, wêrby't de fertikale lading fan it auto en de reaksjekrêft fan 'e dyk droegen wurde.
Kraftoerdracht (allinich foar oandriuwassen): Oerdraacht motorkrêft fia de fersnellingsbak, oerdrachtas en efteras nei de efterwielen.
Snelheidsreduksje en ferheging fan koppel: Troch de haadreduksje wurdt de rotaasjesnelheid fermindere en it útfierkoppel fergrutte, wêrtroch de rydmooglikheden ferbettere wurde.
Differinsjaalferstelling: Lit de lofter- en rjochter efterwielen mei ferskillende snelheden draaie by it draaien om slipjen of slijtage fan 'e bannen te foarkommen.
Remstipe: De eftertsjilremmen binne meastentiids yntegrearre yn 'e efteras en fiere de wichtichste ryd- en parkearremfunksjes út.
Opmerking: As it in auto mei foarwielaandriuwing is, tsjinnet de efteras allinich as in folgeas (allinich lading); as it in auto mei efterwielaandriuwing of fjouwerwielaandriuwing is, hat de efteras ek meardere funksjes lykas oandriuwing, snelheidsreduksje en differinsjaal.
Details fan it wurkprinsipe
Pad fan krêftoerdracht
Motor → Koppeling → Transmisje → Transmisjeas → Haadreduksje efteras → Differinsjaal → Heale as → Oandriuwtsjil.
Haadfunksje fan 'e reduksje
Meastentiids wurdt in kegelfoarmich tandwielpear oannaam, wêrby't de rjochting fan 'e krêftoerdracht 90° feroaret (longitudinaal → transversaal).
Realisearret snelheidsreduksje en koppelferheging, snelheidsferhâlding (haadreduksjeferhâlding) = transmissieassnelheid / heale assnelheid.
Differinsjaal snelheidskontrôlemeganisme
Ynterne struktuer: Dwersas + twa planetêre tandwielen, ferbûn mei de heale assen oan beide kanten.
Rjochtút riden: De planetêre tandwielen draaie net ûnôfhinklik, de lofter- en rjochter tsjillen draaie syngroan.
Tidens it draaien: De planetêre tandwielen draaie, de snelheid fan it bûtenste tsjil nimt ta, en de snelheid fan it binnenste tsjil nimt ôf, en oanpast him oan ferskillende draairadiussen.
Metoade foar ophingingkoördinaasje Totale as: Foarsjoen fan net-ûnôfhinklike ophinging (lykas blêdfearren), hat it in ienfâldige struktuer en in sterke draachkapasiteit, en wurdt it meast brûkt yn frachtweinen.
Split-as: Foarsjoen fan ûnôfhinklike ophinging (lykas it McPherson-type), is de asbehuizing segmintearre, wat it komfort ferbetteret, en wurdt meast brûkt yn auto's.
Deistige ûnderhâldspunten:
Ferfange regelmjittich GL-5-klasse fersnellingsbakoalje (oanrikkemandearre foar swiere auto's).
Kontrolearje de smering fan 'e naaflagers en de funksje fan it differinsjaalslot (aktivearje by slippen).
Foarkom dat jo de oalje net ferfange nei't jo wiet wurden binne om roest en falen fan 'e fersnellingsbak te foarkommen.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
