De kearnfunksje fan 'e boppeste wetterlieding fan' e autowettertank
De boppeste wetterpipe fan 'e wettertank fan 'e auto is de "slagader" fan it koelsysteem fan 'e motor, en spilet meardere krúsjale rollen by it behâlden fan 'e normale wurktemperatuer fan 'e motor. Earst is it it eksklusive leveringskanaal foar koelmiddel mei hege temperatuer. De piip ferbynt de útgong fan 'e wetterpassaazje fan 'e motor oan it iene ein en de boppekant fan 'e wettertank oan it oare ein. As de wettertemperatuer fan 'e motor omheech giet nei 80 - 90 ℃, iepenet de termostaat de grutte sirkulaasjemodus, en sil de koelmiddel mei in temperatuer fan 90 - 95 ℃ fluch troch dizze piip yn 'e wettertank streame, en him tariede op it folgjende waarmteôffierproses. De ynterne koelmiddelstream kin 8 - 12L/minút berikke, wêrtroch't de grutte hoemannichte waarmte dy't troch de motor generearre wurdt effisjint ôffierd wurdt. Twadder nimt it de ferantwurdlikens foar it regeljen fan it druksintrum op him. Dizze piip moat de haaddruk fan it koelsysteem fan 1.1 - 1.5 bar wjerstean, en it is ek ferbûn mei de útwreidingswettertank om de systeemdruk presys te regeljen, wêrtroch't piipbarsten troch te hege druk of loftblokkade feroarsake troch ûnfoldwaande druk foarkommen wurde. De ôfslutingsprestaasjes hawwe direkt ynfloed op 'e wurkingseffisjinsje fan it heule koelsysteem. Derneist helpt it unike ûntwerp fan 'e "top liquid intake" de effisjinsje fan waarmteôffier te optimalisearjen. As de waarme floeistof de boppekant fan 'e wettertank yngiet, stratifisearret it him natuerlik en wurdt it holpen troch swiertekrêft foar sirkulaasje. It wurket yn kombinaasje mei de waarmteôffierfinnen en elektroanyske fans yn 'e wettertank. Yn ferliking mei it oan 'e sydkant monteard systeem kin it de effisjinsje fan waarmteôffier mei sawat 15% ferbetterje. Dit helpt de koelvloeistoftemperatuer fluch te ferleegjen en te soargjen dat de motor binnen it passende wurktemperatuerberik bliuwt.
Faak foarkommende flaters en oplossingen fan 'e boppeste wetterlieding fan' e autowettertank
By lang gebrûk kin de boppeste wetterlieding fan 'e autowettertank troch ferskate faktoaren net goed wurkje, en it is needsaaklik om se fuortendaliks te identifisearjen en oan te pakken.
Lekkagefout Dit is it meast foarkommende probleem, en de oarsaken binne ferskaat. Ferâldering fan 'e piip is ien fan' e wichtichste redenen. As it lange tiid oan hege temperatueren bleatsteld wurdt, sil it rubbermateriaal fan 'e piip stadichoan ferhurdzje en bros wurde, wat resulteart yn skuorren of skea, wat liedt ta koelvloeistoflekkage. Yn dit gefal is it needsaaklik om de betroubere en automodel-konforme piip op 'e tiid te ferfangen. It is oan te rieden om it elke 2 jier of 40.000 kilometer te ferfangen, wat it earst komt. Minne ôfsluting by it ferbiningspunt kin ek lekkage feroarsaakje. Bygelyks, losse klemmen of ferâldere en beskeadige ôfslutingspakkingen feroarsaakje dat it ferbiningspunt net strak past, wêrtroch koelvloeistof troch de gatten kin sipelje. Op dit stuit moatte de klemmen oandraaid wurde, of moatte de ôfslutingspakkingen ferfongen wurde. Soargje derfoar dat it ferbiningspunt skjin en frij is fan ûnreinheden en oaljeflekken by it ynstallearjen om in goed ôfslutingseffekt te behâlden. Derneist kin tefolle wettertankdruk, lykas oerferhitting fan 'e motor of in storing yn it koelsysteem, wêrtroch't de ynterne druk it berik oerskriuwt dat de piip kin ferneare, of skea oan 'e piip feroarsake troch eksterne krêften dy't by it riden ynstoarte of skraabje. As de lekkage feroarsake wurdt troch tefolle druk, moat in wiidweidige kontrôle fan it koelsysteem útfierd wurde om pompfouten, radiatorblokkades en oare problemen te identifisearjen en dizze direkt te reparearjen; by skea troch eksterne krêft, behannelje it op basis fan 'e omfang fan' e skea. Lytse skea kin tydlik reparearre wurde mei profesjonele lym of tape, mar foar feiligens is it it bêste om de beskeadige piip te ferfangen.
Abnormaal temperatuerferskil tusken de boppeste en ûnderste wetterliedingen is normaal nei in stabile opwaarming. It temperatuerferskil tusken de boppeste en ûnderste wetterliedingen moat tusken de 5 - 15 ℃ lizze. As dit berik oerskreden wurdt, wurdt it as abnormaal beskôge. As de boppeste lieding hjit is en de ûnderste lieding kâld is, is it wierskynlik dat de termostaat fêst sit yn 'e sletten steat, en sirkulearret de koelvloeistof mar in bytsje yntern. De boppeste lieding nimt kontinu waarmte op en wurdt hjit om oan te reitsjen, wylst de ûnderste lieding, dy't net meidocht oan 'e sirkulaasje, op in lege temperatuer bliuwt. Dizze situaasje fereasket direkte ynspeksje fan 'e termostaat en ferfanging troch orizjinele fabryksûnderdielen. As it ferskil yn koelvloeistoftemperatuer ûntstiet nei it feroarjen fan 'e antivries of nei ûnderhâld, is dit meastentiids te tanken oan loftblokkade yn it koelsysteem. Loft hinderet de sirkulaasje fan koelvloeistof, wat resulteart yn ûngelikense waarmteferdieling en begelaat wurdt troch fluktuearjende wettertemperatuermeters. In juste lieding fereasket kâlde autoriden. Draai de dop fan 'e antivriestank stadich los, start de motor op leech toerental, en wachtsje oant de wettertemperatuer omheech giet. Trap dan sêft op it gaspedaal om te sjen hoe't de bubbels út 'e tank komme oant it floeistofnivo stabilisearret. As in hânmjittige fakuümpomp net effektyf is, moat in profesjoneel fakuüm-ekstraktor brûkt wurde. It falen fan 'e wetterpomp kin ek abnormale temperatuerferskillen feroarsaakje. As de pompimpeller fersliten is of de riem slipt, sil dit resultearje yn ûnfoldwaande krêft foar de koelvloeistofsirkulaasje, wat him manifestearret as gjin fluktuaasje yn it wettertanknivo nei it starten fan in kâlde motor, en in trochgeand temperatuerferskil fan mear as 15 ℃ tusken de boppeste en ûnderste wetterliedingen. Tidens ynspeksje kin de antivriestank iepene wurde om te sjen oft it floeistofnivo regelmjittich streamt by leech toerental. As it stilstiet, kin de wetterpomp defekt wêze. Auto's mei mear as 80.000 kilometer moatte regelmjittich kontrolearre wurde op wetterpompen en fersliten impellers of slipriemen moatte op 'e tiid ferfongen wurde.
As de wetterlieding plat is, en as ûntdutsen wurdt dat de boppeste wetterlieding fan 'e wettertank plat is, jout dat meastentiids oan dat de wettertank útdroege is of dat der in blokkade is. Utdroeging fan 'e wettertank sil it lestich meitsje foar waarme lucht om te ûntkommen, wêrtroch't de wettertemperatuer skerp omheech giet en de wetterlieding dêrnei plat wurdt; in blokkade sil de sirkulaasje fan it koelmiddel hinderje, wêrtroch't abnormale druk yn 'e piiplieding ûntstiet. Yn sokke gefallen is it essensjeel om daliks in profesjonele reparaasjewinkel te besykjen om it koelsysteem te kontrolearjen, de oarsaak fan 'e storing te identifisearjen en serieuze problemen lykas oerferhitting fan 'e motor te foarkommen.
Wichtige punten fan deistich ûnderhâld
Om de libbensdoer fan 'e boppeste wetterlieding fan 'e wettertank te ferlingjen en it foarkommen fan storingen te ferminderjen, is deistich ûnderhâld ûnmisber. Kontrolearje regelmjittich de elastisiteit fan 'e wetterlieding en de ôfslutingsprestaasjes fan 'e ynterface, let op alle tekens fan útstekking, skuorren, lekkage, ensfh. fan ferâldering, en let spesjaal op by seizoensûnderhâld. Brûk tagelyk de orizjinele fabryksspesifikaasje antivries, foarkom korrosje fan 'e lieding troch minderweardige antivries, en folgje strikt de juste stappen by it ferfangen fan 'e antivries om te soargjen dat de loft folslein út it koelsysteem wurdt ferdriuwd.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
